北京時(shí)間4月26日，小康股份再度漲停，這是小康股份在最近六個(gè)交易日的第五個(gè)漲停板，股價(jià)更是在兩個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了翻三倍，從2月10日的13塊到今天收盤的42塊，市值突破了540億人民幣。 小康股份連續(xù)大漲的原因，是因?yàn)槠煜碌?span id="mmm6keo" class='hrefStyle'>汽車品牌賽力斯和華為達(dá)成的一些列合作，傍上了華為大腿的小康股份，憑借著上海車展期間華為汽車業(yè)務(wù)的全面出擊，以及賽力斯在華為商城和商店全面銷售的東風(fēng)，股價(jià)最近六個(gè)交易日完成了五個(gè)漲停板，成為A股最強(qiáng)華為汽車概念股。 華為汽車概念股的整車標(biāo)的，除了小康股份外，還包括了北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)和長安汽車等，但是，小康股份為何成為了其中的王者，成為A股被資本追捧的標(biāo)的呢？原因是：華為和小康股份的合作，和其他的合作都不一樣。 擁有智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車核心技術(shù)能力的華為，在2021上海車展期間，展示了強(qiáng)大的產(chǎn)品化能力，雖然定位是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的增量部件供應(yīng)商，但是，華為也借著和小康股份旗下賽力斯品牌的合作，挺進(jìn)了汽車經(jīng)銷和售后服務(wù)領(lǐng)域，這樣的華為，意圖是顯而易見的。

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華為控股或接管賽力斯

在4月21日，有媒體報(bào)道稱有業(yè)內(nèi)人士表示，華為或已控股或接管重慶金康賽力斯新能源汽車。這個(gè)消息傳出后，也是為何小康股份最近三個(gè)漲停的原因，因?yàn)檫@個(gè)消息傳出當(dāng)天的4月21日，小康股份是放量跌停的。 隨著上海車展的開幕、賽力斯進(jìn)駐華為商城和零售店銷售等利好消息落地，利好出盡即是利空，所以4月21日小康股份放量跌停，另一個(gè)華為概念股北汽藍(lán)谷也在同一天股價(jià)創(chuàng)近期新高并放出天量，換手率接近27％、成交額接近75億。 當(dāng)大多數(shù)人都以為作為華為汽車概念股炒作可能告一段落，傳出了上述消息，并且疊加在賽力斯在華為渠道銷售的華為智選賽力斯SF5兩天訂單3000臺的消息，小康股份在跌停板的第二個(gè)交易日再度放量漲停，隨后就是再來兩個(gè)漲停板，可見資本看好賽力斯在華為的幫助下或許能取得成功。 實(shí)際上，華為和賽力斯的合作，是從工廠到車型再到銷售的全方位合作，可以認(rèn)為這是華為造車的一次練手。

根據(jù)公開的消息顯示：1、從2018年開始，華為曾助力金康建設(shè)智能工廠；2、2019年1月18日，小康集團(tuán)與華為達(dá)成全面合作協(xié)議。按照協(xié)議，雙方將深入推動新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT 基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作，為小康集團(tuán)打造智能電動汽車提供助力；3、2021年4月6日，小康股份與華為在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協(xié)議；4、2021年4月19日，在“第十九屆上海國際車展”上，華為與汽車品牌賽力斯推出華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5，這是華為智選首次新增汽車品類。5、2021年4月20日，4華為在上海舉行智慧出行華為智選品鑒會，宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，余承東宣布SF5增程器免費(fèi)保養(yǎng)10年。
這也是為何傳出華為控股或接管了金康賽力斯的原因，從工廠建設(shè)、到車輛設(shè)計(jì)、渠道銷售等 ，華為已經(jīng)全面介入了賽力斯這個(gè)汽車品牌的方方面面，本質(zhì)上，這和華為自己造車并沒有太大的區(qū)別。  

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華為的戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯了

目前，華為合作的整車企業(yè)，包括了小康股份、北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)和長安汽車，但，各家的合作程度不一。和小康股份的合作是最深的，也是和其他所有的都不一樣的，如果說，華為和其他車企的合作還是遵循傳統(tǒng)供應(yīng)商的角色，那么和小康股份的合作就遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的供應(yīng)商合作了，是從工廠、設(shè)計(jì)制造到銷售售后的全方位的合作。 根據(jù)小康股份股價(jià)暴漲后的公告顯示，和華為的合作還是要根據(jù)協(xié)議付相應(yīng)的費(fèi)用，并且銷量方面還是有不確定性，雖然華為渠道2天預(yù)訂了3000臺，超過了3月份小康股份的整體銷量，但還需要看從5月份開始的交付情況。 華為憑借著強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車底層技術(shù)積累，以及強(qiáng)大的工程化能力，華為汽車的部分產(chǎn)品已經(jīng)開始上車量產(chǎn)了，也推出了HI（Huawei Insight）的商業(yè)模式，北汽藍(lán)谷是首個(gè)推出華為HI標(biāo)車型的車企，這也是為何4月股價(jià)接近翻倍的原因。 至于華為和長安、廣汽等車企的合作，還沒正式公布合作的具體內(nèi)容，廣汽方面在科技日表示和華為合作的L4自動駕駛乘用車將在2024年量產(chǎn)。值得一提的是，華為表示年內(nèi)交付的北汽藍(lán)谷首款HI標(biāo)車型極狐埃爾法HI版，將會實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的城市自動駕駛功能，看看屆時(shí)是怎么實(shí)現(xiàn)的。

華為和不同的車企達(dá)成了不同程度的合作，包括提供零部件、提供智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車整套解決方案（HI版）、甚至是華為智選版本（工廠、產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造、銷售和售后）等，根據(jù)這些不同程度的合作，華為將會積累整車企業(yè)需要的方方面面的能力。 一旦華為合作的這些車企的品牌，如北汽極狐、小康賽力斯，長安和廣汽的還沒命名，這些華為力挺的品牌在兩三年內(nèi)跑不出來的話，基本上也就跑不出來了，華為最終還是會選擇造車，值得一提的是，華為不造車的內(nèi)部文件有效期是3年（2020年任正非簽發(fā)）。 從時(shí)間來看，從策略來看，華為都將會立于不敗之地，合作的品牌能跑出來就跑出來，跑不出來就自己干唄，機(jī)會是給了其他品牌，抓不住那也沒辦法，誰也沒辦法站在輿論高點(diǎn)聲討華為，即便是抓住機(jī)會跑出來了，受益的也是華為。 華為在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的強(qiáng)勢發(fā)展，也讓汽車自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，甚至包括車企、供應(yīng)商，都不得不思考，華為來了，自己的機(jī)會在哪里的思考，并且行動起來。