剛剛過去的4月，國內狹義乘用車市場銷量達160．9萬輛，同比增長12．4％，環(huán)比下降8．3％。其中，4月SUV銷量為74．8萬輛，同比增長13．0％，環(huán)比3月的77．7萬輛下降4．0％。

2021年以來，國內SUV市場震蕩不斷。常年霸占SUV市場銷冠的哈弗H6，今年開始命運多舛，在2月被長安CS75趕超后，4月又被本田CR－V趕超。而且，哈弗H6與本田CR－V的月銷量差距近4000輛，這次長城汽車真沒法解釋了。

此外，長安CS75屈居第3，吉利博越重回榜單，排名第4，本田XR－V升至第5。不難看出，中國品牌SUV僅有4款車型上榜，且排名出現下滑，合資品牌SUV霸占國內SUV市場榜單前15的趨勢已然形成。面對本田、豐田、大眾、奧迪、日產等合資品牌SUV的攻勢，中國品牌SUV的處境日益艱難。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：本田CR－V

4月銷量：29302輛

在哈弗H6與長安CS75的混戰(zhàn)中，本田CR－V成為最大的贏家。4月，本田CR－V銷量為29302輛，同比增長77．9％，環(huán)比3月的27898輛增長5．0％，排名由第3升至第1。

征戰(zhàn)中國車市17載，本田CR－V是名副其實的＂常青樹＂，如今更受到中國消費者的追捧。作為城市SUV市場的開拓者，2020年本田CR－V超越途觀L，拿下年度合資SUV的銷量冠軍。

之所以有如此高的銷量表現，與本田CR－V比較均衡的產品力是分不開的。大氣的設計、良好的品控、穩(wěn)定的口碑以及均衡的表現，讓它在合資緊湊型SUV領域有口皆碑。

毫無疑問，在性價比和實用性上，哈弗H6的表現是毋庸置疑的。CR－V雖然在性價比上打不贏哈弗H6，但在品牌上還是能和哈弗H6拉開一定的差距。

TOP 2：哈弗H6

4月銷量：25847輛

4月，哈弗H6跌了個＂大跟頭＂，被本田CR－V反超。4月，哈弗H6銷量達25847輛，同比增長9．6％，環(huán)比3月的34264輛下降24．6％，排名第2。

俗話說，老虎還有打盹的時候，但今年以來，哈弗H6已經打了兩次盹，這就不能以正常的眼光來看了。

曾經，每到每月中旬，大家都對哈弗H6的奪冠習以為常。但是，今年以來，＂常勝將軍＂哈弗H6確實有些流年不利，先后被長安CS75、本田CR－V反超，任誰也不會開心。

對于這樣的結果，很多人早在意料之中，畢竟哈弗H6＂守擂＂太久，難免被攻破。或許，面對2月長安CS75的強勢表現，長城汽車為了奪回3月的銷冠，提前透支了4月的銷量。

更危險的是，大批緊湊型SUV正在快速崛起，哈弗品牌在SUV市場的領先優(yōu)勢逐漸被淡化，這是長城汽車的大危機。當然，偶爾的失利不意味著永遠的失敗，未來哈弗H6能否稱霸SUV榜單，讓我們拭目以待！

TOP 3：長安CS75

4月銷量：22851輛

勢頭強勁的長安CS75，依舊沒能攻下山頭。4月，長安CS75銷量達22851輛，同比增長13．8％，環(huán)比3月的30314輛下降24．6％，排名降至第3。

上月我們就說到，失去SUV市場，是中國品牌汽車的大危機。果不其然，在4月的SUV排行榜上，合資品牌SUV更加強勢，CR－V直接超越哈弗H6、長安CS75，拿下銷冠。

而且，本田XR－V、豐田RAV4、繽智、途觀L、皓影、奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3、奇駿、逍客等紛紛進入前15，中國品牌SUV僅有哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋進入前15。

這是非常危險的，它標志著中國品牌汽車在看似輝煌的背后，可能還在持續(xù)走下坡路，畢竟SUV市場一直是中國汽車品牌的主陣地。轎車市場常年被壓制，SUV市場如果再節(jié)節(jié)敗退，部分中國汽車品牌未來或將舉步維艱。

TOP 4：吉利博越

4月銷量：19227輛

吉利博越3月跌出前15，4月又重回第4，如同＂過山車＂一般。4月，吉利博越銷量為19227輛，同比增長12．9％，環(huán)比3月的5872輛增長227．4％。

究其原因，一直以來，搭載1．8T＋愛信6AT的吉利博越，是很多消費者樂意選購的車型。但2021款吉利博越換掉了穩(wěn)定可靠的6AT，由低成本高故障率的7DCT取而代之。

1．8T＋7DCT變速箱的動力組合，雖然有利于提高加速能力和燃油經濟性，但頓挫、異響等問題也隨之而來。因此，吉利博越的銷量也出現巨大波動。

最新推出的吉利博越亞運版，變得更加年輕時尚，內飾、配置也有所升級，但動力組合依舊沒有改變。面對合資品牌SUV咄咄逼人的態(tài)勢，吉利博越顯然要做出一番優(yōu)化才行。

TOP 5：本田XR－V

4月銷量：17208輛

本田XR－V一直是小型SUV市場的翹楚，銷量十分可觀。4月，本田XR－V銷量為17208輛，同比增長49．0％，環(huán)比3月的15029輛增長14．5％，排名從第10升至第5。

作為本田CR－V的＂小弟＂，本田XR－V采用了本田家族式設計語言，前臉有CR－V的既視感，被稱為＂小號版CR－V＂，受到了國內消費者的青睞。

關鍵的是，本田XR－V的可靠性非常高，在國內上市至今，都沒有被爆出較大的負面新聞，各方面都比較成熟，加上配置并不算豐富，基本上沒有什么＂可壞＂，反而口碑不錯。

也就是說，如果你注重整車的可靠性和保值率，本田XR－V是值得推薦的。而對于那些追求實用性和顏值的年輕消費群體而言，哈弗H6、長安CS75 PLUS等中國品牌SUV可能比它更適合你。

寫在最后：

4月國內SUV市場風云變幻，哈弗H6再次痛失銷冠，值得長城汽車好好反思。后疫情時代，隨著經濟的穩(wěn)步復蘇和汽車消費市場的升級，SUV市場的競爭將更加激烈，中國品牌SUV車型的處境將更加艱難。至于誰能在這次大洗牌之中笑到最后，哈弗H6能否滿血復活，現在還不得而知，但非常讓人期待。