本文來源：智車科技

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無人駕駛技術(shù)行業(yè)目前處于一種奇怪的狀態(tài)。多年來，許多公司已經(jīng)在自動駕駛技術(shù)上投入了數(shù)百萬美元，其中許多公司都擁有可以正常工作的原型自動駕駛汽車。但是，其商業(yè)化趨勢并不明顯。

第一家已經(jīng)推出了完全無人駕駛的商業(yè)出租車服務(wù)的公司——Waymo，在公共道路上運(yùn)行無人駕駛商業(yè)送貨服務(wù)Nuro。同時，包括Cruise和Mobileye在內(nèi)的其他幾家公司也表示，他們計(jì)劃在2023年之前推出大規(guī)模的商業(yè)服務(wù)。

無論是國外的公司還是國內(nèi)的公司，他們可以利用早期的領(lǐng)先優(yōu)勢迅速擴(kuò)張，但似乎都沒有這樣做。

究竟誰會成為自動駕駛的獨(dú)角獸呢，外媒 arstechnica給出了八個方向的答案，以及他們的可能性，大家看看是否同意他的觀點(diǎn)。

Waymo獲勝（20％）

自從十多年前Google推出無人駕駛汽車計(jì)劃以來，Waymo就一直被視為自動駕駛行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

在樂觀的情況下，Waymo將保持并擴(kuò)大其當(dāng)前的領(lǐng)先優(yōu)勢。它將把目前的出租車服務(wù)從鳳凰城市區(qū)的一個角落擴(kuò)展到整個鳳凰城，然后穩(wěn)步擴(kuò)展到其他都會區(qū)。運(yùn)行最大的無人出租車服務(wù)可以使Waymo獲得比任何其他公司更多的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這可以使其進(jìn)一步改善軟件并保持領(lǐng)先地位。

為什么Waymo只有 20％的機(jī)會？雖然Waymo似乎仍然是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，但它并沒有利用自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，最近Waymo管理層也發(fā)生了很大的變化，所以它的可能性也在一定程度上受到影響。

在2018年，Waymo宣布了購買“最多” 82，000輛汽車用于其出租車車隊(duì)的交易，這表明該公司認(rèn)為它正處于大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營的邊緣。但是今天，它的車隊(duì)仍然有數(shù)百輛。

不知道Waymo為何進(jìn)展緩慢，也許其軟件已針對鳳凰城郊區(qū)進(jìn)行了過度優(yōu)化，也許其硬件或后端支持成本太高而無法盈利。Waymo希望在大規(guī)模擴(kuò)展之前要解決一些持久的安全性或可靠性問題。

但是，無論出現(xiàn)什么問題，它都可能不會很快消失。這可能會給其他公司留下機(jī)會。

另一家Robotaxi公司獲勝（25％）

許多其他公司都在追求與Waymo相同的基本策略，即建立和運(yùn)營Robotaxi機(jī)隊(duì)。這些包括：

Cruise（由GM，Honda和其他公司擁有）Argo（福特和大眾擁有）Motional（由現(xiàn)代和汽車零部件供應(yīng)商Aptiv擁有）Zoox（一家最近被亞馬遜收購的初創(chuàng)公司）Aurora（最近收購了Uber的自動駕駛計(jì)劃的初創(chuàng)公司）

如果Waymo落敗，最有可能發(fā)生在業(yè)務(wù)執(zhí)行上：Waymo繼續(xù)擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，但無法迅速擴(kuò)展來充分利用它。與在數(shù)十個城市中以數(shù)十萬輛汽車運(yùn)行出租車服務(wù)相比，在一個大都市區(qū)中以幾百輛汽車運(yùn)行出租車服務(wù)是一個非常不同的主張。

由汽車制造商支持的公司，如Cruise，Argo和Motional，可能具有更大的能力來迅速擴(kuò)大自動駕駛汽車的生產(chǎn)規(guī)模。亞馬遜顯然在處理大型物流問題方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。而且Aurora與Uber有著密切的關(guān)系，后者可能會為Aurora提供對其乘車網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先訪問權(quán)。

特斯拉（和Comma．a(chǎn)i）獲勝（5％）

特斯拉雖然最近負(fù)面新聞很多，但作為一家車企，毫無疑問是盈利的。

特斯拉看漲的原因是，它可以訪問從客戶的車輛收集的大量現(xiàn)實(shí)世界的駕駛數(shù)據(jù)。有人認(rèn)為有限的訓(xùn)練數(shù)據(jù)是改善自動駕駛算法的主要瓶頸，那么這可能是一個顯著的優(yōu)勢。與其他從事自動駕駛技術(shù)的公司相比，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）對風(fēng)險的偏好也更大。馬斯克愿意在道路上使用未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)，這可能會加速特斯拉的發(fā)展，盡管這會帶來更大的致命事故風(fēng)險。

另一方面，特斯拉具有明顯的劣勢。該公司的商業(yè)模式（向最終用戶銷售汽車）在制約著激光雷達(dá)傳感器和高精度地圖的使用。埃隆·馬斯克（Elon Musk）試圖將其視為積極因素，稱激光雷達(dá)為“拐杖”。但是事實(shí)仍然是，幾乎所有其他公司都在使用激光雷達(dá)和高清地圖，因?yàn)樗�認(rèn)為這是有幫助的。

特斯拉不幸的是命名為“完全自動駕駛Beta”的軟件通常會模糊 Waymo的汽車已經(jīng)能夠處理多年的場景。

特斯拉的策略確實(shí)成功了，那對Comma．a(chǎn)i來說將是個好消息，這是一家由傳奇黑客George Hotz創(chuàng)立的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。逗號正在構(gòu)建旨在在智能手機(jī)上運(yùn)行的開源自動駕駛系統(tǒng)。Comma的策略是使早期采用者能夠修改自己的汽車，屬于自動駕駛的后裝市場，以從基于Comma基于智能手機(jī)的軟件中獲取轉(zhuǎn)向輸入，然后使用從早期客戶那里收集的數(shù)據(jù)來進(jìn)一步改進(jìn)軟件，其方式與Tesla相同。像特斯拉一樣，逗號也避開了激光雷達(dá)，認(rèn)為它可以通過智能手機(jī)級相機(jī)實(shí)現(xiàn)足夠的性能。

Hotz的最終目標(biāo)是使Comma成為Tesla的Android。也就是說，如果特斯拉成為無人駕駛技術(shù)的明確領(lǐng)導(dǎo)者，那么其他汽車制造商將需要許可自己的無人駕駛技術(shù)才能與特斯拉競爭。Hotz希望Comma的軟件將成為汽車制造商的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就像Android是非Apple生產(chǎn)的智能手機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一樣。

Mobileye（及其合作伙伴）獲勝（10％）

英特爾于2017年收購的以色列公司Mobileye具有一些巨大優(yōu)勢。作為高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的領(lǐng)先提供商，Mobileye與許多汽車制造商都有合作關(guān)系。該公司利用這些關(guān)系從眾多客戶的汽車中獲取數(shù)據(jù)，從而使Mobileye能夠獲得國王在現(xiàn)實(shí)世界中的道路數(shù)據(jù)的贖金。Mobileye在ADAS市場上的主導(dǎo)地位也使它具備了豐富的工程人才。

與特斯拉一樣（與Waymo和太空中的其他公司不同），Mobileye認(rèn)為，可以通過逐步改進(jìn)ADAS來實(shí)現(xiàn)完全的自治。Mobileye希望逐步提供更好的ADAS，直到某個時候客戶可以放開手，在駕駛員座位上小睡片刻。

同時，Mobileye并沒有像特斯拉那樣陷入財(cái)務(wù)困境。以英特爾為母公司，Mobileye擁有同時探索多種技術(shù)方法的資源。像Waymo一樣，Mobileye在激光雷達(dá)上進(jìn)行試驗(yàn)，并在公共街道上測試完全自動駕駛技術(shù)，并配備安全駕駛員。

Mobileye的計(jì)劃是將其芯片，傳感器和軟件授權(quán)給一系列客戶。因此，如果Mobileye的技術(shù)行之有效，它可以允許較小的公司駕馭Mobileye的精打細(xì)算。例如，交付初創(chuàng)公司Udelv最近宣布了計(jì)劃在2023年至2028年之間在至少35，000個交付機(jī)器人中使用Mobileye的技術(shù)。Mobileye希望在幾年內(nèi)擁有像Udelv這樣的數(shù)十個客戶。

Mobileye的勝利對于其他汽車制造商來說也是個好消息，因?yàn)檫@意味著它們不太可能受到Waymo，Tesla或其他暴發(fā)戶的干擾。Mobileye的主要業(yè)務(wù)是向汽車制造商提供許可技術(shù)，因此，如果Mobileye開發(fā)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)，汽車制造商應(yīng)該能夠輕松地將其集成到其現(xiàn)有產(chǎn)品線中。

Mobileye的業(yè)務(wù)模式（將其技術(shù)授權(quán)給從汽車制造商到運(yùn)行送貨車隊(duì)的公司的各種客戶）也可能會阻礙公司的發(fā)展。為一種特定的應(yīng)用開發(fā)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)足夠困難。Mobileye希望開發(fā)一種能夠在各種應(yīng)用程序中良好運(yùn)行的單一技術(shù)系統(tǒng)。那可能是不現(xiàn)實(shí)的。

中國獲勝（15％）

該媒體認(rèn)為我們中國擁有自己的穩(wěn)定的無人駕駛公司，這些公司在很大程度上獨(dú)立于西方國家而發(fā)展。中國領(lǐng)先的自動駕駛公司包括AutoX，Pony．a(chǎn)i，WeRide，搜索巨頭百度和滴滴出行等。

我們有巨大的消費(fèi)市場，同時這些年在新能源和智能汽車領(lǐng)域發(fā)展出了一大批優(yōu)秀的企業(yè)，政府也大力支持發(fā)展交通新基建，所以，在我們國家極有可能出現(xiàn)一個大的獨(dú)角獸。

自動駕駛卡車獲勝（5％）

無人駕駛汽車得到了最多的關(guān)注，但是很少有無人駕駛公司認(rèn)為，卡車（而不是汽車）將是無人駕駛技術(shù)的首個應(yīng)用。

諸如Kodiak，Embark和TuSimple之類的公司專注于實(shí)現(xiàn)長途貨運(yùn)路線的自動化。其他兩個公司（Waymo和Aurora）正在對沖賭注，同時從事卡車和出租車項(xiàng)目。送貨初創(chuàng)公司Nuro（我將在下文中詳細(xì)討論）也正在通過去年收購Ike從事長途卡車運(yùn)輸。

其中一些公司正在設(shè)計(jì)其系統(tǒng)，使其僅在高速公路上自主運(yùn)行。在這種模式下，駕駛員將把卡車開到高速公路附近的中轉(zhuǎn)站。然后，拖車將被轉(zhuǎn)移到自動駕駛卡車上，該卡車將在高速公路上將其拖到另一個城市。然后，拖車將被切換到另一輛人力卡車，以在最后幾英里的棘手的城市駕駛中導(dǎo)航，將卡車運(yùn)至最終目的地。

該場景具有許多優(yōu)點(diǎn)。高速公路是受控的環(huán)境，通常沒有行人，騎自行車的人和其他障礙物。它們通常標(biāo)記清晰，并且缺乏復(fù)雜的交集。這些因素可能使高速公路駕駛自動化的任務(wù)變得相對簡單。

從理論上講，公司可以將自動駕駛卡車從早期成功中獲得的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)拼湊到其他市場，最終發(fā)展成為各種自動駕駛應(yīng)用程序的主要參與者。

但是，自動駕駛卡車持懷疑態(tài)度，原因是盡管高速公路在某些方面更易于導(dǎo)航，但潛在的失敗成本卻非常高。如果滿載的半卡車在每小時70英里的速度下失控，則可能造成實(shí)際損失。任何人都將有足夠的信心在不久的將來承擔(dān)這種風(fēng)險，或者許多司法監(jiān)管者會感到足夠安全而愿意承擔(dān)這一風(fēng)險。

送貨機(jī)器人獲勝（10％）

針對居住區(qū)街道優(yōu)化的小型低速送貨機(jī)器人也有著巨大的市場。這是自動駕駛汽車的一種有吸引力的初始應(yīng)用，因?yàn)橐悦啃�時25英里（40 km ／ h）的最高速度行駛的小型機(jī)器人不太可能殺死某人。

像專注于低速應(yīng)用程序的Nuro這樣的初創(chuàng)公司可能會破壞Waymo。在受控環(huán)境中專注于低速運(yùn)營將大大簡化技術(shù)挑戰(zhàn)，使這些公司比試圖為整個都市地區(qū)建設(shè)全速出租車服務(wù)的公司早得多地進(jìn)入市場。同時，疫情也讓我們更加相信機(jī)器人外賣的未來。

一旦這些公司掌握了自動駕駛技術(shù)的這些更簡單的應(yīng)用程序，它們便可以利用他們收集的數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來推向高端市場，并最終擊敗專注于更具挑戰(zhàn)性的駕駛?cè)蝿?wù)的公司（如Waymo）。

其他獲勝者（10％）

技術(shù)市場總是能給我們一些驚喜�？赡苓�沒有注意到的一些初創(chuàng)公司注定要使上述資金雄厚的公司感到尷尬。

另一種可能性是“人人都是贏家”的情況。也許無人駕駛不是一個問題，而是一系列單獨(dú)的問題，每個問題都需要自己精心設(shè)計(jì)的技術(shù)系統(tǒng)。也許無人駕駛出租車，無人駕駛汽車和無人駕駛卡車是三個不同的市場，每個市場都將由其自己的公司集團(tuán)主導(dǎo)。該技術(shù)的早期版本將需要大量的人工監(jiān)督，以至于我們將逐步從人類驅(qū)動的車輛過渡到無人駕駛的車輛。

還有一種最悲觀的情況，沒有人能贏得勝利：即使經(jīng)歷了數(shù)年的挫折，自動駕駛?cè)允且粋�比人們想象的還要困難的問題，而且要花上幾十年而不是幾年的時間。在這種情況下，我們可能會再度出現(xiàn)“人工智能冬天”，許多公司都會縮減在這一領(lǐng)域的研究。

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