根據(jù)車智君的消息顯示, Momenta將于近期完成C輪融資,融資金額將會超過4億美元, 據(jù)可靠信源,本輪的投資人陣容中,有國內(nèi)和國外的頂級車企以戰(zhàn)略投資人身份投資,并且這些車企此前已經(jīng)與Momenta有非常緊密的業(yè)務(wù)往來。

同一時間獲得國內(nèi)外車企的戰(zhàn)略投資并非易事,畢竟這些車企投資人相對謹慎,一般會在業(yè)務(wù)層面的合作中通過長時間的技術(shù)驗證后才會做出投資行為。從公開資料來看,Momenta在技術(shù)上的差異性在于其反復(fù)強調(diào)的“飛輪式”技術(shù)路線。通過和國內(nèi)外車企達成股權(quán)層面合作,Momenta進入車企國際戰(zhàn)略布局中,意味著“飛輪式” 的故事不再是紙上談兵的概念階段。

進入到2021年,全球自動駕駛行業(yè)迎來了新一輪的融資潮,在1月份,美國通用旗下的自動駕駛公司Cruise宣布獲得微軟等公司超20億美元的融資,估值300億美元,可以與公認的自動駕駛一哥——Waymo叫板了。

在中國,文遠知行宣布完成B輪系列共計3．1億美元融資,滴滴自動駕駛宣布完成3億美元新一輪融資。Momenta這輪超過4億美元的融資,是今年迄今為止最大的單輪融資,這對于Momenta來說,無疑是提供了蟄伏兩年后騰飛的資金和資源支持,尤其是國內(nèi)外車企的加入。但是,為何會選擇投資Momenta呢?

01

車企的自動駕駛投資邏輯

就國外自動駕駛行業(yè)而言,在2018-2019年,乘用車企和自動駕駛公司的投資合并結(jié)盟已經(jīng)完成了。大致可以看到的乘用車企+自動駕駛公司結(jié)盟如下:Waymo的合作車企包括了沃爾沃、FCA、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等;Cruise:合作車企包括了通用和本田,通用是10億美元并購Cruise后開放融資,本田投資了27．5億美元,三方合作開發(fā)了完全無人駕駛車型Origin。

Argo的合作車企包括了福特和大眾,福特并購Argo后,開放融資拿到了大眾現(xiàn)金和資源在內(nèi)計價26億美元的融資�，F(xiàn)代和Aptiv成立了50:50的合資公司Motional,估值40億美元,現(xiàn)代現(xiàn)金和資源在內(nèi)計價20億美元。

國外自動駕駛除了并購了Uber ATG后的新Aurora還沒有合作車企外,戴姆勒和寶馬還沒有與自動駕駛公司結(jié)盟外,其他跨國車企和自動駕駛公司都結(jié)盟完畢,這對國內(nèi)外那些尚未結(jié)盟的車企也有啟發(fā)和強大的壓迫作用。

尤其是特斯拉在2020年的狂飆,以AutoPilot和FSD為賣點,收割消費者(年銷量50萬輛)和資本市場(市值8000億美元,幾乎是所有車企之和),對中國車企的刺激更大。在進入2020年后,越來越多的車企開始大量招募軟件、算法人才自研,試圖在追趕特斯拉的步伐。

除了自研,投資也是一個可選項,用錢買未來。在乘用車自動駕駛技術(shù)商業(yè)化路線上,特斯拉選擇的是從輔助駕駛AutoPilot到完全自動駕駛FSD的路徑,被車企普遍認可,Momenta所謂的從Mpilot到MSD的兩條腿商業(yè)化路線 ,其實是更接近特斯拉的路線,通過“自進化”的方式幫助車企追趕甚至希望超越特斯拉。

Momenta反復(fù)提到的是其“量產(chǎn)數(shù)據(jù)+數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法+閉環(huán)自動化”的飛輪式技術(shù)路線,以及高速和泊車產(chǎn)品Mpilot和L4無人駕駛技術(shù)MSD(Momenta Self Driving)的兩條腿走路商業(yè)化產(chǎn)品。

所謂的飛輪式,是利用和車企合作前裝量產(chǎn)的Mpilot不斷上傳的數(shù)據(jù),結(jié)合Momenta的自我進化的數(shù)據(jù)驅(qū)動算法,從而不斷提升MSD。實際上,Mpilot+MSD的產(chǎn)品組合,和特斯拉AutoPilot和FSD的自動駕駛路線,是一致的,讓車企擁有可自我進化的產(chǎn)品和研發(fā)能力,這可能也是最吸引國內(nèi)和國外車企同時投資的原因。

根據(jù)公開信息顯示,Momenta目前“數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法”已經(jīng)實現(xiàn)在感知、高精地圖、預(yù)測等環(huán)節(jié)的100%數(shù)據(jù)驅(qū)動,預(yù)計將在2022年實現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動,到2023年通過“閉環(huán)自動化”實現(xiàn)100%的自動化迭代。能不能實現(xiàn),還要看最終的量產(chǎn)情況,這就需要車企的戰(zhàn)略投資和業(yè)務(wù)合作。也就是說,跟不同車企合作既是這家公司的目標(biāo),也是這家公司“飛輪”轉(zhuǎn)起來的前提。

02

今年自動駕駛會發(fā)生什么?

自動駕駛行業(yè)的競爭,已經(jīng)開始呈現(xiàn)出了電動汽車領(lǐng)域白熱化的競爭。進入到2021年,在融資方面,中國乘用車自動駕駛的融資進入了單筆數(shù)億美元的融資級別,如果融不到這個量級的資金,就已經(jīng)是掉隊了。

在技術(shù)層面,目前正在全國各地火熱測試試運營的RoboTaxi、Mini RoboBus、礦區(qū)港口園區(qū)用車等,在2021年,要進入到了拿掉安全員的競爭,并且要逐漸建立無人駕駛車隊的運營管理體系。

在量產(chǎn)資源方面,由于國外車企和自動駕駛公司的結(jié)盟完成,中國也可能會在2021年出現(xiàn)類似的結(jié)盟情況,但這種結(jié)盟,或許更注重的是最近能量產(chǎn)層面的業(yè)務(wù)合作,以及遠景的RoboTaxi,這或許是Momenta在本次融資中,拿下國內(nèi)外車企投資的原因,因為有Mpilot和MSD,以及正在蘇州跑的RoboTaxi產(chǎn)品Momenta Go。

根據(jù)車智君的消息顯示,即便是估值達到了53億美元的小馬智行,最近也在積極推進前裝量產(chǎn)項目(肯定還不是L4級別無人駕駛)和拓展場景 (進軍物流流域,這是公開的信息了)。這也是學(xué)習(xí)Waymo了,Waymo推出了RoboTaxi的Waymo One和RoboTruck的Waymo Via。

當(dāng)然了,這也不能忽視HBAT的存在,好消息是,百度已經(jīng)官宣和吉利控股合資造車了,阿里和上汽合資造車了,華為則被認為會自己造車的,騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的積累也就仿真做得還可以,所以,車企最終可能還需要找自動駕駛初創(chuàng)公司合作。

對于自動駕駛公司而言,要做的,就是全力打磨產(chǎn)品,如同Momenta在過去兩年,似乎把很大精力放在的產(chǎn)品化上,最終呈現(xiàn)出來的現(xiàn)階段可量產(chǎn)的產(chǎn)品和將來的完全無人駕駛產(chǎn)品,有著清晰的路徑規(guī)劃和實現(xiàn)方式,就能吸引到戰(zhàn)略投資人的青睞。

太多案例告訴我們,只有經(jīng)歷過風(fēng)雨和磨煉的創(chuàng)業(yè)團隊,才有可能攀上最終的頂峰,2019年造車新勢力的艱辛,迎來了2020年的光芒四射。2020年自動駕駛?cè)谫Y同樣出現(xiàn)了很多艱辛的案例,2021年有望迎來黃金時期,融資只是起點,還有更多的困難需要克服。

03

總結(jié)

目前,包括中國自動駕駛在內(nèi)的全球自動駕駛行業(yè),正在經(jīng)歷著前所未有的繁榮時期,大量的資金、資源和人才正在涌進這個破壞式創(chuàng)新的行業(yè)。在2019年,博世的朋友曾經(jīng)對車智君說過,未來三十年投身自動駕駛的個人都是獲利的。

實際上,對于個人而言,自動駕駛+電動汽車,可能是這個時代,2050年前,對個人而言,最為明確的時代機遇,包括個人工作和個人投資。所以,努力擁抱時代賦予我們的機會。

尤其是那些還在尋找方向的年輕技術(shù)大牛,自動駕駛行業(yè)值得投身,這是一個比互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)更大的機會!智能汽車最終的樣子,肯定不是現(xiàn)在的樣子,可以想象的空間非常非常大。