在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與市場(chǎng)行情的雙重加持下，二線豪華品牌無疑是最大的贏家。

進(jìn)入月中，各大二線豪華品牌開始公布其在華銷量，在今年的最后沖關(guān)時(shí)刻，國內(nèi)二線豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)迎來新的格局。

紅旗乘風(fēng)破浪，在幾個(gè)月持續(xù)不斷的追趕下乘著良好的勢(shì)頭終于在11月份反超凱迪拉克，一舉打破合資品牌的封鎖，成為首個(gè)拿下二線豪華品牌銷量冠軍的本土企業(yè)。此外，作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來也順勢(shì)進(jìn)入二線豪華品牌的行列，并有望超越曾經(jīng)的銷冠捷豹路虎。

整體來看，各大品牌除雷克薩斯保持穩(wěn)定的小幅增長外，其余品牌漲幅均達(dá)到二位數(shù)，紅旗、蔚來更是成倍增長。

在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與市場(chǎng)行情的雙重加持下，二線豪華品牌無疑是最大的贏家。

紅旗奪得銷冠，蔚來躋身前十

“紅旗HS5咋樣？”

習(xí)慣了被當(dāng)成汽車銷售，面對(duì)這樣突如其來的詢問并沒有感到意外，但令人驚奇的是，與此前種種合資車豪華車不同的是，紅旗成為了這次導(dǎo)購交流的主角。

在印象中，似乎紅旗依然停留在那個(gè)“扶不起的阿斗”、“頹廢的共和國長子”之類的標(biāo)簽里，談起這個(gè)品牌總是不免聽到一句嘆息，再配合上一幅恨鐵不成鋼的神色。

當(dāng)我們?cè)俅伟涯抗馔断蜻@家經(jīng)歷百轉(zhuǎn)千回的汽車企業(yè)，猛然間會(huì)發(fā)現(xiàn)，紅旗好像有點(diǎn)不一樣了。

2020年11月，紅旗品牌銷量達(dá)到驚人的25，000輛，與去年同期相比銷量翻番，并以不到700輛的微弱優(yōu)勢(shì)，成功奪得該月份二線豪華品牌銷量冠軍的寶座。

作為每個(gè)月都是最先曬成績單的優(yōu)等生，紅旗的銷量結(jié)構(gòu)遭到了很多車主的質(zhì)疑，認(rèn)為紅旗的銷量實(shí)現(xiàn)11連漲，主要依靠的是政府和出行市場(chǎng)的大批量采購。

為此，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭于首次對(duì)外披露了紅旗的銷量構(gòu)成。據(jù)介紹，紅旗今年前10月銷量包含出行端1，383輛，占比0．9％；政府采購用車5，175輛，占比3．4％；私人零售銷量14．6萬輛，占比95．7％。

可以說，紅旗品牌開始真正走進(jìn)千家萬戶。

目前，在產(chǎn)品布局方面上，中型車有H5、中大型車有H9、SUV有E－HS3、HS5、HS7以及E－HS9，其中紅旗HS5是旗下最暢銷車型，也是首個(gè)月銷量破萬的車型，自8月以來已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月跨入萬輛俱樂部。

在紅旗身后，造車新勢(shì)力蔚來成為另外一家躋身二線豪華品牌的本土企業(yè)。根據(jù)蔚來官方最新公布的交付數(shù)據(jù)顯示，今年11月蔚來共交付新車5，291輛，同比增長109．3％。具體到車型來看，ES6交付2，386輛，ES8交付1，387輛，EC6交付1，518輛。

盡管在證券市場(chǎng)上，蔚來的股價(jià)有所下滑，但是在銷量表現(xiàn)上，蔚來依舊可圈可點(diǎn)，持續(xù)不斷的穩(wěn)步增長，也讓蔚來在造車新勢(shì)力中站穩(wěn)了銷冠的位置。

終局未定

盡管凱迪拉克在11月份被紅旗反超，但是從累計(jì)銷量上看，2020年的魁首之爭依舊是屬于它與雷克薩斯的。

今年11月，凱迪拉克在華銷量24，307輛大幅領(lǐng)先雷克薩斯的20，632輛，但在累計(jì)銷量上，兩者差距不過200輛，可以說是毫厘之間。從終端市場(chǎng)反應(yīng)來看，凱迪拉克的年底爆發(fā)與年末折扣優(yōu)惠不無關(guān)系。

曾經(jīng)凱迪拉克便是以價(jià)換量，成為將捷豹路虎斬于馬下，奪得銷冠寶座。一方面為了衛(wèi)冕，另一方面也因?yàn)榻?jīng)銷商年底沖業(yè)績，凱迪拉克動(dòng)輒大幾十的同比增幅或?qū)⒃?2月份繼續(xù)上演。

反觀雷克薩斯，不僅沒有終端優(yōu)惠，除了加裝潢外，提車時(shí)間少則3個(gè)月，多則小半年。在以量論英雄的銷冠之爭中，雷克薩斯的確吃了不小的虧。

但從另一個(gè)方面來看，盡管如此雷克薩斯依舊是年銷超過20萬輛的豪華品牌，這背后的邏輯值得其他企業(yè)思考。

在銷冠之爭的背后，捷豹路虎顯然是最失意的那個(gè)，作為曾經(jīng)的執(zhí)牛耳者，如今的捷豹路虎已經(jīng)淪為排行榜的末尾，銷量甚至不及林肯、沃爾沃。

官方數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎11月在中國市場(chǎng)銷量為6，879輛，去年11月為4，810輛，同比增長43．0％，前11月在華累計(jì)銷量為65，146輛，同比增長73．1％。就是這樣不起眼的成績，也贏得了如此大幅度的增長，并讓中國市場(chǎng)成為其最大的單一市場(chǎng)，足以見得捷豹路虎近兩年在全球市場(chǎng)遭遇的滑鐵盧。

目前， 捷豹路虎也如期開始了新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)，在今年的廣州車展上，全新路虎衛(wèi)士90和全新捷豹F－PACE上演亞洲首秀，21年款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e插電混動(dòng)正式上市。截止2021年底，捷豹路虎將為中國市場(chǎng)引入30款新產(chǎn)品，同時(shí)還將對(duì)三大平臺(tái)戰(zhàn)略及發(fā)動(dòng)機(jī)家族進(jìn)行全面升級(jí)。

2020年對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說都是“水逆”般的存在，但對(duì)于沃爾沃而言可以說是順風(fēng)順?biāo)�，今�?1月，沃爾沃共售出新車17，997輛，同比增長高達(dá)24．5％，不僅再次刷新今年單月銷量最高紀(jì)錄，更實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月銷量雙位數(shù)提升，2020年度累計(jì)銷量已超過14．7萬輛。

具體車型來看，旗艦SUV XC90 11月同比大幅增長35％，單月銷量達(dá)2，079輛，旗艦轎車S90銷售近4，000輛，與XC90聯(lián)手貢獻(xiàn)了超三成的銷量占比。XC60依然是旗下最暢銷的車型，11月共銷售6，300輛，同比增長17％。

值得注意的是，盡管沃爾沃在中國不斷刷新紀(jì)錄，但也難抵其主要市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)的大幅度滑坡，11月沃爾沃在歐洲共計(jì)售出新車26，094輛，同比下降10．8％，而今年前11個(gè)月，沃爾沃在歐洲累計(jì)售出新車254，309輛，同比大幅下跌17％。

在豪華車市場(chǎng)，林肯品牌成功打造了令BBA都為之側(cè)目的“林肯速度”，在此之前捷豹路虎、英菲尼迪都因?yàn)閲�產(chǎn)有過些許不順，但林肯因?yàn)閲�產(chǎn)卻開啟了新的入華篇章。

林肯11月全系銷售新車超7，400輛，同比增幅達(dá)82％。至此已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月刷新銷量紀(jì)錄，并連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

前兩款國產(chǎn)車型——全新林肯冒險(xiǎn)家Corsair和全新林肯飛行家Aviator接連告捷，各自站穩(wěn)了細(xì)分市場(chǎng)的前排位置。

具體來看，冒險(xiǎn)家上市9個(gè)月累計(jì)銷量超27，000輛；剛剛上新的林肯飛行家Aviator月銷量也穩(wěn)定過千，上市5個(gè)月累計(jì)銷量超6，000輛。在2020廣州國際車展，林肯的第三員國產(chǎn)車型——新一代林肯航海家Nautilus也“乘風(fēng)破浪”而來，林肯就這樣在從容間完成了“三年內(nèi)推出三款國產(chǎn)車型”的小目標(biāo)。

2020年，二線豪華品牌整體格局已然發(fā)生巨變，在這鏖戰(zhàn)正酣的沖關(guān)之際，我們對(duì)2021年也有了更多的期許。