“消失倒計時”。

經(jīng)歷了年初的疫情爆發(fā)和如今的管控常態(tài)化,似乎各行各業(yè)都早已習(xí)慣了當(dāng)下的節(jié)奏,一切都在逐漸回到正軌。但殊不知,風(fēng)平浪靜的日子總是會粉飾太平,但我們都深知平靜的海面下永遠(yuǎn)不會是平坦的細(xì)沙。

眼看2020年已經(jīng)進入到冬天,但殊不知和氣溫一同下降的,還有部分車企僅存的“余溫”�？紤]到這些它們可能不會看到2021年的到來,所以今天咱們就來說說都有哪些車企可能會被永遠(yuǎn)的留在2020。

納智捷

提起這個品牌,估計大多數(shù)人腦海中率先浮現(xiàn)的就是“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”這幾個大字。說起這個品牌在大陸最輝煌的時刻,應(yīng)該就只有哼唱著七里香的周杰倫為其代言的那一陣子。

2011年,在臺灣市場享有“車王”稱號的納智捷,承載著兩岸經(jīng)濟文化交流的使命登錄大陸市場,據(jù)悉,彼時東風(fēng)與裕隆合資公司的總投資高達4．9億美元,雙方股比50:50。2013年,東風(fēng)汽車與裕隆汽車合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司,股比同樣是50:50,銷售公司負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

但如此“大手筆”的投資并沒能獲得預(yù)想中的回報,從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)可以看到,東風(fēng)裕隆的最好的銷售業(yè)績,就是在2015年達到歷史最高的6萬輛,至此之后品牌銷量一路走低。到了2019年,東風(fēng)裕隆全年銷量已經(jīng)跌至1947輛。

甚至截止到今年前九月,東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷量僅分別為22輛和77輛。這樣的成績,顯然無法支撐一個企業(yè)的正常運營。

就在11月13日,據(jù)媒體報道,停產(chǎn)一年多的東風(fēng)裕隆汽車有限公司(簡稱“東風(fēng)裕隆銷售公司”)在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。在外界看來,這完全就代表著其已經(jīng)決心要退出大陸市場。不過,針對此事東風(fēng)裕隆汽車回應(yīng)稱,目前納智捷還沒有要退出大陸市場�！皷|風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱,是一家空殼公司,與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說,這只是一個工商操作,以前沒有注銷,現(xiàn)在注銷了�！�

東風(fēng)汽車官方則回應(yīng)稱,東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn),目前并沒有破產(chǎn)計劃。

看來即便納智捷幾乎全線停擺,東風(fēng)集團也仍舊沒有打算正式宣判其“死亡”。從長遠(yuǎn)來看,這應(yīng)該是考慮到企業(yè)自身還擁有諸多不動產(chǎn)未能合理分割,待這部分資產(chǎn)分配完畢后,才能正式?jīng)Q定其下一步到底是去是留。

眾泰

依靠著“一把皮尺走天下”的眾泰早在之前就曾多次被外界傳聞經(jīng)營困難且債務(wù)纏身,但神奇的是每次它又都能在死亡的邊緣“化險為夷”。

只是不知道,眾泰這次還能否有一如既往的好運氣了。

2020年10月10日,眾泰汽車股份有限公司收到浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司(以下簡稱“浙江永康農(nóng)商行”或“申請人”)向金華市中級人民法院提交的申請金華中院對公司進行重整的《申請書》。

《申請書》稱,浙江永康農(nóng)商行依據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》,以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù),并且已明顯缺乏清償能力,但仍具有較高的重整價值為由,向金華中院提出對公司進行重整的申請。

公告顯示,浙江永康農(nóng)商行于2019 年8月16日向眾泰汽車發(fā)放貸款本金1．5億元。浙江永康農(nóng)商行發(fā)放貸款后,眾泰支付利息至2020年3月20日,貸款于2020年8月14日到期,眾泰不能清償?shù)狡诘馁J款本金1．5億元及2020年3月20日之后的利息。

根據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》相關(guān)規(guī)定,如果法院受理了申請人對公司的重整申請,法院將指定管理人,債權(quán)人依法向管理人申報債權(quán)。公司或管理人將在規(guī)定期限內(nèi)制定公司重整計劃草案并提交債權(quán)人會議審議表決。債權(quán)人根據(jù)經(jīng)法院裁定批準(zhǔn)的重整計劃獲得清償。

如果重整計劃草案不能獲得法院裁定批準(zhǔn),法院將裁定終止公司的重整程序,并宣告公司破產(chǎn)。

根據(jù)眾泰汽車發(fā)布的第三季財報顯示,眾泰汽車前三季度虧損額度為13億-16億之間,第三季度虧損3．5億-5．25億。再算上之前拖欠供應(yīng)商的貨款以及員工的工資,幾乎可以肯定眾泰無法在短期內(nèi)解決如此大數(shù)額的債務(wù)問題。

對于眾泰來說,如今已經(jīng)到了最后的關(guān)頭,若企業(yè)重組申請沒有通過,那么最后的結(jié)局就是破產(chǎn)清算,這對債權(quán)人和眾泰都是兩輸?shù)木置妗?/p>

力帆

作為國內(nèi)的老牌摩托車制造商,力帆在汽車領(lǐng)域的探索一直都不順利。

2020年8月11日,力帆集團發(fā)布公告稱,控股股東力帆控股因資產(chǎn)不足以清償?shù)狡趥鶆?wù),向重慶市第五中級人民法院申請進行破產(chǎn)重整,以求用變賣家產(chǎn)的方式,來最大程度抵消債務(wù)。

在今年11月10日,力帆汽車再次發(fā)布報告,表示2020年8月21日重慶五中院依法裁定力帆股份重整一案,并于當(dāng)日作出了(2020)渝05破193號《決定書》。

大概內(nèi)容為指定力帆系企業(yè)清算組為力帆股份的管理人,負(fù)責(zé)開展重整各項工作。在本次重整中,管理人通過公開招募方式 ,確認(rèn)吉利邁捷投資有限公司(以下簡稱“吉利邁捷”)、重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司以聯(lián)合體身份成為意向重整投資人。

這也就說明,重組之后的力帆汽車將被吉利汽車“收歸麾下”。且早在力帆汽車2020年第二次臨時股東大會上也曾對外界表示:“一旦完成重整工作,我們首先將量產(chǎn)吉利科技集團旗下?lián)Q電型純電動MPV‘楓葉80V’。”

無論如何,力帆汽車也總算有了歸宿,相關(guān)債權(quán)人也可以暫時松一口氣了。