近年來，雪佛蘭在華銷量頻繁持續(xù)遭遇下滑，按照如此下滑速度，未來的未來，雪佛蘭會淡出中國市場嗎？如果再不拯救，極有可能。那么，近年雪佛蘭在華銷量下滑的原因有哪些？未來能否走出下滑魔咒？

雪佛蘭在華車型越來越多品牌力越來越差

雪佛蘭的定位比別克低，雪佛蘭遭遇兄弟別克的打壓。遭遇銷量下滑的不僅有雪佛蘭，曾經(jīng)的三缸機戰(zhàn)略讓別克銷量下滑也十分嚴(yán)重，而如今換回四缸機后銷量有所起色，但別克車型的降價幅度也很大，最終導(dǎo)致別克車型價格的下挫，讓雪佛蘭車型在經(jīng)銷商那里不得加大降價力度，才能維持勉強過得去的銷量。

雪佛蘭近年來車型越來越多，但銷量越來越低，暢銷車型越來越少。從品牌來看，雪佛蘭在華曾經(jīng)一度的把通用收購的韓國大宇車型直接貼上雪佛蘭車標(biāo)，搖身一變比同級韓系車還賣得貴，最終導(dǎo)致不斷降價的雪佛蘭車型，品牌的溢價能力越來越弱，除了直接改大宇車標(biāo)外，別克在華滯銷的車型，也換雪佛蘭車標(biāo)再賣，這樣就逐漸把雪佛蘭車標(biāo)做爛了。

雪佛蘭在華保有量不及豐田但質(zhì)量投訴遠超豐田

從口碑來看，因為直接改大宇車標(biāo)為雪佛蘭在華國產(chǎn)，雪佛蘭的品質(zhì)口碑不太好。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2010年車質(zhì)網(wǎng)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，2010年4月15日至今雪佛蘭在車質(zhì)網(wǎng)上高達582頁的質(zhì)量投訴，多還是少？

中國銷量排名第二的豐田品牌，在車質(zhì)網(wǎng)上從2010年5月5日開始也只有390頁投訴。當(dāng)然，銷量第一的大眾品牌，保有量之高，投訴量高達1357頁也不足為奇。大眾投訴量多并不影響銷量，而雪佛蘭就不行了！

雪佛蘭車型在很多人印象中不僅質(zhì)量口碑差，并且還很廉價，特別是經(jīng)銷商降價后十分的便宜，但依然買車的人不多，不僅曾經(jīng)的三缸機害了雪佛蘭，關(guān)鍵是現(xiàn)在消費的升級，而雪佛蘭在華沒有支撐品牌力的車型，都是廉價車型貢獻銷量，甚至價格在20萬元以上雪佛蘭車型，銷量都很低迷。

崛起的中國品牌搶了雪佛蘭的飯碗

目前，雪佛蘭暢銷的車型只有科魯茲和科沃茲，指導(dǎo)價分別為8．99－12．29萬元和7．99－9．99萬元，如此價格不僅和中國品牌同級車持平，甚至經(jīng)銷商優(yōu)惠后比中國品牌同級車還便宜。即使如此，科魯茲和科沃茲的月銷量依然沒有逸動和帝豪等中國品牌高，但對雪佛蘭合資品牌的溢價能力和消費者信任度很不利。

要問誰搶了雪佛蘭的份額，除了市場回暖的現(xiàn)代韓系車，最大的敵人就是中國品牌汽車的崛起，與其買雪佛蘭，真心不如買中國品牌同級車，不僅外形更好看，科技配置更豐富，而雪佛蘭的品質(zhì)穩(wěn)定性，也并不比中國品牌同級車強。

寫在最后

雪佛蘭在華還會連續(xù)遭遇下滑，根本原因是內(nèi)憂外患，內(nèi)部通用集團旗下別克品牌的降價打壓，外有現(xiàn)代等韓系車的回暖對份額的搶占，更有崛起的中國品牌對雪佛蘭份額的蠶食，而雪佛蘭在華的品牌溢價能力越來越弱，品質(zhì)口碑越來越差，加之曾經(jīng)的三缸機打擊，未來雪佛蘭面對的市場環(huán)境也是兇多吉少。大家覺得未來雪佛蘭的命運會怎么樣？