科技浪潮之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從“功能汽車”向“智能汽車”的轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品的變革進(jìn)一步帶動產(chǎn)業(yè)與價值鏈的解構(gòu)與重塑，智能駕駛成為新老玩家的必爭之地。

以“全球化科技出行公司”為轉(zhuǎn)型目標(biāo)，智能駕駛是長城汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必由之路�？Х戎邱{正是長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的核心成果。

3月10日，長城汽車舉辦了一場主題為《永不停歇的大腦——咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想》的沙龍對話，旨在與行業(yè)人員共同探討智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、關(guān)鍵與前景，并讓行業(yè)更全面、更清晰地理解咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想。本次沙龍參與對話的嘉賓分別是清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波、長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱、長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹，以及毫末智行COO侯軍。

百年汽車產(chǎn)業(yè)的變革之機(jī)

2020年，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力在資本市場上實(shí)現(xiàn)了華麗躍升，市值超越一眾傳統(tǒng)主機(jī)廠。高漲的市值是資本市場對造車新勢力企業(yè)的科技屬性買單，而智能駕駛技術(shù)正是估值想象空間的重要支撐。

成波認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于巨大轉(zhuǎn)型期，由電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的系統(tǒng)性與平臺性的根本性變革將顛覆汽車產(chǎn)品定義與出行模式，汽車、交通、ICT等核心產(chǎn)業(yè)的融合帶來巨大價值空間。對于汽車產(chǎn)業(yè)的新老玩家而言，找準(zhǔn)定義以及賴以生存的商業(yè)模式是他們投入智能汽車?yán)顺钡淖畲篁?qū)動力，智能汽車產(chǎn)業(yè)的競爭才剛剛開始。

在張凱看來，互聯(lián)網(wǎng)與科技企業(yè)爭相進(jìn)入智能汽車產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是在爭搶下一個時代的交互入口，汽車很有可能成為繼電腦、智能手機(jī)之后的下一代智能移動終端。 智能汽車時代將是“四個輪子＋超級計(jì)算機(jī)”的時代。

智能駕駛不僅是駕駛的“自動化”，更是人車關(guān)系的革新。汽車從傳統(tǒng)的出行代步工具向移動智能空間轉(zhuǎn)變，成為智慧生活的重要組成部分。產(chǎn)品、用戶與場景的關(guān)系面臨重構(gòu)。

甄龍豹從時間與空間維度分析道，當(dāng)真正的智能駕駛實(shí)現(xiàn)時，汽車出行的時間將更有價值，并且汽車將被賦予社交屬性，成為新的社交空間。作為長城汽車智能駕駛總監(jiān)，甄龍豹也是長城汽車智能駕駛功能的種子用戶，在體驗(yàn)過程中也切實(shí)體會到智能駕駛功能帶來的驚喜感。

擁有多年ICT從業(yè)經(jīng)歷，侯軍回顧了過去20年ICT從技術(shù)、體驗(yàn)、成本對用戶生活帶來的影響與變化。他認(rèn)為，基于互聯(lián)互通的智能駕駛不僅僅帶來第三社交空間，更能實(shí)現(xiàn)自由的生活，對人們的生活方式產(chǎn)生巨大影響。

智能駕駛的“質(zhì)變”前夜

新技術(shù)的落地應(yīng)用過程可分為科學(xué)期、技術(shù)期、產(chǎn)品期和普及期。從技術(shù)劃分標(biāo)準(zhǔn)上看，L2及以下的輔助駕駛技術(shù)已進(jìn)入普及期，而L3以上的自動駕駛技術(shù)則處于產(chǎn)品期向普及期過渡的關(guān)鍵階段，智能駕駛產(chǎn)業(yè)迎來量變到質(zhì)變的前夜。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)至今已經(jīng)歷十年的周期迭代，在核心技術(shù)突破、功能驗(yàn)證與商業(yè)模式嘗試取得了可觀的進(jìn)展。對于中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，成波判斷“到2025年，L2以下的輔助自動駕駛滲透率將超過50％甚至更高，成為高端車型標(biāo)配；L3自動駕駛將逐步應(yīng)用，后五年，L4自動駕駛也將進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段�！贝送�，成波認(rèn)為，當(dāng)前各國將智能駕駛作為發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略布局，中國應(yīng)發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)與車路協(xié)同方向?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢。

事實(shí)上，在智能汽車?yán)顺钡絹碇�前，長城汽車早已為產(chǎn)業(yè)變革做了深厚準(zhǔn)備。長城汽車是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域起步較早的車企，早在2009年，長城汽車就開始進(jìn)行智能駕駛技術(shù)的研究。

張凱判斷，當(dāng)前智能駕駛以從功能性驅(qū)動的時代邁向場景驅(qū)動的時代，要解決的核心問題是用戶使用場景的全鏈接。長城汽車咖啡智駕建立了數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動車輛自主學(xué)習(xí)，建立場景自適應(yīng)能力，以迎接場景驅(qū)動時代的挑戰(zhàn)。

作為國內(nèi)主機(jī)廠在智能駕駛領(lǐng)域的先行者，長城汽車對自身智能駕駛的發(fā)展亦有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

作為長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人，張凱建立并見證了長城汽車智能駕駛能力的積累與發(fā)展�？Х戎邱{331戰(zhàn)略，是長城汽車順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢提出的，目標(biāo)是利用三年時間實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評價最好、場景功能覆蓋最多三個領(lǐng)先。

“汽車產(chǎn)業(yè)新老勢力相繼布局智能駕駛技術(shù)，行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺性增強(qiáng)；到2022年，新老勢力的下一代自動駕駛系統(tǒng)將面臨市場檢驗(yàn)，2023年真正的競爭才開始�！�，張凱說道，“這也是為什么咖啡智駕以三年為戰(zhàn)略布局的原因”。

數(shù)據(jù)是智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵，智能駕駛量變到質(zhì)變的過程，也是從功能驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。依托長城汽車在乘用車市場的銷量與保有量優(yōu)勢，毫末智行在數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)成本和迭代速度上優(yōu)勢不容小覷。

咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想

產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的變革之際，往往是價值躍升的重要時刻。對于智能駕駛賽道的玩家而言，如何把握變革發(fā)展機(jī)遇，加速自身發(fā)展是當(dāng)下的重要課題。

對于主機(jī)廠而言，智能駕駛是其轉(zhuǎn)型的重要方向。相比于科技公司，主機(jī)廠在車端技術(shù)及數(shù)據(jù)儲備上具備明顯優(yōu)勢，如何最大化自身優(yōu)勢推動智能駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，是主機(jī)廠在智能駕駛產(chǎn)業(yè)變革之際的重點(diǎn)。

“咖啡智駕在長城汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程扮演著非常重要的角色”，張凱對咖啡智駕在整個長城汽車體系中的協(xié)同價值與地位作進(jìn)一步介紹。 2020年，長城汽車發(fā)布咖啡智能品牌，提出了智能座艙，智能駕駛，智能服務(wù)的“三智融合”概念�！叭�智融合”是長城汽車內(nèi)部的核心戰(zhàn)略，咖啡智駕是咖啡智能核心的組成部分。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，以咖啡智駕為基礎(chǔ)，打造智能座艙體系，在此之上衍生出智能服務(wù)的理念，這三個環(huán)節(jié)是相輔相成環(huán)節(jié)。

“實(shí)現(xiàn)用戶場景全鏈接、人與系統(tǒng)無縫銜接以及互相信賴，是咖啡智駕在智能駕駛領(lǐng)域要重點(diǎn)打造的三個方面”，甄龍豹補(bǔ)充道。

長城汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，在組織架構(gòu)上也進(jìn)行了相應(yīng)嘗試。由長城汽車智能駕駛部發(fā)展而來的毫末智行， 核心團(tuán)隊(duì)一部分來自長城汽車，一部分來自互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家團(tuán)隊(duì)，兼具互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)、產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)優(yōu)勢和傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈、質(zhì)量與成本控制能力。

侯軍介紹道，毫末智行承載兩條產(chǎn)品線，一條是2C，主打從L2到L4無人駕駛解決方案以及人工智能核心整體解決能力。2B主打低速物流無人車，形成底層生產(chǎn)、硬件、車、服務(wù)5S的生態(tài)，“毫末智行在咖啡智駕里主要為長城汽車從L2到L4自動駕駛提供整體解決方案”。

智能駕駛的規(guī)�；�商用之路還有多遠(yuǎn)？

盡管產(chǎn)業(yè)進(jìn)入質(zhì)變的關(guān)鍵時期，但技術(shù)的安全性與可靠性、高昂的硬件系統(tǒng)成本、法律法規(guī)許可以及標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)一直是智能駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商用的難點(diǎn)所在。

成波認(rèn)為，L4級智能駕駛至少還需要五年時間，技術(shù)成熟度、商業(yè)模式壁壘以及政策法規(guī)許可是高等級智能駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商用的三大壁壘。

當(dāng)前人工智能技術(shù)是基于大數(shù)據(jù)對于系統(tǒng)、場景識別優(yōu)化的過程，并不具備推理和舉一反三的能力。智能駕駛技術(shù)的成熟一方面需要形成可解釋的無監(jiān)督學(xué)習(xí)的算法；另一方面是要形成智能化的數(shù)據(jù)清洗、處理、標(biāo)注流程；最終形成技術(shù)閉環(huán)。

閉環(huán)的商業(yè)模式是規(guī)模化商用的邏輯基礎(chǔ)，只有智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)正向盈利，產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)迭代，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。成波認(rèn)為，“智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)模式驗(yàn)證同步進(jìn)行，雙環(huán)融合才能形成螺旋迭代發(fā)展的態(tài)勢�！�

在政策法規(guī)方面，成波認(rèn)為，政產(chǎn)學(xué)研資多方要聯(lián)合起來，才能走出現(xiàn)在政策法規(guī)對于科技創(chuàng)新的局限。

下一個時代：算力定義汽車

智能駕駛涉及到感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制等多個環(huán)節(jié)，自動駕駛等級的提升伴隨著的算力要求的數(shù)量級提升。而隨著汽車智能化程度的提升，智能駕駛、智能座艙等應(yīng)用對汽車算力提出了更高的要求。算力定義汽車成為智能汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢。大算力芯片成為智能汽車玩家的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。

甄龍豹認(rèn)為，未來整車級智能駕駛芯片與智能座艙必定是整合在一起的，只有最接近終端用戶的人，才能更好定義下一代智能芯片，從這一層面看，主機(jī)廠具有天然優(yōu)勢。主機(jī)廠對下一代芯片將起主導(dǎo)作用。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)仍處于早期階段，需要產(chǎn)業(yè)各方合力協(xié)同發(fā)展，咖啡智駕通過積極參與與合作共贏的方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。以大算力芯片布局為例，長城汽車投資了AI芯片公司地平線，將積極參與下一代芯片的設(shè)計(jì)開發(fā)，另一方面，長城汽車與高通、華為都進(jìn)行了相關(guān)芯片合作。

“我們認(rèn)為咖啡智駕未來會繼續(xù)沿著這條路不斷走下去，最終目的是直接在芯片端為未來用戶創(chuàng)造無限可能“，甄龍豹補(bǔ)充道。

智能汽車時代，長城汽車的領(lǐng)航之路

智能汽車時代，智能駕駛技術(shù)必然發(fā)展為主機(jī)廠布局的核心技術(shù)之一，智能駕駛技術(shù)是掌握下一代交互入口的關(guān)鍵。

“只有在汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛以后，我們才能智能汽車的可能性進(jìn)行無限想象，并在這個基礎(chǔ)上做更高層次的交互狀態(tài)創(chuàng)新，未來長城汽車也將進(jìn)一步加大投入，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，在智能駕駛技術(shù)上做更高層次的創(chuàng)新”，張凱對汽車市場未來發(fā)展以及長城汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)作出展望。

站在百年汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮之巔，長城汽車將不斷深化核心技術(shù)研發(fā)，打造技術(shù)長城品牌，加速向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型�？Х戎邱{作為長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的核心成果，也將憑借出眾的技術(shù)實(shí)力，發(fā)揮長城汽車的頭雁領(lǐng)航效應(yīng)，帶動中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。

作者：陳佳娜EO