從汽車誕生的那一刻起,有一個(gè)詞就伴隨而來(lái),那就是車禍。車禍猛于虎,因?yàn)檫@關(guān)乎的不僅是一個(gè)人的安全,更是關(guān)系到許許多多家庭的幸福。在慘痛的代價(jià)背后,各個(gè)車企都在積極努力,力求將汽車安全做到極致。

而這次,長(zhǎng)安汽車為了驗(yàn)明自家當(dāng)紅車型CS75 PLUS的安全性能,選擇了用實(shí)力為自己說(shuō)話。首次在國(guó)內(nèi)引入了兩項(xiàng)美國(guó)安全碰撞測(cè)試中,極具代表意義的帶角度偏置碰撞,以及高速追尾測(cè)試。難點(diǎn)不僅在于兩項(xiàng)測(cè)試碰撞角度刁鉆,且時(shí)速更高。同時(shí),更具有挑戰(zhàn)性的是,這臺(tái)測(cè)試車在經(jīng)受側(cè)面碰撞帶有一定角度后,接著進(jìn)行高速追尾測(cè)試,也就是說(shuō)要經(jīng)過(guò)二次撞擊,相比國(guó)內(nèi)的C-NCAP,難度提升了不止一個(gè)層次。

接下來(lái),就讓我們一起看看,它能否經(jīng)歷住考驗(yàn),表現(xiàn)又到底如何?

測(cè)試一:側(cè)面27°碰撞測(cè)試

這次測(cè)試的第一個(gè)項(xiàng)目是完全模擬了美國(guó)NHTSA, 也就是U．S．NCAP執(zhí)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),試驗(yàn)過(guò)程是通過(guò)變形臺(tái)車以62km/h的速度,從27°的角度沖向車身的駕駛員一側(cè),模擬典型的十字路口碰撞事故�？梢匀�面展示受測(cè)車輛面對(duì)側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故場(chǎng)景下的安全表現(xiàn),對(duì)于保證駕乘者的安全,促進(jìn)中國(guó)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的提升都具有積極的意義。

要知道,在眾多碰撞交通事故中,由于車輛側(cè)面撞擊點(diǎn)距離乘員只有30厘米不到的空間,因此側(cè)面碰撞往往致死率更高。試想一下,要是側(cè)面即將發(fā)生碰撞時(shí),你肯定會(huì)下意識(shí)將車輛向另一側(cè)猛打,想要躲避傷害,這就造成了事故車輛之間通常都會(huì)出現(xiàn)30°左右的夾角。而本次測(cè)試27°十字路口死角碰撞,碰撞時(shí)速由國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試常見(jiàn)的50km/h提高到62km/h,無(wú)疑更接近真實(shí)路況,也帶來(lái)了更高的挑戰(zhàn)。

在“27°十字路口死角碰撞”測(cè)試中,長(zhǎng)安CS75 PLUS前后排假人的傷害風(fēng)險(xiǎn)均達(dá)到了U．S．NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。其中重量為72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部為綠色,綠色代表最高的成績(jī),后排45kg女性假人(SID2s)得分全部為綠色,綠色代表最高的成績(jī),根據(jù)U．S．NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),前后排假人均獲得了五星評(píng)價(jià)。值得一提的是,CS75 PLUS前排和后排乘員的頭部HIC僅僅為20和63,受到重傷或者死亡的概率也小于0．01%,而一般認(rèn)為HIC超過(guò)650才會(huì)有較大概率發(fā)生傷亡。

同時(shí)長(zhǎng)安CS75 PLUS車身變形極小,焊點(diǎn)未曾出現(xiàn)撕裂、采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料的防撞橫梁有效消除了外來(lái)沖擊力,車輛B柱變形侵入量?jī)H有143mm,充分證明了在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí),長(zhǎng)安CS75 PLUS的高強(qiáng)度車身能夠充分保障乘員生存空間。

同樣能夠佐證車身沒(méi)有過(guò)多變形的,還有一個(gè)細(xì)節(jié),這就是車窗。很多現(xiàn)實(shí)中的交通事故,或者是碰撞試驗(yàn)中�？梢钥吹杰嚧八榱�,這表示車身受到撞擊發(fā)生了明顯的變形,玻璃因此被擠碎。而從側(cè)面觀察中,能夠發(fā)現(xiàn)CS75 PLUS的車門中下部,車頂雖然發(fā)生了輕微的變形,但全車玻璃沒(méi)有發(fā)生任何的碎裂,或裂痕,這很大程度上能夠說(shuō)明乘員艙主體結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了考驗(yàn)。

但僅靠堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu),顯然還無(wú)法周全的保護(hù)駕乘人員,現(xiàn)代復(fù)雜交通事故保護(hù)周全還需要車內(nèi)安全技術(shù)出力。在碰撞發(fā)生后,長(zhǎng)安CS75 PLUS側(cè)氣囊側(cè)氣簾0．025秒內(nèi)就能完全展開(kāi)為乘員提供全面保護(hù)�？梢钥吹�,氣簾上有油漆痕跡說(shuō)明它很好承托了假人頭部,免于它與玻璃甚至是車外物體接觸。另外座椅上的側(cè)氣囊也起到了一定保護(hù)作用。與此同時(shí),車輛雙閃自動(dòng)開(kāi)啟,車門自動(dòng)解鎖,能夠方便乘員逃生。

毫無(wú)疑問(wèn),憑借出色的乘員防護(hù)實(shí)力,長(zhǎng)安CS75 PLUS在“27°十字路口死角碰撞”測(cè)試項(xiàng)目中,證明了自己能夠給駕乘者提供良好的保護(hù),最終也是獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

測(cè)試二:80km/h追尾測(cè)試

真實(shí)道路上發(fā)生的交通事故往往不是一次,二次甚至三次撞擊事故比比皆是。并且由于現(xiàn)在車輛加速能力遠(yuǎn)超以往,高速撞擊事故屢見(jiàn)不鮮。長(zhǎng)安汽車這車在測(cè)試場(chǎng)中進(jìn)行的第二項(xiàng)試驗(yàn),同樣模擬了美國(guó)NHTSA執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn),讓上面那臺(tái)經(jīng)受過(guò)側(cè)面撞擊的試驗(yàn)車,再接受追尾測(cè)試的考驗(yàn)。重點(diǎn)是以80km/h的速度進(jìn)行碰撞,遠(yuǎn)超于國(guó)內(nèi)C-NCAP的50km/h的速度。

從結(jié)果上來(lái)看,被臺(tái)車巨大的撞擊力作用下,CS75 PLUS的后備箱下部明顯變形,防撞梁基本脫出,后部側(cè)圍也發(fā)生了一定變形。但現(xiàn)場(chǎng)工作人員還是輕松的打開(kāi)了車門,這意味著車身結(jié)構(gòu)再次經(jīng)受住了考驗(yàn)。而據(jù)長(zhǎng)安的工程師講解,這是因?yàn)檐囕v后縱梁使用高強(qiáng)度鋼,能夠抵御較大碰撞沖擊,且強(qiáng)度水平遠(yuǎn)高于同級(jí)別車型。并且發(fā)生設(shè)計(jì)時(shí)的折彎變形,能有效吸收碰撞能量。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是,經(jīng)過(guò)第一次碰撞,車身結(jié)構(gòu)肯定已經(jīng)發(fā)生一定程度的變形,這種情況下再經(jīng)受追尾碰撞,對(duì)車身結(jié)構(gòu)提出的要求更高。但結(jié)果顯示,雖然肉眼可見(jiàn)車輛尾部損毀嚴(yán)重,但CS75 PLUS的B柱、C柱卻變形甚微,后排成員側(cè)部承壓能力與乘員生存空間完全滿足要求。這顯然是因?yàn)檐囕v在設(shè)計(jì)之初,后部就提供了充足的碰撞空間。

所以我們可以看到,經(jīng)歷過(guò)兩次碰撞后,CS75 PLUS不僅能夠防止乘員艙受損,底盤也沒(méi)有油液滲漏的情況,懸架還能保證車輛繼續(xù)正常行駛。后車輛燈光也信號(hào)正常,能有效傳遞故障信號(hào),避免二次碰撞。與此同時(shí),自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)等主動(dòng)安全配置,也可從源頭上避免事故發(fā)生。

剛經(jīng)歷了“27°十字路口死角碰撞”的長(zhǎng)安CS75 PLUS,在“80Km/h追尾碰撞”中,產(chǎn)生的尾部變形僅發(fā)生在行李箱內(nèi),未對(duì)車內(nèi)假人造成損傷。且在經(jīng)歷了高速碰撞后,長(zhǎng)安CS75 PLUS的車門、車輛燈光信號(hào)、后懸架均保持正常狀態(tài),油箱也未發(fā)生損壞,在追尾碰撞中展現(xiàn)了全能安全表現(xiàn)。

當(dāng)然,羅馬并非一日建成,CS75 PLUS國(guó)人的安全實(shí)力,則源于長(zhǎng)安汽車一直以來(lái)在安全方面下足了功夫。

據(jù)了解,長(zhǎng)安汽車依托“六國(guó)九地”全球研發(fā)體系,打造了由120位專家及工程師組成的安全研發(fā)團(tuán)隊(duì),開(kāi)發(fā)包括CAE分析、試驗(yàn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)三部分。同時(shí),長(zhǎng)安還投入2億元構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的國(guó)家重點(diǎn)碰撞安全試驗(yàn)室。并已掌握整車被動(dòng)安全六大技術(shù)領(lǐng)域48項(xiàng)核心開(kāi)發(fā)技術(shù),具備了完全自主的安全開(kāi)發(fā)能力,將技術(shù)覆蓋到了全系產(chǎn)品。

例如大家耳熟能詳?shù)拈L(zhǎng)安逸動(dòng),不僅是新版C-NCAP首批五星車,而且獲得中國(guó)汽車安全“星盾獎(jiǎng)”,達(dá)到了國(guó)內(nèi)汽車安全的最高水平,陸續(xù)逸動(dòng)XT、睿騁、CS75、CS55等皆獲得五星安全評(píng)價(jià)。CS75 PLUS更是榮獲中保研、C-NCAP兩項(xiàng)最高安全評(píng)價(jià)。

其中,中保研被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友戲稱為汽車界的“照妖鏡”,不少主流合資車,甚至一些高端車型都原形畢露。對(duì)于中國(guó)品牌車型而言,中保研測(cè)試結(jié)果更是噩夢(mèng),最早的一批評(píng)測(cè)車型幾乎全軍覆沒(méi)。而長(zhǎng)安CS75 PLUS的安全實(shí)力,從測(cè)試評(píng)價(jià)最高等級(jí)的成績(jī)上早已窺探一斑。

此外,因中國(guó)在碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)方面起步較晚,國(guó)內(nèi)的C-NCAP很大程度上都是借鑒了美國(guó)NHTSA的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。一定程度上來(lái)說(shuō),就是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的縮水版,因?yàn)镃-NCAP的碰撞內(nèi)容和項(xiàng)目更加簡(jiǎn)單,速度方面也要求更為寬松,與國(guó)際先進(jìn)水平確實(shí)有一定的差距。

而一直專注對(duì)于汽車安全性的不斷追求的長(zhǎng)安汽車,顯然不會(huì)輕易在縮水的標(biāo)準(zhǔn)上止步,所以才有了這次更富有挑戰(zhàn)性的“雙美標(biāo)”公開(kāi)碰撞測(cè)試測(cè)試。而最終優(yōu)異的成績(jī)表現(xiàn),不僅進(jìn)一步驗(yàn)證了長(zhǎng)安CS75 PLUS固若金湯的安全性能,體現(xiàn)了其是高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)打造的一款車型,也證明了如今中國(guó)汽車品牌的安全研發(fā)實(shí)力,已經(jīng)可以與海外品牌并駕齊驅(qū)。

相信隨著此次碰撞測(cè)試的成功,帶來(lái)更出色的安全性口碑,未來(lái)長(zhǎng)安CS75 PLUS還會(huì)引領(lǐng)家族在市場(chǎng)中收獲更多消費(fèi)者的信賴。

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