即將上市,威馬攜手百度 2021年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)
如果2020年是智能汽車(chē)元年,那2021年的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。元旦當(dāng)天,特斯拉Model Y以33.99萬(wàn)元的價(jià)格上市,以及“10小時(shí)訂單10萬(wàn)”的傳言,讓智能汽車(chē)戰(zhàn)事開(kāi)年即升級(jí)。
李震宇判斷:“這一場(chǎng)仗從我們自己的角度來(lái)說(shuō)可能還要打兩輪,按照三年半一個(gè)周期打兩輪,到了2023年、2024年的時(shí)候第一輪就開(kāi)始PK了,有些企業(yè)就要out了。”
他認(rèn)為第一個(gè)周期淘汰一批企業(yè),一些智能化轉(zhuǎn)型艱難單品牌力很強(qiáng)的企業(yè)還能再挺一個(gè)周期。但如果到2027、2028年還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型,這些企業(yè)也徹底危險(xiǎn)了。
2020年在技術(shù)上的進(jìn)展為未來(lái)兩個(gè)周期打下了一些必要基礎(chǔ)。
威馬與百度合作的首款車(chē)型,除了AVP自主泊車(chē)技術(shù),還有諸多亮點(diǎn),比如車(chē)機(jī)的定位功能。傳統(tǒng)車(chē)機(jī)用GPS定位,在復(fù)雜的高架路、超長(zhǎng)隧道等場(chǎng)景下無(wú)法定位,而威馬和百度合作的車(chē)機(jī)采用傳感器定位,能分辨車(chē)輛在高架路或停車(chē)場(chǎng)的哪一層,在全國(guó)最長(zhǎng)的城市隧道杭州紫之隧道也能精確定位。
車(chē)機(jī)的語(yǔ)音也有許多新突破,例如無(wú)需語(yǔ)音喚醒,只要看一眼,語(yǔ)音會(huì)被眼神喚醒,車(chē)機(jī)會(huì)以“我在”等開(kāi)啟對(duì)話。
無(wú)論定位還是語(yǔ)音都是百度的強(qiáng)項(xiàng),而且積累多年,雙方合作無(wú)疑要比威馬獨(dú)自研發(fā)效率更高。在智能汽車(chē)時(shí)代,以特斯拉為首的一批廠商開(kāi)創(chuàng)了另一條道路——自研,國(guó)內(nèi)車(chē)企則有蔚來(lái)和小鵬效仿,蔚來(lái)號(hào)稱全棧自研,小鵬號(hào)稱軟件全棧自研。
李震宇認(rèn)為,聯(lián)手生態(tài)合作伙伴的方式可能會(huì)更加適合大多數(shù)車(chē)企的研發(fā)模式。
邏輯很簡(jiǎn)單,從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō),年產(chǎn)量沒(méi)有到200萬(wàn),很難消化研發(fā)費(fèi)用,價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。其次,人才和基因也不一定是誰(shuí)都能邁過(guò)自研門(mén)檻的,尤其對(duì)自動(dòng)駕駛這種高難度復(fù)雜系統(tǒng)來(lái)說(shuō),要實(shí)現(xiàn)全棧自研的可能性是很小的,聚集優(yōu)勢(shì)資源、跨界合作還是更主流的方式。
威馬新車(chē)搭載的這套AVP自主泊車(chē)技術(shù),硬件架構(gòu)包含全車(chē)5個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá),百度Apollo的領(lǐng)先算法也起到了關(guān)鍵作用,可對(duì)外輸出超240項(xiàng)AI的能力。與此同時(shí),這套算法還擁有超強(qiáng)的算力——行業(yè)首創(chuàng)AVP專(zhuān)用車(chē)載計(jì)算平臺(tái),全面部署AUTOSAR,硬件安全島設(shè)計(jì)達(dá)到功能安全最高等級(jí)(ASIL-D),從而保證車(chē)輛自動(dòng)駕駛的安全性。
未來(lái),AVP自主泊車(chē)技術(shù)可以通過(guò)智能云端互聯(lián),打造一個(gè)完整的停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)駕駛生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)當(dāng)中,可以實(shí)施更多具有附加值的服務(wù),比如電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)化充電,車(chē)輛的無(wú)人化洗車(chē)、無(wú)人快遞交付等等。
從這套傳感器硬件組合能看出,威馬與百度的感知系統(tǒng)以視覺(jué)為主。
李震宇坦言,從安全角度考慮全場(chǎng)景的L4必須依賴激光雷達(dá),百度阿波羅在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有了多年測(cè)試積累,無(wú)論測(cè)試車(chē)輛數(shù)量、落地城市數(shù)量還是測(cè)試?yán)锍潭歼b遙領(lǐng)先。但在現(xiàn)階段,全場(chǎng)景的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛用視覺(jué)解決是最具競(jìng)爭(zhēng)力的方案,可以做得很好。
而威馬和百度合作的首款車(chē),其特點(diǎn)之一是用純視覺(jué)方案在個(gè)別場(chǎng)景下(泊車(chē))實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
“百度L4 Robotaxi里面用的是激光雷達(dá),但我們的價(jià)值主張是希望激光雷達(dá)的比重越來(lái)越小。放眼全球跑L4 Robot Taxi這條路線的時(shí)候基本上都有激光雷達(dá)。我們跟別人不一樣的地方是希望激光雷達(dá)的比重變小,所以你可以看到市面上只有百度的激光雷達(dá)數(shù)目是最少、線束也不高,很多車(chē)都是全副武裝!崩钫鹩钫f(shuō)。
這與百度的技術(shù)路線有關(guān),他們認(rèn)為視覺(jué)的比重應(yīng)該越來(lái)越大,人類(lèi)眼睛看到的東西是最多的,不是拿一個(gè)拐杖去探。這與特斯拉的邏輯類(lèi)似。
在特斯拉開(kāi)售33.99萬(wàn)元的Model Y時(shí),輿論對(duì)國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)啟了又一輪憂慮。李震宇認(rèn)為這個(gè)賽道才剛剛開(kāi)始,不必過(guò)于為一時(shí)一事?tīng)縿?dòng)。
“一年前這個(gè)時(shí)候輿論完全是反著的,大家覺(jué)得有傳統(tǒng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的人才靠譜,新勢(shì)力都不靠譜。再過(guò)一年之后大家又會(huì)怎么認(rèn)為?我覺(jué)得最終智能汽車(chē)取決于兩種技術(shù)的結(jié)合:造車(chē)與互聯(lián)網(wǎng),競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于誰(shuí)把這兩者融合得更好、跑得更快!
目前,根據(jù)上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露,威馬正在接受上市輔導(dǎo),計(jì)劃2021年在科創(chuàng)板上市。
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