文丨營哥

隨著生活水平的提高，買車已經(jīng)成為尋常事，考取駕照更是發(fā)普遍，而說到最難的駕考科目，營哥認(rèn)為是包括側(cè)方位停車、倒車入庫在內(nèi)的科目二，跟據(jù)最新駕考數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，科目二的確也是合格率最低的一項(xiàng)，僅為60％。

駕照到手，正式上路，泊車再度成為新手駕駛員的“噩夢(mèng)”，當(dāng)然解決的辦法也不少，比如在后視鏡貼小圓鏡，或購買配備有倒車影像的車型，雖說減小了泊車難度，但仍需要駕駛員深度介入，能否順利到位，一切“隨緣”，相比之下，近年來車企宣傳的自動(dòng)泊車功能似乎更靠譜？

搜索難、時(shí)間長，自動(dòng)泊車實(shí)用性遭質(zhì)疑

對(duì)于自動(dòng)泊車，相信對(duì)汽車稍有了解的消費(fèi)者都不會(huì)感到陌生，在不少車企的宣傳中，都會(huì)出現(xiàn)這一配置，同時(shí)也有調(diào)查顯示，有72％的參與者愿意使用自動(dòng)泊車功能，與之形成反差的是較低的配置率，佐思產(chǎn)業(yè)調(diào)研表明，中國乘用車市場自動(dòng)泊車的裝配率僅為7．7％，且多數(shù)只有高配車型才會(huì)搭載，消費(fèi)者可選擇的范圍不大。

同時(shí)，也有不少消費(fèi)者持質(zhì)疑態(tài)度，不太愿意嘗試自動(dòng)泊車系統(tǒng)，畢竟從整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)來看實(shí)用性并不太好。此前，i－VISTA（中國智能汽車指數(shù)）公布了2018年～2020年測評(píng)車型的ADAS五大系統(tǒng)優(yōu)秀率，其中自動(dòng)泊車僅為33％，遠(yuǎn)低于另外四大系統(tǒng)。

而在一項(xiàng)消費(fèi)者體驗(yàn)調(diào)查中，有76％的用戶都表示在自動(dòng)泊車過程中出現(xiàn)過問題，包含停車時(shí)間過長、搜索不到車位等等，這些都讓對(duì)于自動(dòng)泊車技術(shù)抱有較大期望的消費(fèi)者，對(duì)其實(shí)用性產(chǎn)生了質(zhì)疑，他們并不愿意為一個(gè)不太成熟的技術(shù)買單，同時(shí)一些車主明知車輛搭載有這一系統(tǒng)也很少使用。

自動(dòng)泊車為主，實(shí)用性提升需解決三大難點(diǎn)

事實(shí)上，消費(fèi)者的質(zhì)疑并無不對(duì)，自動(dòng)泊車技術(shù)本來就還不夠成熟，不同車企提供的功能也不盡相同，按照智能化程度來講，可以分為半自動(dòng)泊車（需要駕駛員深度介入，比如踩剎車、換擋）、自動(dòng)泊車（系統(tǒng)完成，遭遇突發(fā)情況需駕駛員處理）、全自動(dòng)泊車（完全交由系統(tǒng)，駕駛員無需介入）。

目前多數(shù)車企提供的是自動(dòng)泊車，不過由于采用的傳感器系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)不同，最終實(shí)際效果也不盡相同，其中傳感器系統(tǒng)起到采集外界信息的作用，而合適的傳感器組合才能有效提升探測精度。

與駕駛員自行停車一樣，在判斷周圍環(huán)境后，需要規(guī)劃停車路線，中央控制系統(tǒng)則將起到類似作用，最后再由執(zhí)行系統(tǒng)控制車輛泊入車位，期間方向盤的角度、油門開度等動(dòng)作均由它控制。理論上講，只要解決好上述三個(gè)難點(diǎn)，自動(dòng)泊車功能即可具備較強(qiáng)的實(shí)用性。

長安發(fā)布APA6．0，以及基本實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)泊車

市面上搭載自動(dòng)泊車功能的車型不在少數(shù)，但誰的實(shí)用性更強(qiáng)？當(dāng)然最簡單的辦法是去4s店實(shí)際感受，但時(shí)間精力有限，不如參考i－VISTA給出的測評(píng)成績。在i－VISTA展開的APS功能測評(píng)中，主要包括搜索能力和泊車能力，受測車輛將面臨單邊界垂直車位、白色標(biāo)線垂直車位、白色標(biāo)線平行車位、斜向車位四重考驗(yàn)。

而在2020年參與測試的車型中，小鵬G3和長安UNI－T表現(xiàn)最好，拿到了智能泊車獎(jiǎng)，同時(shí)它們還分別拿下了去年ADAS挑戰(zhàn)賽APS項(xiàng)目的冠亞軍。以UNI－T為例，其搭載的APA5．0遙控代客泊車系統(tǒng)油門、剎車、轉(zhuǎn)向等等均不需要駕駛員控制，只用拿出手機(jī)或智能鑰匙開啟功能即可，也就是說，它基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)泊車。

值得一提的是，長安汽車前不久還發(fā)布了APA6．0自動(dòng)泊車系統(tǒng)，并已被應(yīng)用在量產(chǎn)車型UNI－K上，搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、 5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)前攝像頭，與UNI－T相比多出了2個(gè)毫米波雷達(dá)，不過結(jié)合UNI－T傳感器信息，主要是用在ACC、AEB和BSD上，自動(dòng)泊車則主要是通過環(huán)視攝像頭和超聲波雷達(dá)的配合。

那么APA6．0系統(tǒng)和APA6．0系統(tǒng)又有什么不同？答案是前者能夠完成包括找車位，泊入，泊出在內(nèi)的全部動(dòng)作，意味著駕駛員需要掌控整個(gè)過程，也就是前面提到的全自動(dòng)泊車，同時(shí)該系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程通過手機(jī)控制車輛進(jìn)行無人泊車，且這些功能都在長安汽車的直播中得到了一一展示，不過，實(shí)用性到底如何還是需要聆聽消費(fèi)者的聲音。

寫在最后：

不可否認(rèn)的是，自動(dòng)泊車實(shí)用性正在逐步提升，諸如長安汽車、小鵬汽車等車企在這方面做得都還算不錯(cuò)，不過仍有進(jìn)步空間，畢竟再先進(jìn)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)也不敢保證100％的成功，目前網(wǎng)絡(luò)上也曝出過失敗案例，因此還是不可盲目信任，不過，我們距離科目二取消的確已經(jīng)越來越近。