2020年11月24日，江淮汽車(chē)接到大眾中國(guó)投資的通知，根據(jù)大眾中國(guó)投資于2020年6月11日與安徽省國(guó)資委和江汽控股簽署的《關(guān)于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司的投資協(xié)議》，以及于2020年6月11日與江淮股份和江淮大眾簽署的《關(guān)于江淮大眾汽車(chē)有限公司的投資協(xié)議》，大眾中國(guó)投資已在相關(guān)國(guó)家就該項(xiàng)目取得了反壟斷審查部門(mén)的批準(zhǔn)。

當(dāng)交易完成后，大眾中國(guó)投資將與安徽省國(guó)資委以50：50的比例共同控制江汽控股；

江淮汽車(chē)與大眾中國(guó)投資也將進(jìn)行股比調(diào)整，增資結(jié)束后，大眾中國(guó)投資將持有江淮大眾75％股權(quán)；

江淮大眾將引進(jìn)大眾集團(tuán)的品牌產(chǎn)品。

江淮不得不吃的“合資飯”

隨著中國(guó)放寬了合資股比限制，強(qiáng)勢(shì)外資為了更多利益與話語(yǔ)權(quán)，開(kāi)始試圖占據(jù)較大股比，江淮與大眾的合資也是如此。

在此問(wèn)題的討論上，大家更多關(guān)注大眾這種頂級(jí)車(chē)企在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的部署，或探討其對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，但從江淮的角度來(lái)說(shuō)，此次合資是否會(huì)讓江淮乘用車(chē)淪為附庸？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)有點(diǎn)偏倫理甚至有點(diǎn)偏哲學(xué)——當(dāng)生命受到威脅時(shí)，你是否還能堅(jiān)守道德？

換到江淮身上就是，當(dāng)存活受到威脅，還要不要談主導(dǎo)權(quán)？

遼寧的華晨、福建的東南、湖北的神龍．．． ．．．這些曾經(jīng)有過(guò)光輝歲月的車(chē)企正遭遇著相似的低迷，最嚴(yán)重的華晨甚至已走到了破產(chǎn)重整的境地。

今時(shí)不同往日，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，再加上新能源時(shí)代呼嘯而至、5G與智能網(wǎng)聯(lián)的洶涌沖擊、90后截然不同的消費(fèi)觀改變了消費(fèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企受到了巨大的挑戰(zhàn)，馬太效應(yīng)之下，市場(chǎng)正在無(wú)情洗牌。

江淮有著同樣的煩惱和迷茫，就其2020年1－10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，主要業(yè)務(wù)集中在商用車(chē)領(lǐng)域，而乘用車(chē)版塊SUV銷(xiāo)量同比下降15．48％，MPV銷(xiāo)量同比下降15．34％，唯一上漲的轎車(chē)也僅同比上漲了3．28％。

江淮汽車(chē)想要謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就不得不重視起來(lái)乘用車(chē)。但在自主蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，想要靠自己殺出重圍太難。于是江淮先是做了蔚來(lái)的代工廠，然后端起了大眾的這碗“合資飯”。

其實(shí)，情況也沒(méi)那么慘。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早已不是最初引進(jìn)合資時(shí)，彼時(shí)中國(guó)造車(chē)技術(shù)匱乏，只能以市場(chǎng)為代價(jià)換取發(fā)展契機(jī)。

而如今合資研發(fā)新能源汽車(chē)，離不開(kāi)江淮的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和完整工廠，雙方合作，便能形成更強(qiáng)的生產(chǎn)體系。

江淮多年積累將有用武之地，并能在合作中學(xué)習(xí)到更多的先進(jìn)技術(shù)。

占據(jù)總股比的25％固然不算多，但總好過(guò)一無(wú)所有的“0”。

江淮大眾“劍指”電動(dòng)化

目前來(lái)看，中國(guó)的種種現(xiàn)狀有利于新能源汽車(chē)發(fā)展。

1．中國(guó)當(dāng)下有較大的政策優(yōu)勢(shì)，已率先形成規(guī)模市場(chǎng)，并在產(chǎn)業(yè)鏈上形成了技術(shù)快速迭代的進(jìn)步態(tài)勢(shì)，為新能源汽車(chē)的“生”提供了土壤；

2．由于溫室氣體排放管控愈發(fā)嚴(yán)格，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)宏觀導(dǎo)向的中意對(duì)象，為新能源汽車(chē)的“產(chǎn)”刺激了氛圍；

3．中國(guó)還是全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，且由于政策助推、智能網(wǎng)聯(lián)和5G時(shí)代的發(fā)展、消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)接受度較高、充電站等基建較為全面，種種原因?yàn)樾履茉雌��?chē)的“銷(xiāo)”構(gòu)建了環(huán)境。

按當(dāng)下趨勢(shì)，中國(guó)將繼續(xù)發(fā)展壯大新能源汽車(chē)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)。

江淮大眾便是盯上了這塊“熱土”，據(jù)公告顯示，江淮大眾將致力于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售，大眾集團(tuán)承諾將授予合資公司4－5個(gè)大眾純電動(dòng)品牌產(chǎn)品。

大眾品牌力強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)也銷(xiāo)量極佳，南北大眾長(zhǎng)期高踞銷(xiāo)量榜單第一、第二，但想在中國(guó)發(fā)展新能源，卻缺少足夠的基建，如果從頭做起開(kāi)始建廠，需要耗費(fèi)大量時(shí)間。

為了快速布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大眾可謂耗資巨大，花10億歐元拿下江淮汽車(chē)控股50％的股份，花11億歐元拿下動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科26％的股份，再加之已在江淮大眾增資至75％，從最基礎(chǔ)的動(dòng)力電池到造車(chē)工廠，大眾憑借“鈔能力”快速形成了完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

而江淮在新能源行業(yè)已有了十余年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，九代技術(shù)，四代產(chǎn)品。但就整個(gè)大環(huán)境來(lái)說(shuō)，江淮上斗不過(guò)已見(jiàn)成績(jī)的比亞迪、廣汽新能源等傳統(tǒng)巨頭，下斗不過(guò)黑馬崛起的特斯拉和上汽通用五菱。

究其原因，還是因?yàn)榻�淮沒(méi)有較大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，它急需更強(qiáng)的技術(shù)來(lái)引領(lǐng)發(fā)展。

江淮與大眾的合資，是默契的一拍即合，也是強(qiáng)者的雙劍合璧。

中金證券指出，江淮大眾有望成為大眾高性價(jià)比新能源造車(chē)中心。據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁海茲曼此前表示：“大眾和江淮合作廉價(jià)電動(dòng)車(chē)，不會(huì)與一汽和上汽產(chǎn)品產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)”。

綜上所述，大眾需要借助江淮來(lái)縮短其在中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的時(shí)間，且不能與南北大眾產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)；而江淮需要大眾來(lái)拯救它在中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企中平庸的局面。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于江淮的未來(lái)，賈新光老師表示：江淮要避免步華晨的后塵。

華晨破產(chǎn)，是由于自主品牌不賺錢(qián)，靠合資企業(yè)的利潤(rùn)分成來(lái)補(bǔ)，合資企業(yè)股比調(diào)整之后，大窟窿就補(bǔ)不上了。

利用合資資源發(fā)展自主品牌，不是錯(cuò)誤。華晨的錯(cuò)誤是沒(méi)有自主技術(shù)，產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，不得不靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，做的是虧本的買(mǎi)賣(mài)，難以為繼。

江淮的未來(lái)，不在合資，而在自主。自主研發(fā)、自主品牌、自負(fù)盈虧，才能可持續(xù)發(fā)展。