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豐田首款國產(chǎn)MPV賽那的推出,能否創(chuàng)造奇跡之路?

在中大型MPV這一細分市場上,對于合資品牌來說,向來是個噩夢。參考到5月銷量排行榜,除了GL8表現(xiàn)突出以外,其余像大眾威然、奔馳V級等車型,幾乎都全軍覆沒。

不過近日,廣汽豐田官宣即將推出一款全新中大型MPV,正式命名為“賽那”,也就是海外版本的Sienna(塞納),新車預(yù)計在年內(nèi)正式發(fā)布,明年上市。在大眾、奔馳等大牌車企都在這一領(lǐng)域碰壁的情況下,廣汽豐田賽那的推出,能否創(chuàng)造奇跡之路?下面,疆哥跟大家探討一下。

對于國內(nèi)消費者來說,賽那這款車確實比較陌生,但其實來到國內(nèi)市場的已經(jīng)是第四代車型。第一、二代車型國內(nèi)幾乎是看不見了,而第三代車型雖然依舊沒有正式官方引進,不過有不少消費者還是能通過平行進口的方式買到。

到了第四代車型,在造型設(shè)計上與前三代車型有著截然不同,整體給人的感覺會更加的精致。前臉給人的感覺是卡羅拉和亞洲龍的融合體,下方碩大的格柵相當?shù)挠袣鈩荨M瑫r,大量的鍍鉻飾條也是提升精致度的關(guān)鍵。

在車側(cè)以及車尾等位置,可以發(fā)現(xiàn)賽那的車身線條極其復(fù)雜,并且存在大量的凹凸面,營造出一定的運動感。相比于威然、GL8等一眾MPV車型,賽那在設(shè)計這塊明顯是更加的用心,盡管是臺MPV車型,但你也不會覺得它像一個“盒子”。

作為主打美國市場的車型,在車身尺寸上,賽那也遵循著一個字“大”。超5米車長、3米軸距,對于一臺7座車型來說,可以說是夠用了。不過,與其競品相比起來,賽那的表現(xiàn)并不突出。

內(nèi)飾部分,整體的內(nèi)飾設(shè)計更加的溫馨、居家,與老款車型相比,提升可不是一星半點。老款車型,你會有種開貨車或巴士的既視感,而新款車型,整體的氛圍幾乎與轎車相同,而且還是高檔轎車。

但作為一款MPV車型,最關(guān)鍵的還是空間。乘坐空間,賽那采用了2+2+3的座椅布局,中排座椅為普通的獨立座椅,并沒有配備像埃爾法上的航空座椅。由于目前國內(nèi)還沒有試駕車,參考到海外其他媒體的實測,在滿載7個成年人(平均身高175cm左右)的情況下,縱向空間完全沒問題,主要問題在于第三排的橫向空間,坐進三位成年人顯得相當擁擠。

儲物空間,賽那的儲物空間可以說相當?shù)呢S富。中控臺下方做了鏤空處理,放女士的手提包或者大件物品極為方便。除了常規(guī)的儲物空間以外,你們猜一下車內(nèi)共有多少個杯架?答案是:18個,你說夸張不!

不過,最值得一提的還是后尾箱儲物空間,在7座狀態(tài)下,后尾箱容積為949L,放下7個人的出行行李完全無壓力;在4座狀態(tài)下啊,第三排座椅也能完全隱藏在地臺上,做到全平狀態(tài),具體空間…也不用比劃了,放臺自行車也問題不大。

動力方面,賽那將基于TNGA-K平臺打造,其將搭載一套2.5L混合動力系統(tǒng),對于這套系統(tǒng)應(yīng)該很熟悉了,與凱美瑞、亞洲龍以及準備上市的全新漢蘭達上的那套混動系統(tǒng)是一致的。相比于老款車型上的3.5L V6發(fā)動機,在燃油經(jīng)濟性上會有大幅度提升,不過,為此犧牲掉的是動力性?紤]到其主打的是家用市場,要動力還是要經(jīng)濟,相信大部分用戶都會選擇后者。

總的來看,第四代Sienna里里外外都做了較大的改進,更精致的外觀、更溫馨的內(nèi)飾以及更經(jīng)濟節(jié)能的動力表現(xiàn)。那么回到文章開頭,引進之后,賽那能否在中大型MPV這一領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡?

我們先看看網(wǎng)友們的看法,對于這一類MPV車型,高達89%的網(wǎng)友是看好的,普遍認為:“家里人口多,絕對的車內(nèi)空間是剛需”。細心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),疆哥投了“不會”,對賽那的情景并不看好。至于為什么?往下看。

(數(shù)據(jù)來源:汽車之家)

雖然有接近90%的網(wǎng)友表示看好這一類MPV車型,但現(xiàn)實呢?參考到在售的車型,最具代表性的絕對是大眾威然,車長超5.3米?梢钥翠N量,頂峰時期也就賣3千多臺,上個月更是只賣了808臺,熱度和銷量…確實不成正比。

(數(shù)據(jù)來源:搜狐汽車)

但至于GL8為什么能賣得這么好,常年保持在銷量前三的位置,這主要還是GL8的“特殊身份”,GL8的大部分用戶都是以公司為主,其主要用途是用于接待,這也是GL8多年建立下來的形象。消費者對其也是根深蒂固,其他車型想分它的蛋糕,估計不太現(xiàn)實。

全新賽那顯然不會去爭GL8這塊蛋糕,并且它也絕對爭不過,那針對家用呢?這個看來估計也比較懸。

對于大部分的家庭用戶來說,一臺MPV的功能其實并不止于“周末游玩”,這只是占少數(shù),更多的,日常上下班代步、接送小孩等用車場景,才是其真正意義所在。確實,大尺寸能換來更大的車內(nèi)空間,但常年在城市擁擠的道路上行駛,壓力相當大,特別是對駕駛技術(shù)不太好的女司機來說,更是痛苦。

為什么奧德賽賣得這么好,因為它滿足了車內(nèi)空間的同時,整體的車身尺寸與常規(guī)的中型轎車相接近,開起來幾乎無壓力。出游、代步雙兼顧。

其實,最關(guān)鍵的還是價格,這也是消費者最看重的。雖然目前賽那還沒上市,但我們可以大膽的猜測一下它的價格,參考到即將上市的混動漢蘭達,其起步預(yù)售價在28萬元左右,而賽那作為更高級別的中大型MPV,在定價上不會比漢蘭達低。疆哥預(yù)測,其起步售價大概會在30萬元左右,而這也還只是起步價格,高配車型沖破40萬大關(guān),也不是沒可能。

與同為混動、7座的奧德賽相比,有著將近10萬元的差價,說實話,對于一般家庭來說,還是會去選擇奧德賽/艾力紳等車型。

寫在最后

受限于MPV市場本身的受眾群體就不多,加上在產(chǎn)品類型上,MPV也是較為單一。大部分消費者買MPV車型,要不就隨主流,要不就圖性價比,這從銷量上即可看出端倪。銷量前十的,除了GL8、奧德賽以及艾力紳這一類老派的MPV車型,其余的均是國內(nèi)自主品牌旗下的產(chǎn)品。

而賽那作為新晉者,消費者對其的認知度相當欠佳,在這樣的情況下,勢必要從定價上看出誠意,拉低身段,提升性價比,才能獲得消費者的青睞。不然,其結(jié)果估計也會和威然一樣,平平無奇。歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你對豐田“賽那”的看法。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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