電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)重且需解決的問(wèn)題分析
12月18日豐田汽車(chē)集團(tuán)總裁—豐田章男在媒體上指出電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作,沒(méi)有從實(shí)際出發(fā)考慮到電動(dòng)汽車(chē)用電所造成的碳排放和能源轉(zhuǎn)換的損耗,以及用戶(hù)從燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變所需花費(fèi)的成本和資源浪費(fèi)。并聲稱(chēng)如果日本所有的燃汽車(chē)都使用電力驅(qū)動(dòng),那么到明年夏季就將耗盡整個(gè)日本的電力。另外由汽車(chē)全部換成電動(dòng)汽車(chē),基礎(chǔ)設(shè)施的更換及配套將耗費(fèi)1,350億~3,580億美元的資金。
這也是目前第一個(gè)汽車(chē)圈中絕對(duì)的“大佬”對(duì)于燃油車(chē)向電動(dòng)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變可能存在問(wèn)題的首次正面回應(yīng)。
眾所周知:電動(dòng)汽車(chē)的電池續(xù)航和充電樁柱等基礎(chǔ)配套,是電動(dòng)汽車(chē)一直揮之不去的夢(mèng)魘,也是急需要突破的技術(shù)壁壘。
雖然在很多新能源汽車(chē)推廣普及比較廣泛的地區(qū),相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備已經(jīng)逐漸齊備,但是現(xiàn)在的充電樁多為固定功率設(shè)計(jì),避免不了的存在便捷性、兼容性、和使用率的問(wèn)題,目前的充電管理模塊BMS的設(shè)計(jì)改進(jìn)和充電樁pcba電路板的加工工藝都亟需提升。
除去以上關(guān)于充電樁的問(wèn)題之外,更大的一個(gè)攔路虎在于電池續(xù)航的問(wèn)題,比如說(shuō)現(xiàn)在的市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企特斯拉和比亞迪,從磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池,到刀片電池,其實(shí)都是希望解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程較短和電池安全的問(wèn)題。
1、磷酸鐵鋰電池
該電池用磷酸鐵鋰(LiFePO4)做正極材料,主要用鐵來(lái)做原料,一、便宜、二對(duì)環(huán)境污染小,三、P-O鍵穩(wěn)固,在高速快充的情況下安全性高,四、無(wú)記憶性,循環(huán)次數(shù)高。但是該電池存在正極材料振實(shí)密度小,能量密度低的情況。
2、三元鋰電池
該電池三元材料在200℃時(shí)發(fā)生分解,產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),釋放氧原子,并在高溫狀態(tài)下極易發(fā)生爆炸,因此我國(guó)對(duì)三元鋰電子的應(yīng)用暫時(shí)限定在乘用車(chē)之外。
3、刀片電池
刀片電池采用的方殼長(zhǎng)電芯且扁平化的設(shè)計(jì),最大的成品長(zhǎng)度可以達(dá)到2.5米,該優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的10倍以上。而且它采用的是GCTP封裝,能將電芯直接集成在一個(gè)電池包中,節(jié)省了很多中間模組環(huán)節(jié),提升了電池PACK包內(nèi)的空間資源利用率,增加了企業(yè)電池組的容量,間接也會(huì)提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。
另外,充電自動(dòng)化、無(wú)線(xiàn)接觸、快速充電等是近年來(lái)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的重要技術(shù)方向。
此外,不同進(jìn)行充電管理模式,也對(duì)電池的性能提出了一個(gè)更高的要求。材料對(duì)動(dòng)力電池的性能起著決定性的作用。為了滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)不斷發(fā)展的需要,有必要加快比能量更高、安全性更高的電池材料的研發(fā)。
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