去年4月，全球各國疫情肆虐，車市跌幅慘重。鑒于去年同期的低基數(shù)，今年4月份，全球大多數(shù)國家的汽車銷量同比均呈現(xiàn)反彈，其中以歐美國家最為典型，最高銷量增幅甚至高達四位數(shù)。相比之下，低基數(shù)給中國帶來的高增長影響有所減弱。

印度4月雖然突破了去年同期的零銷量，但事實上該國當月遭遇了第二波疫情的襲擊，車市被迫再次按下“暫停鍵”，銷量環(huán)比下降10．6％，4月對印度來說可以說很不友好。

盡管各國汽車銷量均實現(xiàn)了同比增幅，但較3月份銷量來看，多數(shù)國家均出現(xiàn)了一定程度的跌幅，一定程度上是因為愈演愈烈的芯片短缺危機使得汽車產量受限。

中國：銷量同比增8．6％，同比增速明顯回落

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）最新一期的產銷數(shù)據(jù)，今年4月，中國汽車產銷分別達到223．4萬輛和225．2萬輛，環(huán)比下降9．3％和10．8％，同比增長6．3％和8．6％，同比增速較上月分別回落65．4和66．3個百分點。

對于同比增速較上月呈明顯回落這一現(xiàn)象，中汽協(xié)分析指出，由于2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，因此當月產銷同比增速出現(xiàn)回落。

（圖片來源：中汽協(xié)）

從品牌來看，中國品牌乘用車4月銷量同比繼續(xù)保持較快增長，當月共銷售71．9萬輛，同比增長34．8％，占乘用車銷售總量的42．2％，占有率比上年同期提升7．5個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，法系銷量保持較快增長，德系和日系略有增長，韓系和美系均呈下降。

美國：銷量同比增長近100％至130萬輛以上

市場研究公司Motor Intelligence稱，在政府刺激計劃的推動下，美國汽車市場持續(xù)火爆，以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR衡量，4月美國輕型車的銷量達到1，850萬輛，這是SAAR連續(xù)第二個月突破1，800萬輛。即，按該月銷售速率，今年全年美國輕型車銷量將達到1，850萬輛。

2020年1月至2021年4月美國汽車SAAR走勢（圖片來源：Motor Intelligence）

JD Power，Cox Automotive和TrueCar的分析師均預測，由于零售需求強勁，4月美國汽車銷量將同比增長近100％至130萬輛以上。如此大的增幅一定程度上是因為，去年同期受新冠疫情影響，美國汽車銷量跌至近10年的谷底——SAAR下降至860萬輛，但4月的130萬輛大致與2018至2019年同期的水平相當，由此顯示近期美國汽車市場的確基本恢復到了疫情前的水平。

日本：4月銷量同比漲29％，豐田領跑

日本汽車制造商協(xié)會發(fā)布的登記數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，日本新車市場的銷量從上年同期的270，393輛反彈至349，895輛，同比增幅超過29％。盡管政府采取了新措施來遏制最近新冠肺炎感染的激增，工業(yè)產出和出口在這段時期強勁反彈，企業(yè)信心在過去兩個月顯著改善。

數(shù)據(jù)顯示，豐田以119，524輛的月銷量成績位居日本市場銷量第一，鈴木、大發(fā)、本田以及日產則分列榜單的二到五位，均為日系品牌。

另外，在日本市場4月銷量最高的前15個品牌中，12個為日本本土品牌，僅有3個為海外品牌，分別為奔馳、寶馬和大眾，三者均為德系品牌，但市場占有率相加僅為2．1％。

印度：受第二波疫情影響，銷量環(huán)比下降10．6％

4月，大概是近兩年印度汽車行業(yè)最不愿提及的月份。繼去年4月因新冠疫情封鎖出現(xiàn)歷史上首個月度0銷量后，今年4月印度受到第二波疫情的沖擊，部分地方政府再次開始實施封鎖，印度多個地區(qū)的汽車市場又一次被迫按下“暫停鍵”。

數(shù)據(jù)顯示，4月印度乘用車市場批發(fā)銷量為286，392輛，由于去年同期無銷量，故較3月份相比，環(huán)比下跌10．6％。

雖然整體車市環(huán)比下跌超過10％，但并不是每家車企都大幅下跌，比如作為印度乘用車市場冠亞軍的瑪魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代跌幅就僅在7％左右，馬恒達和本田的銷量甚至還高于3月，其中后者的增幅更是達27．7％。

關于未來印度車市走向，鑒于該國多地政府已將封鎖延長至5月底，未來可能還會繼續(xù)延期至6月，在此期間車市的銷售工作仍無法正常開展，銷量必然還會進一步減少。

德國：銷量大漲90％，較疫情前水平依然跌26％

德國交通局KBA的數(shù)據(jù)顯示，今年4月該國新車注冊量為229，650 輛，與去年同期相比上漲了90％。去年同期因疫情原因，德國汽車產銷量雙雙暴跌。

盡管今年4月德國新車銷量同比大漲，但是由于芯片短缺對汽車生產造成了抑制，銷量仍遠低于疫情前的水平，與2019年4月相比依然下降了26％，甚至是1990年兩德統(tǒng)一以來第二低的4月銷量。

2019至2021年德國各月汽車銷量（圖片來源：KBA）

2021年迄今，德國累計新車注冊量為886，102輛，同比提升7．8％，但是依然比疫情前平均水平低了16％。汽車進口商聯(lián)合會VDIK總裁Reinhard Zirpel表示：“乘用車市場的復蘇還需要很長時間。”但是他也表示，考慮到疫情和芯片供應的制約，“目前的數(shù)字并不能反映出市場的真正潛力”。

巴西：銷量同比上漲214％，環(huán)比微跌1．1％

根據(jù)車輛登記數(shù)量在 137 個國家中的排名，巴西是去年汽車登記數(shù)量最多的十個國家之一。

今年4月，巴西的新車注冊量同比增長了214．19％至175，116 輛，但環(huán)比下跌1．1％。其中，商用車共售出47，653輛，比2020年4月增長193．54％；乘用車注冊量達127，463輛，比2020年4月增長222．68％。

巴西2008年至2021年汽車銷量走勢（圖片來源：countryeconomy．com）

就產量而言，根據(jù)巴西汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，該國4月汽車產量較 3 月下降 4．7％，至 190，900 輛。與去年同期相比，產量增幅高達100％以上。

韓國：本土汽車銷量同比下跌6．6％，進口汽車銷量同比增12％

根據(jù)韓國五家主要汽車制造商單獨發(fā)布的初步數(shù)據(jù)，2021年4月，韓國五家主要汽車制造商的國內銷量總計下降了6．6％，從一年前的145，141輛降至135，581輛。包括現(xiàn)代和起亞在內的韓國五大汽車制造商的全球銷量在2021年4月飆升了近77％，至630，641輛，而去年同期下降了46％，至356，604輛，這反映出海外銷量的強勁反彈。

得益于德系車的強勁銷量，4月韓國進口汽車的銷量較去年同期增長12％至25，578輛。其中奧迪－大眾韓國、寶馬韓國和梅賽德斯奔馳韓國總共售出了17，921輛，德系車占據(jù)進口車銷量的70％。

4月份，包括五大汽車制造商的國內銷量以及進口汽車銷量在內，韓國共售出161，659輛汽車。

俄羅斯：銷量飆升290％，拉達領漲

歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB）表示，俄羅斯2021年4月新車銷量同比飆升290％至151，964輛，去年4月，該國實施了嚴格的疫情封鎖措施。

AEB汽車制造商委員會主席Thomas Staertzel在一份聲明中表示：“尤其值得一提的是，俄羅斯四大汽車制造商的表現(xiàn)優(yōu)于市場，去年同期四家車企受封鎖的影響最深�！�

當月，俄羅斯暢銷品牌均實現(xiàn)三位數(shù)增幅，市場領導者拉達同比大增304％，第二名起亞同比激增341％，第三名和第四名現(xiàn)代和雷諾分別同比大漲538％和345％。斯柯達位列第五，同比大漲241％，大眾同比上漲205％，豐田同比上漲232％。

今年前四個月，俄羅斯累計新車銷量同比上漲24％至515，934輛。

意大利：4月銷量同比暴增 3，277％，較疫情前水平仍低17％

根據(jù)意大利基礎設施和交通部的數(shù)據(jù)，意大利 4 月份新車注冊量同比暴漲3277％，達到了 145，033 輛。2020年4月，由于意大利實行全國封鎖以抗擊新冠病毒疫情，當月新車注冊量只有4，295 輛。

今年4月，意大利仍處于部分封鎖狀態(tài)，因此相較2019年4月疫情前水平，當月汽車銷量仍然要低17％。

就汽車集團的銷量表現(xiàn)而言，當月Stellantis在意大利車市占據(jù)了40．3％的市場份額；大眾集團占據(jù)17．3％的市場份額，較3月份上升了2．1個百分點；雷諾集團的市場份額為6．9％，較3月份下降1．5個百分點。

今年前四個月，意大利新車累計注冊量同比上漲68％至592，181輛。Dataforce 預測今年意大利的新車注冊量將增加 7．7％，達到 149 萬輛。

英國：銷量暴漲逾31倍，較疫情前平均水平依然跌13％

英國汽車制造商和貿易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，4月該國汽車注冊量為141，583輛，同比增幅高達3，176．6％。去年4月，由于工廠和銷售門店因新冠疫情而關閉，英國汽車銷量跌到了自1946年2月以來的最低水平——4，321輛。

2005至2021年英國4月汽車銷量（圖片來源：SMMT）

不過SMMT表示，上個月的銷量與2010至2019年的平均水平相比，依然低了13％。SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示：“在經歷了汽車行業(yè)歷史上最黑暗的一年之后，我們終于看到了曙光。行業(yè)的全面復蘇仍需一段時間，但是隨著門店重新開放，消費者現(xiàn)在可以試駕最新的車型，汽車行業(yè)現(xiàn)在可以開始進行重建。”

今年前四個月，英國新車累計銷量同比提升16％，至567，108輛。英國樂觀的經濟前景以及疫情后該國逐漸重新開放，促使SMMT將年汽車銷量預測從183萬輛上調至約186萬輛，與2020年相比增長14％。

法國：銷量大漲569％，較疫情前水平依然跌25％

根據(jù)法國汽車行業(yè)組織CCFA 的數(shù)據(jù)，今年4月，法國共售出140，428輛新車，較去年同期的20，997輛同比大漲569％。去年4月，法國汽車經銷商因疫情封鎖整月關閉，今年4月該國經銷商仍處于部分封鎖狀態(tài)，汽車銷售和交付只能通過預約進行。因此，相較2019年4月（ 188，195輛）水平，今年4月銷量仍下跌25％。

就汽車集團的銷量而言，Stellantis的銷量增長了377％，占據(jù)36％的市場份額。雷諾集團銷量大增319％，占據(jù)21％的市場份額。大眾集團銷量同比暴漲1761％，旗下大眾、奧迪、斯柯達和西雅特銷量均實現(xiàn)四位數(shù)增幅。除此以外，寶馬、奔馳、沃爾沃汽車、豐田、日產、現(xiàn)代起亞均實現(xiàn)了四位數(shù)增幅。

今年前四個月，法國新車銷量同比增長51％至582，219輛。

西班牙：銷量同比暴漲1788％，較疫情前水平仍低34％

與去年同期汽車經銷商因疫情封鎖被迫關閉時相比，西班牙今年4月份的新車注冊量同比上漲了1788％。根據(jù) ANFAC 行業(yè)組織的數(shù)據(jù)，4 月份該國新車銷量為78，595輛，遠高于去年同期的4，163輛。

西班牙2020年5月至2021年4月汽車銷量走勢（圖片來源：ANFAC）

盡管銷量有所增長，相較2019年4月疫情大流行前的水平，當月銷量依然低34％。ANFAC 在一份聲明中表示：“由于經濟不確定性和疫苗接種進程緩慢，需求復蘇趨于放緩�！痹摻M織表示：“我們曾希望在 2021 年下半年實現(xiàn)汽車銷量的復蘇，但現(xiàn)在看來還很遙遠�！�

就汽車品牌的銷量表現(xiàn)而言，大多數(shù)品牌在當月均實現(xiàn)增長，其中大眾集團旗下的西雅特成為當月最受歡迎的汽車品牌。受Arona小型跨界車（2，979輛）和Ibiza（2，872輛）小型掀背車需求的推動，西雅特當月銷量暴漲16596％。

泰國：銷量同比上漲93％，環(huán)比下降逾22％

根據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）匯編的批發(fā)數(shù)據(jù)，泰國的新車市場在 2021 年 4 月躍升了 93％ 以上，達到 58，132 輛（該數(shù)據(jù)不包括中國和歐洲制造商的商用車銷量以及寶馬和奔馳的乘用車銷量）。去年4月，在該國首次實施封鎖以減緩新冠肺炎大流行的蔓延后，汽車銷量曾大跌65％至30，109輛。

與3月份74，925輛的銷量相比，泰國4月新車銷量環(huán)比跌幅逾22％。隨著該國正在努力控制新的感染病例，加上不確定性上升，政府和經濟學家一直在下調全年經濟增長預測，當月消費者和企業(yè)信心顯著下降。

今年前四個月，泰國累計新車銷量從去年同期的 230，173 輛增長7．4％至 247，225 輛。 FTI 重申了其早先的預測，即該國全年銷量將從 2020 年的792，146輛下降5％至750，000輛。

來源：蓋世汽車