豐田不甘屈居全球老二,GR的到來或許只是開始
圖文 張凱泓
編輯 Lambor
疫情、逝去、變革……用于定義2020年的詞大多是傷感的,但在中國汽車圈,豐田卻帶來了一個(gè)足以讓性能車迷振奮的消息——GR來了。
豐田GR和它背后的小故事
每個(gè)成熟的大品牌都擁有自己的賽事或性能產(chǎn)品矩陣。大家熟知的M power、AMG就是這樣。
而日系三強(qiáng)同樣如此,本田有MUGEN、日產(chǎn)有NISMO、豐田有TRD。
那么豐田GR又是什么呢?為何豐田已經(jīng)有了TRD還要推豐田GR呢?是有錢任性還是有其他原因?
先來說說TRD,這個(gè)有幾十年歷史的品牌全稱是Toyota Racing Development(豐田賽事發(fā)展),在很多量產(chǎn)車和官改版上都能看到它的身影。國內(nèi)很多玩車的人也都喜歡用TRD的套件,甚至在車上貼上TRD的專有貼紙。它是當(dāng)初豐田汽車修理和二手車翻新的部分發(fā)展出來的,也是發(fā)展豐田汽車賽事運(yùn)動(dòng)的部門和豐田官方御用改裝品牌。
而豐田GR這個(gè)品牌的全稱叫Gazoo Racing。TRD好理解,英文全稱就很明白。但GR就讓人費(fèi)解了,這難道是個(gè)動(dòng)物園?沒錯(cuò),它還真是跟動(dòng)物園有關(guān)系。
大概在1997年,互聯(lián)網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)的年代,二手車的銷售只能靠展廳展示,這就讓每輛車的展示成本變得很高,經(jīng)銷商的資金鏈壓力就非常大。當(dāng)時(shí)還是部門經(jīng)理的豐田章男,帶領(lǐng)一個(gè)叫做Team CS的團(tuán)隊(duì)去支持經(jīng)銷商的二手車銷售。
這個(gè)團(tuán)隊(duì)制作了一個(gè)在線的二手車圖片庫及信息平臺(tái),讓很多人在網(wǎng)上就能看到所有二手車信息,這一舉措讓二手車銷售的流轉(zhuǎn)周期極大縮減,成本也大幅減低,經(jīng)銷商們的庫存和資金壓力驟減。而當(dāng)時(shí)相對(duì)保守的豐田汽車并不愿意將這個(gè)二手車平臺(tái)掛上TOYOTA的名字。
日語里GA是圖像的意思,當(dāng)時(shí)大家都把這個(gè)網(wǎng)站叫做GAZO(我理解ZO當(dāng)時(shí)是語氣助詞),豐田章男則在后面加了個(gè)O,變成了GAZOO,在字面上理解通:各種各樣的汽車圖片陳列,是圖片的動(dòng)物園。于是GAZOO誕生了!
至于后面的Racing肯定是賽事啦,當(dāng)時(shí)豐田的測試駕駛員和機(jī)械師團(tuán)隊(duì)參加了紐博格林24小時(shí)耐力賽,由于不是豐田官方出戰(zhàn),所以他們這支由豐田章男帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)自己命名為GAZOO Racing。
在豐田章男繼任豐田社長之后,他終于可以如愿的把所有賽事相關(guān)內(nèi)容都?xì)w入了GR部門。之后的2017年,GR正式作為一個(gè)性能車品牌對(duì)外發(fā)布,并且公布了一系列的新車計(jì)劃。
那么TRD和GR又是什么關(guān)系呢?從目前的現(xiàn)狀看,GR取代TRD進(jìn)行官方賽事運(yùn)動(dòng)。在車型上TRD目前專注于后市場的改裝和進(jìn)化,而GR則承擔(dān)起了官方原廠性能的工作。之后所有的豐田原廠性能車,應(yīng)該都會(huì)是GR的。
豐田GR未來還有什么車?
如果說了解豐田GR的歷史你沒有興趣的話,那說到未來引入國內(nèi)的車型是不是就來興致了。其實(shí)GR并不是簡簡單單在車型后面加個(gè)GR的后綴,因?yàn)镚R在民用性能運(yùn)動(dòng)車型分為3個(gè)級(jí)別,分別是GRMN、GR和GR Sport,區(qū)別類似奧迪的RS、S和S-Line。
在GR品牌發(fā)布會(huì)上,豐田已經(jīng)官宣了GR Supra,只不過目前并沒有公布具體售價(jià)。而GR Yaris雖然也被帶到了發(fā)布會(huì)上,但目前卻暫無發(fā)售計(jì)劃。
盡管Supra是日本JDM的情懷和代表,但相信GR Yaris和下一代的GR 86才是中國車迷更需要的,一方面是因?yàn)閮r(jià)格原因,雖然豐田沒有公布實(shí)際的售價(jià),外界早已預(yù)料到不會(huì)比Z4便宜多少,而且已經(jīng)有平行進(jìn)口車商報(bào)價(jià)68萬,而無論是GR Yaris還是未來的GR 86勢必要比Supra便宜得多。而另一方面,Supra其實(shí)是豐田與寶馬合作研發(fā)的產(chǎn)物,無論是B58發(fā)動(dòng)機(jī)還是來自ZF的8速手自一體變速器通通是寶馬的產(chǎn)物,甚至不少人將Supra看做是換殼的寶馬Z4,而GR Yaris的豐田血統(tǒng)則要純粹的多得多。
當(dāng)然未來是否會(huì)引入廣大車迷熱盼的GR Yaris,還要看一向行事謹(jǐn)慎的豐田,畢竟豐田可不想上當(dāng)年馬自達(dá)MX-5那樣的當(dāng)了。
豐田為何要引入GR?
豐田在國內(nèi)因排放等政策的原因已先后停產(chǎn)/停售了普拉多3500、豐田86等車型,而如今卻要推性能更強(qiáng)、油耗或許也要更高的GR車型,此舉難道不是前后矛盾嗎?
其實(shí)豐田心中有著自己的小算盤。一方面是近幾年豐田已經(jīng)大規(guī)模的普及了旗下混合動(dòng)力車型,讓自己的企業(yè)平均燃料消耗量得到了一定的控制,讓自己有資本在中國市場推出一些油耗更高的車型。
而另一方面,豐田一向給人中庸的形象,卡羅拉、凱美瑞、RAV4、漢蘭達(dá)……這些我們最常看到的也是豐田銷量最好的車型,口碑確實(shí)不錯(cuò),但都是讓人無欲無求的家用車,并不像本田或馬自達(dá)那樣有鮮明的個(gè)性。雖然也有像豐田86那樣的小跑車,但人們的固有印象很難讓豐田與性能、運(yùn)動(dòng)掛鉤。
而如今豐田引入GR,也許并不會(huì)追求太高的銷量,而是希望GR的到來延伸品牌的內(nèi)涵與深度,尋求改變有點(diǎn)固化的品牌形象。
寫在最后
大眾已經(jīng)連續(xù)4年力壓豐田奪得全球銷量冠軍,而其中中國市場的差距成為了重中之重。豐田一方面寄希望于GR品牌能夠憑借純粹的運(yùn)動(dòng)特性,改變自己中庸的品牌形象,從而吸引更多年輕消費(fèi)群體的關(guān)注,另一方面也希望GR車系能夠發(fā)揮圖騰作用,用運(yùn)動(dòng)套件帶動(dòng)豐田全系車型的銷量,從而縮短乃至超越大眾集團(tuán)的統(tǒng)治地位。
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