與星瑞顛覆中級車市場一樣的目標，星越L自然也是朝著顛覆A級SUV領域而去。

“若世界被筑起高墻，我便以一己之力，再造一片朗朗乾坤�！�

這就是吉利汽車，通過多年蟄伏修煉，終于練就一身可以媲美合資車企的本領，在被合資車企常年霸占的緊湊級SUV市場，吉利帶來了一款從產品品質到含金量都足以顛覆該細分市場的車型——星越L。

星越L究竟能顛覆什么，從星瑞的成功便可見一斑。作為吉利品牌首款基于CMA架構打造的轎車產品，星瑞以“顛覆者”形象，打破了消費者對緊湊級轎車產品的固有認知。上市5個月，目前累銷已超過5萬輛，星瑞以月均萬輛的水平，且終端售價13萬－14萬元，成功切入到主流合資品牌的市場區(qū)間。

就拿3月份的數(shù)據(jù)來說，星瑞以1．4萬輛的成績，排在整個中級車市場第9名�？梢哉f，星瑞是目前市面上唯一一款真正從產品、價值、銷量等方面都能夠與這個領域的明星合資車型，如軒逸、朗逸、速騰、寶來，卡羅拉、雷凌等相提并論的中國品牌轎車。星瑞入局中級車前十強，足以說明，“科技4．0時代”的吉利擁有能夠完全媲美主流合資車企的實力。

這一實力則是由CMA超級母體世界級模塊化架構賦予的。作為與星瑞一個平臺誕生的SUV車型，星越L自帶buff，與星瑞顛覆中級車市場一樣的目標，星越L自然也是朝著顛覆緊湊級級SUV領域而去。

“從星瑞到星越L，我們的使命就是要不斷的打破格局�！痹诘谑�九屆上海車展上，吉利汽車80后CEO淦家閱在給星越L粉絲們的一封回信中如此說到。顯然，吉利汽車要做新時代下打破合資車企在主流市場霸權地位的顛覆者與破局者。

九款恒馳同臺亮相 是魄力亦是實力

當市場從瘋狂增長期進入到理性消費期，車企再也不能回到像過往仰賴龐大基盤就能吃飽的年代，那些抱著僥幸心理只一味模仿、抄襲的企業(yè)也在市場進入洗牌期后，逐漸隨著時間向前滾進的車輪被攆進塵土里。而那些對未來投以期待、對市場報以敬畏的車企，也緊緊跟隨時代的更迭脈動至今。

也是在這樣一段不斷奮進的時光里，曾經被中國消費者所詬病的發(fā)動機、變速箱、底盤這三大件，也是傳統(tǒng)汽車最為核心的技術領域，吉利、長安、長城等中國品牌厚積薄發(fā)，補齊了在三大件上的劣勢，甚至還超越了一些合資車企的技術。不得不說，這些中國品牌對于汽車的理想與熱情，成為了中國汽車產業(yè)這艘大船不斷強大的舵和帆。

就拿吉利星越L來說，從CMA全球性模塊化架構的底盤技術，到全系標配的Drive－E 2．0TD發(fā)動機，再到廣受全球各大高級品牌喜愛的源自日本愛信的八速自排變速箱，其動力參數(shù)可以達到最大功率175kW，最大扭矩350N·m。在這一點上，星越L與同級別主流合資SUV途觀L、CR－V、RAV4榮放相比，可以說是完勝，這三者的兩項最大參數(shù)分別為162kW／350N·m、142kW／209N·m、126kW／209N·m。

除了在三大件上的表現(xiàn)足夠耀眼，作為互聯(lián)網(wǎng)造車時代下的“顛覆者”，星越L的智能化也是一大亮點。它擁有“新一代電子電氣架構”，算力比市場主流汽車快兩倍，數(shù)據(jù)傳輸速率比世界一流的架構快200倍，讓星越L成為行業(yè)最強大腦和神經網(wǎng)絡。

不僅如此，星越L還搭載最強的車規(guī)級高通驍龍8155芯片，支持5G高速網(wǎng)絡，借助該技術，星越L的5G－AVP1km無人泊車技術，可實現(xiàn)車場端、車云端、移動端實時通訊，實現(xiàn)車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主。此外，星越L將帶來真正的能實現(xiàn)整車在智能安全域、信息娛樂域、動力底盤域、車身控制域等方面全功能域的FOTA升級功能，這可以持續(xù)讓車輛獲取最新的技術特性和功能。

“我們有絕對信心，讓智能化不再是純電汽車的專屬，走進每一個用戶，讓智能化普惠大眾，流行起來。”這是淦家閱對消費者的承諾。

賦予星越L和吉利如此的實力與底氣，這就是CMA架構的魅力。這一點毋庸置疑，畢竟世界級架構MQB和TNGA各自帶領著大眾和豐田不斷在全球“稱霸”已說明一切。而與豐田TNGA處于同等水平線上的CMA模塊化架構，自然會將吉利帶上新的臺階。

如果說以博瑞、博越為代表的吉利3．0時代，是從合格邁向優(yōu)秀的起點，推動著吉利成為中國品牌銷冠，那么以CMA開啟的吉利4．0造車時代，則代表著吉利造車技術水平的再度升華，成為吉利領先一個時代，完全與合資品牌展開較量的關鍵。而依托CMA架構打造的星越L，擁有“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”五大全球基因，勢必會對主流合資SUV產生沖擊，為吉利在SUV市場奪取更多的份額。

從銷量爭奪到價值爭奪

“最艱難的日子終將過去，此后你將一身榮光屹立于世�！边@對于現(xiàn)在的吉利來說，便是如此。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的3月份數(shù)據(jù)來看，長安汽車以110，411輛的成績高于100，029輛的吉利，這是今年第二次長安銷量高于吉利汽車。從前三個月累銷來看，長安汽車以256，639輛高出吉利3萬輛的優(yōu)勢領先，這對于連續(xù)4年作為中國品牌冠軍的吉利來說，2021年不是一個很好的開始。

雖然不能以銷量論英雄，但不可否認的是，長安汽車的勢頭尤其從去年下半年開始，一直處于勢不可擋的狀態(tài)中。而吉利從“3．0時代”向“4．0時代”轉變，在這個過程中，新老產品的銜接換代自然跟不上節(jié)奏，出現(xiàn)這樣的情況也在所難免。長安其實也過這樣的情況。

對比自2014年以來兩家企業(yè)的銷量，可以看到2014年－2016年長安汽車在中國品牌三巨頭中是銷冠，但從2017年開始，吉利產品全面進入“3．0時代”后就轉守為攻，將連續(xù)三年的銷冠長安趕下了冠軍寶座，并一直蟬聯(lián)至今。長安方面，從2017年提出啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”后，便一直蟄伏于產品研發(fā)與規(guī)劃，經過近三年的臥薪嘗膽，長安汽車從2020年下半年開始豐收果實。

不難看出，作為曾經的中國品牌領頭羊，長安汽車在經過有效的修煉后，自然憋著奪回冠軍的那口氣，而吉利處于新舊時代的轉換中，與正處于上升期的長安汽車碰撞，稍顯劣勢也是理所當然。如果僅憑這個就蓋棺定論今年的冠軍歸屬對象，稍顯沖動，可以知道的是，吉利一定會堅守中國品牌冠軍的位置，而長安汽車也將全面發(fā)動攻擊。

如果說兩家企業(yè)今年在銷量上將會展開一場爭奪戰(zhàn)，那在產品含金量上，長安汽車目前與吉利汽車有著明顯的差距。

根據(jù)吉利汽車財報數(shù)據(jù)顯示，2020年不含領克汽車平均單車售價為73，216元，同比下降1％；而含領克平均單車售價為80，421元，同比上漲1％。從這組數(shù)據(jù)可以看出，作為吉利汽車的高端品牌，領克汽車對于吉利汽車在產品價值上的拉升起到了非常重要的作用�？梢哉f，在中國品牌三巨頭中，唯有吉利目前將高端化做得最好，且可以用成功來形容。

長安汽車雖然沒有公布2020年的平均單車售價，但是就從高端化來說，即便長安汽車UNI－T熱度不錯，但從其主銷產品在12萬－13萬左右的售價來看，與平均售價在15萬以上的領克無法相比。

所以長安汽車如果僅是做銷量的提升，不做產品價值的提升，整個品牌發(fā)展在未來將會受到消費升級所帶來的限制。而吉利汽車很早之前就在不斷升級技術，尤其是由星瑞率先開啟的燃油車全面OTA智能時代，為吉利“4．0科技時代”打下了堅實的基礎。

“星瑞主銷價格在14萬左右，打入合資主流轎車的售價區(qū)間，是中國月銷過萬的轎車中售價最高的產品。星瑞這款產品已經得到了用戶的認可，這讓我們對同屬于CMA架構造車的星越L有了更大的自信。”吉利汽車銷售公司副總經理、營銷二公司總經理蔡建軍表示。顯然，隨著星越L的到來，吉利汽車的高價值產品將會為吉利賦能高含金量的品牌形象。

吉利汽車銷售公司副總經理、營銷二公司總經理蔡建軍

有人曾說過：“你要信仰別人的光芒，也要相信自己的力量�！敝袊�汽車品牌之間的競爭便是如此，可以承認對方的優(yōu)秀，但也要相信自己的實力。雖然車企之間競爭會帶來不少壓力，但亦可以讓彼此成為更好的企業(yè)，同時也能推動整個中國汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展。中國汽車品牌在互相競爭的同時，更要把目光放到整個全球市場中去，與世界上最強的企業(yè)競爭。

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