作者 趙宇奇

道阻且長，望風(fēng)景這邊獨(dú)好；凌霜傲雪，數(shù)英雄還看今朝。用這句話來形容現(xiàn)在的紅旗品牌再合適不過了。

在那個(gè)不平凡的2020年，紅旗品牌銷量突破20萬里程碑，再次實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，其中紅旗旗下C＋級(jí)豪華轎車旗艦——紅旗H9，自上市至今，憑借著不錯(cuò)的用戶口碑、節(jié)節(jié)攀登的銷量，不僅成為了中國車市最亮眼的風(fēng)景線之一，也成為了紅旗不斷發(fā)力產(chǎn)品矩陣、強(qiáng)化品牌形象的最佳注腳。

在紅旗H9到來之前的豪華車陣營中，國外品牌幾乎是“包場(chǎng)”的節(jié)奏，BBA為首的三大德系代表承包了豪華車市的大部分份額，然后，是二線豪華的天下，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌等。中國品牌在豪華市場(chǎng)中，常常處于缺席狀態(tài)。可在車市的江湖中，從來沒有一成不變的格局，總有勇敢者逆行而上，紅旗H9就是那個(gè)最強(qiáng)勢(shì)的破局者。

3月29日，大眾侃車受邀參加“致敬強(qiáng)國時(shí)代”紅旗五區(qū)聯(lián)動(dòng)—北京媒體試駕會(huì)，這個(gè)“國產(chǎn)之光”又會(huì)給到我們什么樣的驚喜與體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

真的是自帶氣場(chǎng)

隨著時(shí)代的改變，國人的審美有所變化。但國人對(duì)中式豪華的喜愛，是深藏在骨子里的。中式豪華之美在于意境之美，無論是整體設(shè)計(jì)還是細(xì)節(jié)之處都展現(xiàn)出獨(dú)特的氣質(zhì)，深得人心。

作為一款旗艦級(jí)轎車，紅旗H9的售價(jià)其實(shí)就自主品牌來看，已經(jīng)是目前的天花板了，但就其產(chǎn)品力來講，絕對(duì)對(duì)得起國產(chǎn)豪華的名份。在外觀方面，它給人一種莊嚴(yán)、大氣的視覺沖擊，無論是直瀑式進(jìn)氣格柵，還是貫穿式LED尾燈，無不展現(xiàn)出豪華莊重、不怒自威的氣勢(shì)，其強(qiáng)大的氣場(chǎng)是同級(jí)車型根本無法比擬的。

同時(shí)隱藏式地門把手在這個(gè)級(jí)別的車型里比較罕見，提高了上車的儀式感。尾部采用了溜背式的造型，讓紅旗H9也增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

作為一輛豪車，除了外表是給別人看的，消費(fèi)者每天見到的就是內(nèi)飾，這可是消費(fèi)者心甘情愿為豪華品牌的溢價(jià)買單的重要因素。

紅旗H9內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)更加成熟穩(wěn)重，大尺寸的液晶儀表盤和中控屏幕將科技感拉滿。內(nèi)飾采用了大量的皮質(zhì)包裹，很顯檔次感。H9采用了電子檔把，體積較小，顯得非常秀氣。座椅功能非常強(qiáng)大，并且舒適度很高，在這個(gè)級(jí)別完全不落下風(fēng)。再加上桃木、鍍鉻、鋁合金、皮革，多種元素點(diǎn)綴其間，沒有繁復(fù)的過度包裝，洽到好處的舒服，確實(shí)會(huì)給人一種賞心悅目的用車體驗(yàn)。

在這里必須重點(diǎn)說一下它的后排乘坐感受，因?yàn)檎�車軸距為3060mm，這足以保障二排腿部空間，翹個(gè)二郎腿完全沒問題，包括橫向、頭頂空間都很足。

其次是乘坐舒適感，座椅軟硬適中、支撐到位，包裹性也很好，加上后排座椅同時(shí)支持按摩、加熱、通風(fēng)等功能，再加上靠背、腿托的調(diào)節(jié)等，后排乘坐的舒適感馬上就得到顯現(xiàn)。沒錯(cuò)，這是旗艦該有的表現(xiàn)。雖然前排座椅同樣具備這些功能，但要是想體會(huì)這輛車的真正的豪華之處，只有當(dāng)你坐進(jìn)紅旗H9的后排，緩慢放下后門車窗的那一刻才能體驗(yàn)到其精華所在。

動(dòng)力絕不玩虛的！3．0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)安排上

在國人的心中，排量是豪華車的準(zhǔn)入門檻，在國內(nèi)奔馳寶馬紛紛推出四缸D級(jí)車甚至1．5升排量的C級(jí)車的時(shí)候，紅旗用一款自主研發(fā)的3．0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表明了自己的態(tài)度。

動(dòng)力方面，紅旗H9提供2．0T渦輪增壓和3．0T機(jī)械增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，最大馬力分別為252匹和283匹，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。今天試駕車為3．0T版本，作為自主品牌為數(shù)不多的6缸轎車，相信很多人跟我一樣對(duì)于這套動(dòng)力總成是滿懷期待的。

不得不說，這套3．0T V6機(jī)械增壓所帶來的順暢感是同價(jià)位那些高功率2．0T可望而不可及的，不僅沒有了渦輪的遲滯，雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備使得車輛100km／h往上的再加速能力也從容不迫，只要踩，動(dòng)力便一直有。

不過，紅旗H9可不是一輛適合暴力駕駛的轎車，它的整體動(dòng)力輸出是比較平和的，起步不急不躁，但有比較充足的后勁。如果想在紅旗H9上體驗(yàn)?zāi)欠N純粹的推背感，可能會(huì)讓你失望。畢竟，這不符合它那種“高貴”的氣質(zhì)。

在舒適性方面，得益于紅旗H9配備的空氣懸掛，所以在經(jīng)過坑洼起伏較大的路面時(shí)，這套組合都能很好的過濾掉，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)槠湫姓��?jí)轎車定位而將懸掛阻尼調(diào)的特別低，而是保留一定支撐性，開起來兼顧舒適又不會(huì)缺乏韌性。而面對(duì)路面的細(xì)碎顛簸，它更能毫無感覺地通過，這就是那些“老板”們想要的高級(jí)感。

侃車說

某種意義上，紅旗H9的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)取姿態(tài)，已成為紅旗品牌近些年整體發(fā)展的縮影。

在剛剛過去的2020年，紅旗提前完成了20萬的銷量目標(biāo)，而在2021年紅旗品牌將劍指40萬輛的目標(biāo)，而如果這個(gè)目標(biāo)順利完成的話，紅旗也將拿下豪華品牌第二陣營頭名的位置，進(jìn)一步向一線豪華品牌發(fā)起沖擊，這其中，H9作為紅旗品牌旗下的旗艦轎車，扮演了中流砥柱的角色。目前紅旗H9月銷量也穩(wěn)定在3千輛左右，表現(xiàn)非常不俗。

值得一提的是，近期有媒體報(bào)道紅旗H9已經(jīng)逐步進(jìn)入海外市場(chǎng)，在日本、韓國以及阿聯(lián)酋等地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售。并且在海外市場(chǎng)的售價(jià)，要遠(yuǎn)高于在國內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格，而其能夠受到海外市場(chǎng)的認(rèn)可，足見其產(chǎn)品競爭力的優(yōu)勢(shì)。

等閑識(shí)得東風(fēng)面，萬紫千紅總是春。所以我們有理由相信紅旗在未來可以越來越出彩，憑借更強(qiáng)的實(shí)力致敬強(qiáng)國時(shí)代。