說到世界汽車第一大廠豐田集團(tuán)，可以說是家喻戶曉，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口號(hào)，在如今也是朗朗上口。要說豐田品牌的旗艦車型，那要數(shù)更新迭代最多的皇冠車型�？捎捎谑袌霰憩F(xiàn)不佳等種種原因，一汽豐田停產(chǎn)了皇冠車型，改用前置前驅(qū)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)的亞洲龍來代替皇冠，接任豐田旗下的旗艦車型。

亞洲龍本誕生于北美市場，它主要是為了適應(yīng)北美市場而研發(fā)。

第1代車型誕生于1994年，采用3．0L大排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)一經(jīng)上市，在北美市場就一炮而紅，如今一汽豐田也將其引入國內(nèi)。作為豐田的旗艦轎車，亞洲龍已經(jīng)是第5代車型，可想而知，近30年的日積月累，讓它的品牌成熟度和高端定位，在人心中都烙印極深。

2019年3月一汽豐田亞洲龍正式上市銷售，官方宣傳它將取代一汽豐田的第15代皇冠，成為一汽豐田旗艦轎車車型。而一汽豐田皇冠則在2019年2月停產(chǎn)，這也代表新老旗艦的交替正式完成。亞洲龍上市兩年來，市場表現(xiàn)如何呢？能撐得起豐田旗艦這桿大旗嗎？它在市場和用戶心中又有何作為呢？

亞洲龍從外觀體型看，2870mm的軸距和已接近5米的車長，讓它絕對能稱得上旗艦。

外觀的設(shè)計(jì)，雖然延續(xù)著豐田家族的的keen look的前臉，但XXL大嘴樣進(jìn)氣格柵樣更加的夸張。中網(wǎng)水平多條輻設(shè)計(jì)和銀色鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，讓車頭顯得更大更寬。引擎蓋隆起的肌肉線，使整車充滿力量感。三眼LED大燈識(shí)別率很高，顏值方面基本不輸雷克薩斯ES。

側(cè)面線條并不豐富，但由于近5米的車長使它造型比例非常協(xié)調(diào)。標(biāo)準(zhǔn)的C柱三角窗設(shè)計(jì)，也讓它更接近C級車的定位。貫穿尾燈設(shè)計(jì)立體而精巧，夜晚亮起，不僅增加辨識(shí)度，還顯得特別精美。Avalon的英文字母分散鑲嵌在貫穿尾燈上，“就怕大眾帶字母”的格言，讓豐田也發(fā)揮的淋漓盡致。從三圍和體型上看，一汽豐田亞洲龍的定位都更接近于B＋級，所以不難看出，亞洲龍?jiān)趪�產(chǎn)以后，定位于豐田國內(nèi)的旗艦轎車，是眾望所歸。

內(nèi)飾方面，亞洲龍與其他豐田車型完全不同。

半懸浮的中控大屏和鏤空的擋桿操作臺(tái)，讓它的設(shè)計(jì)新穎別致。做工用料上日常觸碰的地方，全部為軟性材質(zhì)，只是屏幕邊框等觸碰少的地方，仍有較強(qiáng)的塑料感。這也可以看出豐田在各級別都會(huì)節(jié)省成本，力爭在性價(jià)比上做到最好。

空間方面，亞洲龍軸距達(dá)到2870mm，作為前驅(qū)平臺(tái)的車型，這個(gè)軸距足以傲視群雄。寬敞的空間，讓它甚至等同于豐田高端品牌雷克薩斯ES。座椅材質(zhì)柔軟舒適，坐墊承托也非常到位，只不過后排的地臺(tái)有所凸起，對中間乘客的乘坐稍有影響。不過寬大的車身，只要不是乘坐三位魁梧的人士，還是可以應(yīng)付滿載情況的。

動(dòng)力系統(tǒng)豐田為亞洲龍?zhí)峁┝巳�種不同的選擇，分別汽油版和混合動(dòng)力兩種動(dòng)力形式。

2臺(tái)汽油版亞洲龍均采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為A25A，熱效率達(dá)到40％，最大功率達(dá)到154KW，最大扭矩達(dá)到250N·m；

而2．0車型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為M20A，熱效率同樣可達(dá)40％，最大功率達(dá)到131KW，最大扭矩達(dá)到210N·m，同屬業(yè)界頂尖水平；

混合動(dòng)力版亞洲龍采用豐田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)THS－II，引擎型號(hào)A25B－FXS，為頂級熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)到41％，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為131KW，最大輸出扭矩為221N·m，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率88KW，最大輸出扭矩202N·m，系統(tǒng)最大輸出綜合功率為160KW，同時(shí)，綜合工況油耗僅為4．3L／100km。

亞洲龍底盤設(shè)計(jì)采用前麥弗遜、后雙叉臂獨(dú)立懸架，屬高檔級別。同時(shí)，在TNGA架構(gòu)的加持下，整車低重心的設(shè)計(jì)，讓乘坐更加舒適的同時(shí)，駕駛感受也更加優(yōu)秀。其中，高配車型還帶有AVS自適應(yīng)可變懸架，可以將舒適和運(yùn)動(dòng)兼顧的更加平衡。

從銷量看，進(jìn)入市場更晚的亞洲龍雖然目前銷量不大，但其駕駛品質(zhì)和舒適程度已經(jīng)超越B級車的定位。在底盤濾震和內(nèi)飾營造方面，一汽豐田亞洲龍甚至不輸進(jìn)口雷克薩斯ES車型。不僅亞洲龍的某些駕駛感受接近雷克薩斯，就連保修政策也雷同。亞洲龍雙擎版本的動(dòng)力電池擁有8年20萬公里的質(zhì)保，而亞洲龍整車質(zhì)保方面汽油版做到4年10萬公里，雙擎版則為6年15萬公里。而且還免費(fèi)可享有4年10萬公里／6年15萬公里基礎(chǔ)保養(yǎng)。這一點(diǎn)與進(jìn)口雷克薩斯ES幾乎一樣，可想一汽豐田為推廣亞洲龍真是煞費(fèi)苦心。

在產(chǎn)品力優(yōu)秀且質(zhì)保同級最長的情況下，亞洲龍的發(fā)力只是時(shí)間問題。畢竟很多車型在該級別已經(jīng)摸爬滾打多年，而亞洲龍還算年輕小生。但就整車空間、舒適度、配置、售后及豪華氛圍營造能力上看，亞洲龍都更有優(yōu)勢，也更撐得起豐田旗艦車型這桿大旗。隨著時(shí)間的推移和認(rèn)可度的提高，亞洲龍將會(huì)逐步穩(wěn)固其旗艦的地位。