這是 雙簧線 的第 576 篇文章

PART 1

新一代梅賽德斯－奔馳V級MPV對于我來說，不得不提到的一個人物就是李宗盛，我是他的粉絲。他為此創(chuàng)作的微電影《雖坐擁萬物，寧虛懷若谷》，在試駕前后我看了好多遍，我試圖去感受他眼中的V級，是否能與我理解的不謀而合。

我欣賞李宗盛的點在于，他總能組合最平實的詞句來激發(fā)人內(nèi)心最激烈的波瀾，這是一種文字境界。那些關(guān)于愛情、理想與人生的大道理全都暗藏于輕描淡寫的文字背后，所有人都能夠讀懂，并且能在不同年紀平讀到不同滋味。

如此看來這部微電影就很“李宗盛”了，“成功”這么偉岸的主題被演繹得如此平凡，每個人都能感同身受，這便是李宗盛對于成功的理解。不同人生階段的不同人對成功有不同的定義，但李宗盛認為，成功的人生是要胸懷萬物的，并不一定要心系天下，做到善待身邊所有的人、事、物便是一種成功，這恰恰是他心目中奔馳V級車所象征的。

PART 2

這是一次中期改款，但勝似換代，足見奔馳的誠意與其想要擴大MPV市場影響力的決心。奔馳將空氣懸掛和變速箱這兩個最決定舒適性的大件都進行了升級，空氣懸掛由原來的螺旋彈簧避震器變成了高低軟硬可調(diào)的空氣懸掛，變速箱由原來的7速變?yōu)?速。這讓新一代V級MPV的駕駛和乘坐感有了不小的提升，似是變得更為成熟了。

沒有人可以否認豪華是奔馳V級車的最高使命，這項使命如今被更徹底地執(zhí)行。頭號功臣自然是空氣懸掛，氣囊相比于螺旋彈簧對于路面震動的吸收和過濾一定是更為細膩與線性的，這一點在活動現(xiàn)場直接對比改款前V級后有了很具象的認知，并非說空氣懸掛讓舒適性有了多少絕對的質(zhì)的提升，但相比前款其所表現(xiàn)出來的韌性還真是充滿了高級感。

不過舒適性只是基礎(chǔ)，豪華感更在于氛圍的營造，新一代V級MPV內(nèi)外都有了不少改變，滿足人們在多種使用場景下對豪華MPV的細微需求。

二排座椅的扶手被加寬，集成了隱形杯架、儲物格，氛圍燈條以及手機置物臺，加熱、通風、按摩功能依舊俱全，論觀感論功能性，新一代新V級MPV的二排座椅都是形態(tài)更完整的豪華單品。除此以外提供單幅飾條閃鉆格柵與雙幅飾條的鍍鉻格柵兩種風格，全新的10．25英寸觸控屏也都是很好的點綴，將應(yīng)屬于V級車的豪華氣質(zhì)化和精致化了。

PART 3

本次與新一代V級MPV相處最大的收獲莫過于，當我看到從V級車后車窗蔓延出來的花團錦簇，當我坐在重新布局的后排想象著一家人對向而坐，陽光從碩大的雙天窗灑下的溫柔畫面之后，腦海中固有的“V級＝商用”的思維壁壘不攻自破。

沒人能給一臺車的用途做絕對定性，用途只決定于自我屬性，若是面向家庭，新一代V級車的后排沒有一絲問題，至多考量點在于前排——這是否是一臺對駕駛友好的大車。

結(jié)果是，新一代V級車的前排也是引人入勝的，不能說這臺車有多么明顯的特質(zhì)吸引你去駕駛，他能做到的是讓駕駛負擔這件事存在感降低，對于一臺大車來說就是不易。

與他身形不符的是，新一代V級MPV是一臺敏捷的車，2．0T引擎最大輸出211匹／350牛米，輔以9速變速箱，動力輸出線性綿密，且拖動如此大車身絲毫不顯倦態(tài)。敏捷還體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向機構(gòu)的調(diào)教上，手感輕盈，轉(zhuǎn)彎半徑小，再一次削弱了5．4米長軸距車型車身的存在感。

而為舒適性加分的空氣懸掛同樣給了新一代V級MPV提供了更好的駕駛感受。得益于懸掛的高低軟硬皆可調(diào)，新一代V級車底盤在應(yīng)對不同路況時可以表現(xiàn)出不同的通過性與支撐力特性，盡力平衡了操控與舒適度。

除此之外，新一代V級MPV還是一臺聰明的大車，關(guān)于安全與駕駛輔助的科技配置幾乎是滿配的狀態(tài)，在我看來，一臺大型豪華MPV理應(yīng)如此。并線輔助、自動泊車、全景影像讓駕馭這臺龐然大物不再困難，優(yōu)秀的語音、人機交互則讓人車相處變得趣味和高效。

坐擁萬物和虛懷若谷或許我都無法做到，但身處新一代V級車中我內(nèi)心仍然能體會到“成功感”。與其說是V級車給我的心理暗示，不如說我在V級車的不同位置上感受到我所擁有的不同。不是指物質(zhì)幾何，而是來自身邊的陪伴，那些我所能給予和收獲的陪伴便是我認為的成功感的最大來源，或是來自家人，或是來自伙伴，或是來自于一輛車。