配圖來自Canva可畫

2021年，汽車行業(yè)延續(xù)了2019年下半年的鴻運，喜事連連。

1月11日，百度官方宣布與吉利控股集團(tuán)合作，組建一家智能電動汽車公司，正式以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)添磚加瓦。

1月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱，向6名投資人定向增發(fā)9．52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月，創(chuàng)下新能源汽車行業(yè)最大規(guī)模的融資。

1月28日，福特中國正式公布 Mustang Mach－E 中國制造計劃，并透露這款純電 SUV 將在長安福特進(jìn)行生產(chǎn)，而被“牛年馬年傻傻分不清楚”逗樂的廣大網(wǎng)友表示很期待。

同樣的，日前長城汽車發(fā)布了2020年度業(yè)績快報，一展?fàn)I收、凈利雙收的良好發(fā)展態(tài)勢。

財報顯示，2020年長城汽車營業(yè)總收入1032．83億元，同比增長7．35％；歸母凈利潤53．92億元，同比增長19．90％。其中，2020第四季度實現(xiàn)營業(yè)總收入 411．4 億元，同比增長22．3％，歸母凈利潤 28．1 億元，同比增長77．6％。

百度造車、恒大汽車融資、福特宣布中國制造、長城汽車亮眼業(yè)績等好消息，也揭示了汽車行業(yè)正逐漸回暖。

跑贏產(chǎn)銷下滑大勢

過去一年，受車市寒冬和新冠疫情影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下滑，各大車企舉步維艱。

中汽協(xié)消息，2020年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1011．2萬輛和1025．7萬輛，同比分別下降16．8％和16．9％，降幅比1—5月分別收窄7．3個百分點和5．7個百分點。全年來看，2020年我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522．5萬輛和2531．1萬輛，同比分別下降2％和1．9％。

面對動蕩不安的車市，汽車企業(yè)有的逆勢增長，賺了盆滿缽滿，也有的日漸走衰，債務(wù)高企。

回顧長城汽車的2020年，歐拉、哈弗、長城皮卡等子品牌產(chǎn)銷增速迅猛，帶動了公司營收的增長。據(jù)官方數(shù)據(jù)，長城汽車實現(xiàn)超111萬輛的新車年銷成績，超額完成既定102萬輛的年度銷量目標(biāo)。

具體來看，哈弗品牌2020年銷售超75萬輛，全球累計銷量超650萬輛，第十一次摘取中國SUV市場年度銷量桂冠；歐拉品牌年銷售5．63萬輛，同比勁增44．8％，坐穩(wěn)新能源汽車頭部陣營；長城皮卡年銷售22．5萬輛，同比增長51．2％，市占率近50％，稱霸皮卡汽車市場。

值得注意的是，哈弗品牌在海外銷量表現(xiàn)強勁，彰顯了“中國 SUV 全球領(lǐng)導(dǎo)者”的實力。

長城汽車2020年財報透露 ，長城汽車在俄羅斯市場蟬聯(lián)銷量最高的中國品牌車型，年銷量達(dá)17381臺，同比增長41％。哈弗F7／F7X在俄羅斯市場銷量穩(wěn)定提升，2020年實現(xiàn)終端銷量11293輛，占長城汽車在俄銷量比達(dá)65％。

總之，汽車行業(yè)整體復(fù)蘇情況向好發(fā)展，消費者購車欲增強。其中，多功能、強動力以及寬敞舒適的SUV 與皮卡汽車銷售熱度高漲，長城汽車皮卡系列、SUV系列因此受益。

取“花名”、直播賣車，深耕品牌營銷

當(dāng)然，除了市場需求利好之外，長城汽車2020年銷量、業(yè)績上漲和其創(chuàng)新營銷、耕耘子品牌，密不可分。

在營銷方面，長城汽車走進(jìn)直播間開啟線上賣車模式，又創(chuàng)新花樣命名營銷，積極向新一代消費者傳遞長城汽車的產(chǎn)品價值和品牌理念。

一方面，2020年初互聯(lián)網(wǎng)市場掀起“萬物皆可直播”浪潮，長城汽車是最先接受新銷售渠道，并且貫徹直播賣車模式的“領(lǐng)頭人”。其聯(lián)合羅永浩、李佳琪、李誕，在多個紅人直播間、“雙十一”超級直播夜、脫口秀大會等場景，進(jìn)行產(chǎn)品推廣、銷售。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，僅2020年上半年，長城汽車就累計開展了2萬多場次大型直播活動，累計觀看總量超4億人次；另外，在2020年618當(dāng)天，長城汽車直播觀看量近450萬，點贊量超2900萬，促成1．3萬筆訂單，總成交額破10億，雙十一期間銷量同樣火爆。

另一方面，長城汽車新產(chǎn)品廣泛采用哈弗大狗、長城炮、歐拉好貓、坦克300等個性化命名，強化了產(chǎn)品形象，也提高的產(chǎn)品傳播度，被網(wǎng)友稱贊為“年度起名鬼才”。不過，汽車市場上同質(zhì)化的產(chǎn)品很多，相比數(shù)字字母的簡單結(jié)合命名法，個性化命名或許會因缺乏系統(tǒng)的記憶點而起到反效果。

在品牌方面，以用戶需求為中心進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新，不斷擴(kuò)大品牌陣營，是長城汽車保持高銷量的重要原因之一。長城汽車已創(chuàng)立哈弗、歐拉、WEY、長城皮卡等多個子品牌，囊括SUV、皮卡、轎車、越野車等常用車型，滿足了各類人群的需求。

其次，長城汽車仍在不斷推陳出新，擴(kuò)大子品牌陣營。有媒體爆料，長城汽車WEY品牌旗下的坦克系列將有可能獨立成為全新的品牌，屆時長城汽車將會擁有五個子品牌，而且“坦克”是WEY品牌之外的第二個高端品牌，實力不容小覷。

近年來，新技術(shù)、新營銷體系、新用戶需求等變數(shù)引發(fā)汽車行業(yè)革命。傳統(tǒng)汽車紛紛向科技出行公司轉(zhuǎn)型，市場開啟了一場優(yōu)勝劣汰的淘汰賽，這時固守陳規(guī)的汽車企業(yè)注定要被淘汰，而長城汽車積極變革為自己贏來了生機。

奪取“智電化”陣地

近幾個月，特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企市值攀升，突出新能源汽車市場潛力巨大。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，疫情影響下，2020年新能源汽車全年銷售仍然達(dá)到近137萬輛，同比增長10．9％；預(yù)計2021年，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30％，達(dá)到180萬輛。

新能源東風(fēng)利好，一汽、東風(fēng)、上汽、長安等傳統(tǒng)汽車企業(yè)均表示智電化是未來發(fā)展重心，長城汽車也不例外。

1月24日，長城汽車就擬公開發(fā)行不超過80億元A股可轉(zhuǎn)換公司債券，對證監(jiān)會反饋意見進(jìn)行回復(fù)時稱，募集到的資金將分別投向新車型研發(fā)項目和汽車數(shù)字化研發(fā)項目，各投資40億元。

由此可見，長城汽車在創(chuàng)新產(chǎn)銷體系的同時，仍投巨資布局智電化轉(zhuǎn)型。其中，最受市場關(guān)注的莫屬，長城汽車推出的全球化高智能模塊化技術(shù)平臺——“檸檬”、全球智能專業(yè)越野平臺——“坦克”、整車智能化品牌——“咖啡智能”。

據(jù)悉，長城汽車“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌貫穿了汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)以及汽車生活全產(chǎn)業(yè)鏈。從動能、設(shè)計、生產(chǎn)、智能服務(wù)等方面著手，打造智能制造以及智能化行車體驗，意在一步一步實現(xiàn)全球化科技出行公司目標(biāo)。

不過在智電化領(lǐng)域，上汽、比亞迪、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企都已推出智電化品牌，甚至已有智電化新車量產(chǎn)，長城汽車并沒有過多優(yōu)勢。而且，在專門做新能源汽車的特斯拉、蔚來、小鵬新能源車企面前，長城汽車缺乏經(jīng)驗和新技術(shù)，短時間內(nèi)難以超越。

在汽車市場陷入寒冬之際，長城汽車勇于打破常規(guī)，積極布局智電技術(shù)、品牌營銷、產(chǎn)品品質(zhì)、拓展新品牌，推動了產(chǎn)品產(chǎn)銷量的增長也獲得了資本市場的認(rèn)可。不過，在高手林立的智電化汽車市場，長城汽車仍顯得單薄，2021年仍需繼續(xù)加速前行。