近幾年來，中國自主汽車致力于品牌向上，并且取得了前所未有的成績。在這其中，吉利汽車、長城汽車和長安汽車等車企表現(xiàn)亮眼，追逐銷量第一的稱號，誰是第一，誰是第二總是一個熱議的話題。

最新的長安汽車事件，起源于2021年2月份銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)全國乘聯(lián)會公布的狹義乘用車零售數(shù)據(jù)，長安汽車9．7萬輛，吉利汽車7萬輛，長城汽車6．8萬輛；1月至2月，長安汽車24．5萬輛，吉利汽車21．6萬輛，長城汽車17．7萬輛。長安汽車首次領(lǐng)跑自主品牌，這誠然是可喜可賀的事情，但是否值得大肆宣揚(yáng)的標(biāo)準(zhǔn)是，這樣超高幅度的增長究竟能否持續(xù)，能持續(xù)多久？從另一個角度看，長安汽車2021年的單月和累計銷量都超過了上汽通用，逼近上汽大眾，這更是一個巨大的進(jìn)步，長安汽車反而不高調(diào)宣傳？

就在剛剛過去的2020年，上汽通用零售銷量超過140萬輛，吉利汽車超過124萬輛，長城汽車超過83萬輛，而長安汽車則超過了94萬輛。

先別說上汽通用的領(lǐng)先地位，即便是在自主品牌領(lǐng)域，吉利推出了領(lǐng)克、只有SUV的長城推出了WEY，長安汽車怎么看都比這兩家遜色不少，在市場和行業(yè)號召力上還有很大的進(jìn)步空間。要知道2020開年的那幾個月，銷量下跌是不可避免的事情，2021年的同比增長率再高也不足為奇，長安汽車發(fā)布的銷量海報，誠然夸大了這個增長率的意義，還有中國品牌銷量第一、CS75 SUV品類銷量第一、逸動中國轎車第一。長安汽車或許忘記了，一兩個月的銷量并無說服力，年度銷量才是實力的表現(xiàn)。我們誠然知道長安汽車在2月份下足了功夫，只是在悠長的假期依舊能夠保持這么大的生產(chǎn)量，是長安汽車此前就已經(jīng)是產(chǎn)能過剩，還是加班加點保生產(chǎn)？

對于網(wǎng)上熱議的話題——誰是“中國品牌及SUV銷量第一”，長安汽車董事長要求公司高管和營銷團(tuán)隊冷靜看待，不要著眼一時的銷售成績。這誠然是居安思危的運(yùn)營思維，難能可貴，但將這個問題拉高到自主品牌與合資品牌的競爭，并且還寄望自主品牌共贏發(fā)展，這就有點脫離實際，甚至有點“凡爾賽”的味道。從郵件的泄露，再到郵件的內(nèi)容，都讓人不得不覺得事件的巧合，畢竟這封郵件比起長安汽車的宣傳畫報，似乎讓人以為長安汽車是自主品牌老大，還揚(yáng)言要挑戰(zhàn)合資車企。

題外話，郵件主題內(nèi)容是要低調(diào)，但這份只發(fā)給高管的郵件，為何會流向市場，是長安汽車對內(nèi)部管控不嚴(yán)，還是說這是一次另類的高調(diào)宣傳。

“中國品牌真正的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是強(qiáng)大的合資品牌、艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而不是一二之爭”，“中國品牌汽車齊頭并進(jìn)，共贏發(fā)展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸”�；蛟S長安汽車將自己國企的身份看得太重了，已經(jīng)忘記了汽車市場是一個早已商業(yè)化運(yùn)作的市場。即便是合作伙伴，也存在競爭關(guān)系，更別說自主品牌之間從根本上就處在同一個競爭市場，而且是你死我活的慘烈。如果將吉利汽車和長城汽車等自主車企都當(dāng)為伙伴，而不是競爭對手，而且忘記了是直接的競爭對手，長安汽車難道還想從合資車企手里搶市場么？從長安汽車這封郵件的內(nèi)容來看，或許我們也不難理解，為什么長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木相繼散伙，長安福特和長安馬自達(dá)陷入發(fā)展困境，看到這封郵件，真不知道福特和馬自達(dá)這些長安的合資伙伴會怎么想？

近幾年來，長安汽車已經(jīng)在銷量上打贏了自己，在自主品牌的銷量排名躍居第二，但比起吉利有領(lǐng)克和沃爾沃，長城有SUV的強(qiáng)大市場號召力，長安汽車手上并沒有倚天劍屠龍刀等一招致命的武器，似乎很容易就會被競爭對手超過。正如郵件內(nèi)容所說，長安汽車確實需要靜下心來好好發(fā)展，把自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，但必須要樹立超過自主品牌，超過合資品牌的目標(biāo)。希望長安汽車不要再以這樣“凡爾賽”的方式標(biāo)榜自己，畢竟驕兵必敗的道理，長安汽車已經(jīng)有足夠豐富的經(jīng)驗了。