3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年2月，受同期基數(shù)較低影響，汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)高速增長，但環(huán)比依然出現(xiàn)一定程度的下降。

2月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%，同比增長4.2倍和3.6倍。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析指出，2月產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點(diǎn)，一是2020年2月受疫情影響導(dǎo)致產(chǎn)銷基數(shù)水平較低，二是當(dāng)前市場需求仍在恢復(fù)，今年1月銷售數(shù)據(jù)甚至高于2019年同期。

圖片來源：中汽協(xié)

1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%。與2019年數(shù)據(jù)相比，汽車產(chǎn)銷略有增長，同比增長2.9%和2.7%；與2018年數(shù)據(jù)相比，汽車產(chǎn)銷同比下降11.5%和12.6%。

具體到各細(xì)分市場，由于2020年2月的較低基數(shù)，因此各類車型產(chǎn)銷同比均在當(dāng)月呈現(xiàn)出了大幅增長的狀態(tài)。其中，商用車中，重型貨車產(chǎn)銷超過輕型貨車，且繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄，延續(xù)較好的發(fā)展態(tài)勢；乘用車對比2019年、2018年累計(jì)歷史數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷仍然出現(xiàn)下降，說明市場消費(fèi)繼續(xù)處于恢復(fù)之中；而新能源汽車本月產(chǎn)銷和出口繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄，從數(shù)量上繼續(xù)保持著較大規(guī)模。

2月銷售115.6萬輛，乘用車市場仍處于恢復(fù)中

乘用車方面，2月乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛，同比分別增長4.8倍和4.1倍，環(huán)比分別下降39.1%和43.5%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，其中交叉型乘用車銷量降幅略低，其他三大類乘用車品種降幅均超過40%；與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷同樣呈現(xiàn)迅猛增長勢頭，其中基本型乘用車（轎車）增速尤為顯著。

圖片來源：中汽協(xié)

1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成307.2萬輛和320.1萬輛，同比分別增長87.0%和74.0%，不過與2019年、2018年同期的累計(jì)歷史數(shù)據(jù)相比，乘用車產(chǎn)銷則同比分別下降2.2%和1.4%，說明汽車消費(fèi)仍在持續(xù)恢復(fù)中。

商用車方面，2月商用車產(chǎn)銷34萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降28.8%和34.8%，同比增長2.8倍和2.5倍。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈較快下降；與上年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈迅猛增長。其中在貨車細(xì)分品種中，與上月相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，四大類貨車品種保持快速增長。在客車細(xì)分品種中，與上月相比，三大類客車品種產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，三大類客車品種均呈增長，且增速均超過100%。

圖片來源：中汽協(xié)

圖片來源：中汽協(xié)

1-2月，商用車產(chǎn)銷81.8萬輛和75.7萬輛，同比增長96.3%和86.2%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷均呈快速增長，貨車增速更為明顯。在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長。在客車主要品種中，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷增速超過75%，大型客車和中型客車增速略低。

新能源汽車連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月歷史記錄

新能源汽車方面，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到12.4萬輛和11.0萬輛，連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月歷史記錄，同比增長7.2倍和5.8倍，環(huán)比下降36.2%和38.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4 倍和5.9倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成25輛和28 輛。

圖片來源：中汽協(xié)

1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成27.3萬輛和24.3萬輛，同比分別增長4.6倍和3.6倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和4.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.8倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成59輛和91輛，同比分別下降59.3%和46.8%。

與新能源汽車整體產(chǎn)銷表現(xiàn)一樣，2月動(dòng)力電池產(chǎn)銷也呈現(xiàn)著同比增長、環(huán)比下滑的走勢。2月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)9.5GWh，同比增長948.1%，環(huán)比下降21.6%。其中三元電池產(chǎn)量5.1GWh，占總產(chǎn)量54.2%，同比增長1006.5%，環(huán)比下降25.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量4.3GWh，占總產(chǎn)量44.3%，同比增長884.4%，環(huán)比下降16.8%。

1-2月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)21.5GWh，同比累計(jì)增長467.3%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)12.0GWh，占總產(chǎn)量55.7%，同比累計(jì)增長385.1%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)9.5GWh，占總產(chǎn)量44.3%，同比累計(jì)增長624.2%。

從企業(yè)來看，2月我國新能源汽車市場共計(jì)39家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較1月份增加2家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為4.4GWh、4.9GWh和5.3GWh，占總裝車量比分別為78.3%、88.3%和95.4%。

中國品牌乘用車1-2月累計(jì)市場份額上升3.1%

從乘用車各國別品牌的市場占有率來看，2月中國品牌乘用車銷售49.6萬輛，環(huán)比下降42.8%，同比增長3.2倍，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率比上月提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降9.5個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源：中汽協(xié)

1-2月，中國品牌乘用車共銷售136.2萬輛，同比增長87.5%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1個(gè)百分點(diǎn)。其他主要外國品牌中，除美系的市場占有率有上升外，德系、日系、韓系、法系均出現(xiàn)不同程度的下滑。

圖片來源：中汽協(xié)

其中，長安、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、廣汽、一汽、江淮1-2月乘用車?yán)塾?jì)銷量位列前十位置，共計(jì)129.6萬輛，占中國品牌乘用車總銷量的95%。與上年同期相比，這十家企業(yè)銷量均呈不同程度增長，其中長城和比亞迪的增速更為顯著，達(dá)到三位數(shù)。

圖片來源：中汽協(xié)

值得一提的是，汽車出口繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄，2月汽車企業(yè)出口10.5萬輛，環(huán)比下降12.5%，同比增長1.3倍。分車型看，乘用車本月出口7.7萬輛，環(huán)比下降15.7%，同比增長1.2倍；商用車出口2.8萬輛，環(huán)比下降2.2%，同比增長1.7倍。1-2月，汽車企業(yè)出口22.4萬輛，同比增長97.8%。分車型看，乘用車出口16.9萬輛，同比增長96.1%；商用車出口5.6萬輛，同比增長1倍。

芯片問題二季度將緩解，車市穩(wěn)定恢復(fù)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

對于我國汽車市場接下來的發(fā)展走勢，協(xié)會(huì)指出，今年政府工作報(bào)告中明確了穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)的政策取向，同時(shí)今年2月出臺(tái)的《商務(wù)部辦公廳關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》將對汽車消費(fèi)帶來利好作用。

不過，協(xié)會(huì)也特別提醒，我國經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)仍然面臨一些風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，新冠肺炎疫情還在全球蔓延，世界經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻復(fù)雜，不穩(wěn)定不確定因素增多；國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，居民消費(fèi)仍受制約，投資增長后勁不足，中小微企業(yè)和個(gè)體工商戶困難較多，這些因素也將在一定程度上影響汽車市場的穩(wěn)定恢復(fù)。

最后，針對芯片問題給汽車生產(chǎn)方面帶來的影響，陳士華坦言：“芯片問題持續(xù)了一段時(shí)間，這是一個(gè)全球性的問題，對我國汽車生產(chǎn)也造成了一定影響，其中一季度比較嚴(yán)重，但是這個(gè)影響是短期的�！苯�期，工信部正在組織行業(yè)力量共同化解芯片危機(jī)，逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)對行業(yè)的不利影響，相信這個(gè)問題在二季度會(huì)得到緩解。

  來源：蓋世汽車