中汽協(xié)發(fā)布最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù),新能源暴漲584.7%
3月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2021年2月,受同期基數(shù)較低影響,汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)高速增長,但環(huán)比依然出現(xiàn)一定程度的下降。
2月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.3萬輛和145.5萬輛,環(huán)比下降37.1%和41.9%,同比增長4.2倍和3.6倍。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析指出,2月產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點(diǎn),一是2020年2月受疫情影響導(dǎo)致產(chǎn)銷基數(shù)水平較低,二是當(dāng)前市場需求仍在恢復(fù),今年1月銷售數(shù)據(jù)甚至高于2019年同期。
圖片來源:中汽協(xié)
1-2月,汽車產(chǎn)銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛,同比分別增長88.9%和76.2%。與2019年數(shù)據(jù)相比,汽車產(chǎn)銷略有增長,同比增長2.9%和2.7%;與2018年數(shù)據(jù)相比,汽車產(chǎn)銷同比下降11.5%和12.6%。
具體到各細(xì)分市場,由于2020年2月的較低基數(shù),因此各類車型產(chǎn)銷同比均在當(dāng)月呈現(xiàn)出了大幅增長的狀態(tài)。其中,商用車中,重型貨車產(chǎn)銷超過輕型貨車,且繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄,延續(xù)較好的發(fā)展態(tài)勢;乘用車對比2019年、2018年累計(jì)歷史數(shù)據(jù)來看,產(chǎn)銷仍然出現(xiàn)下降,說明市場消費(fèi)繼續(xù)處于恢復(fù)之中;而新能源汽車本月產(chǎn)銷和出口繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄,從數(shù)量上繼續(xù)保持著較大規(guī)模。
2月銷售115.6萬輛,乘用車市場仍處于恢復(fù)中
乘用車方面,2月乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛,同比分別增長4.8倍和4.1倍,環(huán)比分別下降39.1%和43.5%。在乘用車主要品種中,與上月相比,四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降,其中交叉型乘用車銷量降幅略低,其他三大類乘用車品種降幅均超過40%;與上年同期相比,四大類乘用車品種產(chǎn)銷同樣呈現(xiàn)迅猛增長勢頭,其中基本型乘用車(轎車)增速尤為顯著。
圖片來源:中汽協(xié)
1-2月,乘用車產(chǎn)銷分別完成307.2萬輛和320.1萬輛,同比分別增長87.0%和74.0%,不過與2019年、2018年同期的累計(jì)歷史數(shù)據(jù)相比,乘用車產(chǎn)銷則同比分別下降2.2%和1.4%,說明汽車消費(fèi)仍在持續(xù)恢復(fù)中。
商用車方面,2月商用車產(chǎn)銷34萬輛和29.9萬輛,環(huán)比下降28.8%和34.8%,同比增長2.8倍和2.5倍。在商用車主要品種中,與上月相比,貨車和客車產(chǎn)銷均呈較快下降;與上年同期相比,貨車和客車產(chǎn)銷均呈迅猛增長。其中在貨車細(xì)分品種中,與上月相比,四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降;與上年同期相比,四大類貨車品種保持快速增長。在客車細(xì)分品種中,與上月相比,三大類客車品種產(chǎn)銷均呈下降;與上年同期相比,三大類客車品種均呈增長,且增速均超過100%。
圖片來源:中汽協(xié)
圖片來源:中汽協(xié)
1-2月,商用車產(chǎn)銷81.8萬輛和75.7萬輛,同比增長96.3%和86.2%。在商用車主要品種中,與上年同期相比,客車和貨車產(chǎn)銷均呈快速增長,貨車增速更為明顯。在貨車主要品種中,與上年同期相比,四大類貨車品種產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長。在客車主要品種中,與上年同期相比,輕型客車產(chǎn)銷增速超過75%,大型客車和中型客車增速略低。
新能源汽車連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月歷史記錄
新能源汽車方面,2月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到12.4萬輛和11.0萬輛,連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月歷史記錄,同比增長7.2倍和5.8倍,環(huán)比下降36.2%和38.8%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛,同比分別增長7.2倍和5.8倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛,同比分別增長7.4 倍和5.9倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成25輛和28 輛。
圖片來源:中汽協(xié)
1-2月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛,同比分別增長3.9倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成27.3萬輛和24.3萬輛,同比分別增長4.6倍和3.6倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和4.6萬輛,同比分別增長1.7倍和1.8倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成59輛和91輛,同比分別下降59.3%和46.8%。
與新能源汽車整體產(chǎn)銷表現(xiàn)一樣,2月動(dòng)力電池產(chǎn)銷也呈現(xiàn)著同比增長、環(huán)比下滑的走勢。2月,我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)9.5GWh,同比增長948.1%,環(huán)比下降21.6%。其中三元電池產(chǎn)量5.1GWh,占總產(chǎn)量54.2%,同比增長1006.5%,環(huán)比下降25.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量4.3GWh,占總產(chǎn)量44.3%,同比增長884.4%,環(huán)比下降16.8%。
1-2月,我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)21.5GWh,同比累計(jì)增長467.3%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)12.0GWh,占總產(chǎn)量55.7%,同比累計(jì)增長385.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)9.5GWh,占總產(chǎn)量44.3%,同比累計(jì)增長624.2%。
從企業(yè)來看,2月我國新能源汽車市場共計(jì)39家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,較1月份增加2家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為4.4GWh、4.9GWh和5.3GWh,占總裝車量比分別為78.3%、88.3%和95.4%。
中國品牌乘用車1-2月累計(jì)市場份額上升3.1%
從乘用車各國別品牌的市場占有率來看,2月中國品牌乘用車銷售49.6萬輛,環(huán)比下降42.8%,同比增長3.2倍,占乘用車銷售總量的42.9%,占有率比上月提升0.5個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降9.5個(gè)百分點(diǎn)。
圖片來源:中汽協(xié)
1-2月,中國品牌乘用車共銷售136.2萬輛,同比增長87.5%,占乘用車銷售總量的42.6%,占有率比上年同期提升3.1個(gè)百分點(diǎn)。其他主要外國品牌中,除美系的市場占有率有上升外,德系、日系、韓系、法系均出現(xiàn)不同程度的下滑。
圖片來源:中汽協(xié)
其中,長安、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、廣汽、一汽、江淮1-2月乘用車?yán)塾?jì)銷量位列前十位置,共計(jì)129.6萬輛,占中國品牌乘用車總銷量的95%。與上年同期相比,這十家企業(yè)銷量均呈不同程度增長,其中長城和比亞迪的增速更為顯著,達(dá)到三位數(shù)。
圖片來源:中汽協(xié)
值得一提的是,汽車出口繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄,2月汽車企業(yè)出口10.5萬輛,環(huán)比下降12.5%,同比增長1.3倍。分車型看,乘用車本月出口7.7萬輛,環(huán)比下降15.7%,同比增長1.2倍;商用車出口2.8萬輛,環(huán)比下降2.2%,同比增長1.7倍。1-2月,汽車企業(yè)出口22.4萬輛,同比增長97.8%。分車型看,乘用車出口16.9萬輛,同比增長96.1%;商用車出口5.6萬輛,同比增長1倍。
芯片問題二季度將緩解,車市穩(wěn)定恢復(fù)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
對于我國汽車市場接下來的發(fā)展走勢,協(xié)會(huì)指出,今年政府工作報(bào)告中明確了穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)的政策取向,同時(shí)今年2月出臺(tái)的《商務(wù)部辦公廳關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》將對汽車消費(fèi)帶來利好作用。
不過,協(xié)會(huì)也特別提醒,我國經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)仍然面臨一些風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn),新冠肺炎疫情還在全球蔓延,世界經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻復(fù)雜,不穩(wěn)定不確定因素增多;國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固,居民消費(fèi)仍受制約,投資增長后勁不足,中小微企業(yè)和個(gè)體工商戶困難較多,這些因素也將在一定程度上影響汽車市場的穩(wěn)定恢復(fù)。
最后,針對芯片問題給汽車生產(chǎn)方面帶來的影響,陳士華坦言:“芯片問題持續(xù)了一段時(shí)間,這是一個(gè)全球性的問題,對我國汽車生產(chǎn)也造成了一定影響,其中一季度比較嚴(yán)重,但是這個(gè)影響是短期的!苯冢ば挪空诮M織行業(yè)力量共同化解芯片危機(jī),逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)對行業(yè)的不利影響,相信這個(gè)問題在二季度會(huì)得到緩解。
來源:蓋世汽車
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