大七座SUV內(nèi)卷 漢蘭達(dá)要慌了?
結(jié)合7座SUV細(xì)分市場(chǎng)的整體表現(xiàn)和其他競(jìng)品車(chē)型的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看,在細(xì)分市場(chǎng)市占率位居第一的漢蘭達(dá)銷(xiāo)量并非已經(jīng)被鎖進(jìn)"保險(xiǎn)箱"。好在,針對(duì)性的產(chǎn)品提升已經(jīng)開(kāi)始。
近日,全新第四代漢蘭達(dá)在北京亮相,盡管其正式售價(jià)尚未確定,但卻已經(jīng)正式揭露了車(chē)身尺寸、配置變化、雙擎配置等諸多車(chē)型信息。
從現(xiàn)有資料來(lái)看,全新第四代漢蘭達(dá)是基于豐田TNGA-K平臺(tái)打造,與現(xiàn)款漢蘭達(dá)車(chē)型相比,空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)、車(chē)機(jī)更智能。按照廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,新一代漢蘭達(dá)的車(chē)型定位與以往有所不同,依舊具備“功能性”的基礎(chǔ)上,開(kāi)始向“豪華大型SUV”轉(zhuǎn)變。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,如今的SUV產(chǎn)品正逐漸增多,7座中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)也已經(jīng)由“藍(lán)!毕颉凹t海”轉(zhuǎn)變。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下,即便是已經(jīng)具備445萬(wàn)用戶(hù)基礎(chǔ)的漢蘭達(dá)也不敢表現(xiàn)出絲毫懈怠。面對(duì)福特銳界、雪佛蘭開(kāi)拓者、別克昂科旗、一汽-大眾攬境等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,漢蘭達(dá)的NO.1市占率也正面臨著新一輪的考驗(yàn)。
雙料加持
與現(xiàn)款車(chē)型相比較,第四代漢蘭達(dá)最明顯的改變有兩點(diǎn):一是豐田的TNGA-K平臺(tái);二是2.5L雙擎動(dòng)力。
據(jù)了解,TNGA-K是豐田TNGA架構(gòu)下的一大重要平臺(tái),主要用于生產(chǎn)前驅(qū)中型車(chē)和前驅(qū)大型車(chē)。盡管新一代漢蘭達(dá)的具體操控表現(xiàn)尚且未知,但結(jié)合TNGA-K平臺(tái)產(chǎn)出的亞洲龍、第八代凱美瑞以及全新一代雷克薩斯ES的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看,同樣誕生于TNGA-K的新款漢蘭達(dá)對(duì)于當(dāng)前的用戶(hù)群體而言應(yīng)該有著同樣不錯(cuò)的產(chǎn)品吸引力。
在此基礎(chǔ)之上,全新第四代漢蘭達(dá)全車(chē)長(zhǎng)度及軸距比上一代車(chē)型增加了60mm,長(zhǎng)寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm,由原來(lái)的中大型SUV轉(zhuǎn)變成為廣汽豐田TNGA家族中的首款大型SUV。官方資料顯示,車(chē)身尺寸更大的同時(shí),新款漢蘭達(dá)的第二排座椅滑軌也同步延長(zhǎng)了30mm,乘坐空間變得更為出眾。更長(zhǎng)的二排座椅滑軌不但增加了二排座椅的乘坐舒適性,也提升了三排乘車(chē)的上車(chē)便利性。
與TNGA架構(gòu)相呼應(yīng),全新第四代漢蘭達(dá)同樣首次打入了TNGA 2.5L全新增強(qiáng)版第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。在雙擎動(dòng)力的加持下,新款漢蘭達(dá)的百公里綜合油耗為6.1L,明顯低于現(xiàn)款汽油車(chē)型的8.2L,最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里。
或許是為了補(bǔ)充TNGA-K平臺(tái)主打前驅(qū)車(chē)的特性,全新第四代漢蘭達(dá)四驅(qū)版本車(chē)型配備了全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)。沒(méi)有常規(guī)傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱的第四代四驅(qū)漢蘭達(dá)可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié),越野能力有所增強(qiáng)。
壓力猶在
然而,雖然新款車(chē)型具備TNGA和雙擎動(dòng)力的兩重加持,但新款漢蘭達(dá)依舊面臨著市場(chǎng)被蠶食及豪華型標(biāo)簽不足的雙重壓力。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年4月,漢蘭達(dá)車(chē)型的單月銷(xiāo)量為7964輛,依舊在7座SUV細(xì)分市場(chǎng)中保持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但結(jié)合7座SUV細(xì)分市場(chǎng)的整體表現(xiàn)和其他競(jìng)品車(chē)型的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看,在細(xì)分市場(chǎng)市占率位居第一的漢蘭達(dá)銷(xiāo)量并非鎖進(jìn)"保險(xiǎn)箱"。
結(jié)合乘用車(chē)市場(chǎng)在近幾年的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看,7座乘用車(chē)市場(chǎng)正隨著二胎家庭的減少而不斷下滑,乘用車(chē)的座位數(shù)量的變化仍趨向于5座為主。伴隨著我國(guó)人口出生率的不斷降低,二孩家庭在汽車(chē)消費(fèi)中的占比也在2016年高峰之后不斷被稀釋。在整體市場(chǎng)份額不斷變小、福特銳界、別克昂科旗、理想ONE等競(jìng)品車(chē)型不斷沖擊的情況下,漢蘭達(dá)的市場(chǎng)份額和絕對(duì)體量也在不斷被擠壓和蠶食。
在此背景之下,7座SUV在兼顧家庭用車(chē)的同時(shí)也紛紛成為了旗艦和豪華的代名詞。與昂科旗、帕里斯帝、攬境等多款競(jìng)品車(chē)型相比,以“功能性用車(chē)”為初始定位的漢蘭達(dá)在豪華溢價(jià)以及滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性需求能力方面稍顯弱勢(shì)。在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái),消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛智能、豪華需求不斷增加的情況下,不進(jìn)行豪華升級(jí)的漢蘭達(dá)遲早會(huì)像如今的雅閣、天籟、凱美瑞一樣失去最初的屬性定位。好在,全新第四代漢蘭達(dá)已經(jīng)開(kāi)始向“豪華大型SUV”轉(zhuǎn)變,并正在針對(duì)性的為此付出努力。
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