圖文 陳婧涵

眾所周知，汽車界有兩大巨頭，德國(guó)大眾和日本豐田，其它品牌無(wú)論是影響力還是銷量都無(wú)法與之抗衡。出生在亞洲的豐田以其耐用性而聞名，而出生在歐洲的大眾則以其質(zhì)地主宰著市場(chǎng)，多年來(lái)兩大巨頭也一直維持著“相愛(ài)相殺”的關(guān)系。

2016年之前，豐田在8年內(nèi)拿了7次全球銷量冠軍，唯一一次失利，還是因?yàn)槭艿搅巳毡竞�嘯因素的影響。不過(guò)大眾也不是吃素的，即便在2015年爆發(fā)了排放門事件，此后更是在中國(guó)市場(chǎng)的神助攻之下，連續(xù)4年拿下全球銷量冠軍。

不過(guò)，這樣的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧。

豐田汽車日前公布的數(shù)據(jù)顯示，含日野、大發(fā)在內(nèi)，其2020年全球銷量為952．8萬(wàn)輛，超過(guò)了大眾集團(tuán)的930．5萬(wàn)輛，奪得全球銷量冠軍寶座，一舉將大眾踩在了腳下。

中國(guó)市場(chǎng)成獲勝關(guān)鍵

大眾此次失利可謂是多方因素疊加。其在大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)受疫情影響十分嚴(yán)重。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟乘用車銷量出現(xiàn)了“前所未有”的最大降幅（24％），不到1000萬(wàn)輛。其中，大眾集團(tuán)的銷量為255萬(wàn)輛，同比下滑22％。

至于大眾賴以生存的中國(guó)市場(chǎng)也表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，2020年1－12月份，大眾汽車在中國(guó)車市的累計(jì)銷量為384．9萬(wàn)臺(tái)，相比2019年同期，銷量下滑了9．1％。

大眾的銷量之所以下滑明顯，很明顯受到了中保研事件的影響，上汽大眾旗下的兩款車，途觀L和帕薩特，都刷新了中保研正面25％偏置碰撞測(cè)試的最差成績(jī)，讓大眾帕薩特的口碑降到谷底，車主人人自危，可以說(shuō)上汽大眾為減配付出了應(yīng)有的代價(jià)。如今帕薩特雖然在安全性上進(jìn)行了優(yōu)化，但是中保研的負(fù)面影響，恐怕很難在短時(shí)間內(nèi)消除。

反觀豐田之所以能夠取得2020年全球銷量冠軍，有著多方面的原因，不過(guò)中國(guó)車市表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，是其中較為重要的原因。

數(shù)據(jù)顯示，2020年豐田汽車在華銷量達(dá)到179．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10．9％，大幅跑贏了市場(chǎng)大盤，同時(shí)這也是迄今為止豐田在華的最好成績(jī)。豐田的厚積薄發(fā)正在顯現(xiàn)出來(lái)，2020年僅卡羅拉就年銷35．7萬(wàn)輛，亞洲龍、RAV4榮放等車型的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

自從TNGA平臺(tái)誕生以來(lái)，豐田的口碑便愈發(fā)堅(jiān)挺，其在中保研的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)也無(wú)愧于“開(kāi)不壞的豐田”。很多國(guó)人甚至非TNGA不買，因此，豐田在國(guó)內(nèi)的銷量上漲，得以反超大眾。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，在考慮過(guò)大眾品牌的用戶里，最終轉(zhuǎn)而購(gòu)買豐田的比例最高，同時(shí)在由汽油車向新能源車過(guò)渡的階段，消費(fèi)者也更加信賴豐田品牌。

對(duì)此，豐田汽車也有著較為深刻的認(rèn)知，其對(duì)外宣稱，中國(guó)車市表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，是豐田能夠奪冠的重要因素。

總的來(lái)說(shuō)，盡管大眾在中國(guó)車市依然占據(jù)銷量冠軍的位置，而且銷量規(guī)模也遠(yuǎn)超豐田，但是，從增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)上來(lái)說(shuō)，大眾汽車的呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而豐田汽車則增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)。

德系在華迎來(lái)“反撲”

當(dāng)然豐田和大眾之爭(zhēng)，也折射出日系和德系爭(zhēng)霸的縮影。

在疫情的重創(chuàng)下，日系車率先突破重圍，在下半年開(kāi)始呈現(xiàn)出“V”字反彈的強(qiáng)勁勢(shì)能。數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系品牌在華市場(chǎng)份額相比于2019年上漲2．3個(gè)百分點(diǎn)，而合計(jì)銷量也比2019年增長(zhǎng)1．7％，達(dá)到517萬(wàn)多輛，連續(xù)兩年邁過(guò)了500萬(wàn)輛的大關(guān)。

2020年，中國(guó)汽車整體銷售1928．8萬(wàn)輛，按年減少了6．8％。也就是說(shuō)，日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤，更實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。

從全年的數(shù)據(jù)看，德系車、韓系車和法系車在華銷量都出現(xiàn)下跌，其中，德系車市場(chǎng)份額從24．2％跌為23．9％；韓系車市場(chǎng)份額從4．7降為3．5％；法系車市場(chǎng)份額從6％下滑至0．3％。

而日系和美系品牌則是出現(xiàn)上升，其中日系車市場(chǎng)份額從21．3％達(dá)到23．1％，相比2019年同期增長(zhǎng)了1．8個(gè)百分點(diǎn)，愈發(fā)逼近德系，兩者的差距已經(jīng)不足1％。

對(duì)于日系車能在市場(chǎng)疲軟的情況下依舊維持上漲的態(tài)勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示“按照以往來(lái)看，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入淡季時(shí)，日系車經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠且保值的優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來(lái)，其銷量相對(duì)較好，去年便是這一特征。”

同為大體量的合資品牌，德系車在產(chǎn)品的價(jià)格層面，一大眾為代表整體讓步是非常大的。目前大眾的國(guó)產(chǎn)車型，沒(méi)有一款車不是在優(yōu)惠的，而且類似奧迪A6L、奧迪Q5L、帕薩特、邁騰、探岳、途昂、輝昂等車型的優(yōu)惠幅度還很大。這雖然在一定程度上推動(dòng)了大眾在國(guó)內(nèi)的銷量規(guī)模，但是卻為德系車打上了不保值的標(biāo)簽。

但是日系車的情況則完全不一樣，豐田和雷克薩斯的新車基本上沒(méi)有優(yōu)惠，類似雷克薩斯ES、漢蘭達(dá)、亞洲龍等車型還要加價(jià)銷售。豐田的價(jià)格策略，讓豐田2020年接近180萬(wàn)的國(guó)內(nèi)銷量顯得含金量十足，尤其是在2020年的大環(huán)境下，日系車依然堅(jiān)持不降價(jià)。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的主流海外品牌保值率排名來(lái)看，豐田、本田在去年的保值率分別高達(dá)77．96％和76．18％，名列前茅。甚至規(guī)模較小的斯巴魯，12月的保值率也達(dá)到了71．39％，位列第三位。此外，前十強(qiáng)榜單中，馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱也紛紛上榜。相比之下，大眾12月的保值率為61．9％，排在榜單的尾部。

經(jīng)濟(jì)、保值這樣的特點(diǎn)恰好契合消費(fèi)者的用車訴求，也是日系上漲的原因。

寫在最后

俗話說(shuō)打江山易，守江山難，德系和日系之爭(zhēng)注定是場(chǎng)長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)，一時(shí)的得失并不能代表什么，正如崔東樹(shù)所說(shuō)“在漲跌波動(dòng)周期、市場(chǎng)環(huán)境變化等因素影響下，日系不一定能保持住強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)，而且德系、美系已經(jīng)表現(xiàn)出進(jìn)入了回增周�！敝劣�2021年的銷量冠軍鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在還不得而知。