日前，乘聯(lián)會(huì)公布了5月狹義乘用車批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車批發(fā)銷量為160．6萬輛，同比下滑2．1％，但較2019年5月增長了4％。乘聯(lián)會(huì)分析指出，導(dǎo)致乘用車批發(fā)銷量走低的一大核心因素就是芯片短缺。因供應(yīng)鏈端芯片產(chǎn)能不足，越來越多的整車廠宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)計(jì)劃，且這一現(xiàn)象在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯，如大眾、通用、豐田、日產(chǎn)等在5月份均出現(xiàn)過短暫停產(chǎn)現(xiàn)象。

芯片短缺對(duì)整車企業(yè)的產(chǎn)能和批發(fā)銷量產(chǎn)生了直接影響，在5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十排名中，不少整車廠商批發(fā)銷量出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，如南北大眾、吉利、上汽通用等。5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 10排名如下：

與4月份相比，5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP10排名中前五位排序保持不變，變化較大的是后五位，其中，上汽通用前移一位，但由于芯片短缺其批發(fā)銷量仍處于低位；日系受“缺芯”影響批發(fā)銷量跌幅較大。

南北大眾“領(lǐng)跑”，上汽通用依舊“掉隊(duì)”

5月，南北大眾批發(fā)銷量同比增速走低，但在體量上依舊領(lǐng)先。其中，一汽－大眾5月批發(fā)銷量為16．7萬輛，同比下滑9．7％，仍位居狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名首位；上汽大眾5月批發(fā)銷量為11萬輛，同比下滑16％，在銷量排名上位居第二。

一汽－大眾自今年4月份起，月度批發(fā)銷量開始出現(xiàn)負(fù)增長，如今已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同比銷量下滑。當(dāng)然，其批發(fā)銷量連續(xù)下滑，很大程度上是“缺芯”所致。5月下旬，有媒體報(bào)道稱一汽－大眾二季度因ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛；此外，其還因其它10種芯片類資源不足而影響29款車型的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)整個(gè)二季度一汽－大眾將減產(chǎn)30％。

上汽大眾雖然也因芯片短缺出現(xiàn)短暫停產(chǎn)現(xiàn)象，但可喜的是大眾品牌在終端市場一直保持著穩(wěn)健狀態(tài)，且旗下車型如途觀、帕薩特、途岳等單月銷量依舊保持萬臺(tái)以上。接下來，隨著途昂的中期改款車型全新途昂的到來，上汽大眾有望加固在SUV領(lǐng)域的競爭力。作為一款中大型SUV，途昂主打2＋3＋2大七座，在三胎生育政策刺激下，該細(xì)分市場有望迎來新一輪增長，而全新途昂也將因此迎來發(fā)展利好。

上汽通用4月份在“缺芯”的黑天鵝下跌出了前三甲，5月銷量雖然在排名上前進(jìn)了一位，但依然“掉隊(duì)”嚴(yán)重。因整體銷量下滑幅度較大，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭也呈現(xiàn)大幅下挫態(tài)勢(shì)，以4月銷量為例，別克和雪佛蘭品牌單月銷量分別下滑29．14％和45．64％。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，6月供應(yīng)鏈端芯片的供給量仍不充足。

自主頭部車企競爭力顯著，長安再進(jìn)前三甲

在“缺芯”的大背景下，與主流合資品牌相比，自主頭部車企表現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌在克服芯片短缺問題上表現(xiàn)得更為積極，同時(shí)依托產(chǎn)品、營銷、服務(wù)的提升，取得了不錯(cuò)的增速。其中，長安汽車的表現(xiàn)值得肯定，其5月乘用車銷量為9．7萬輛，同比增長32．6％，以微弱差距“險(xiǎn)勝”吉利，贏得“自主一哥”的位置，同時(shí)也再度擠進(jìn)了狹義乘用車廠商銷量排名前三甲。

對(duì)長安汽車來說，CS75系列依舊是其絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)，今年前5個(gè)月，長安CS75系列累計(jì)銷量超過15萬輛，月均銷量突破3萬。在CS75領(lǐng)銜的長安CS系列SUV產(chǎn)品保持熱銷的同時(shí)，UNI系列則成為長安品牌上攻的有力補(bǔ)充。5月初，長安推出了UNI－T運(yùn)動(dòng)版，該車型加入了全包圍運(yùn)動(dòng)套件、隱藏式門把手、彈射起步等，旨在提升產(chǎn)品力并加入更高的價(jià)格地帶。

近幾年，長安汽車一直在積極謀劃品牌升級(jí)和向科技出行公司轉(zhuǎn)型，不過，UNI系列產(chǎn)品作為長安的高端產(chǎn)品序列推向市場，而不是以全新品牌的形式呈現(xiàn)在公眾面前，體現(xiàn)了長安在品牌向上的過程中更為謹(jǐn)慎。但在新能源汽車領(lǐng)域，長安則有了更為大膽的舉動(dòng)，這主要表現(xiàn)為其聯(lián)手華為、寧德時(shí)代成立的阿維塔科技有限公司。

阿維塔科技股權(quán)架構(gòu)（圖片來源：企查查）

5月20日，隨著阿維塔科技有限公司宣布成立，傳聞已久的長安高端新能源品牌（AB品牌）正式落地。接下來阿維塔科技將基于CHN架構(gòu)打造系列高端電動(dòng)車，首款車型代號(hào)為E11，目前該車的設(shè)計(jì)樣車已經(jīng)下線，業(yè)內(nèi)預(yù)測E11大概率就是長安蔚來此前注冊(cè)的“光馭”。

吉利5月銷量為9．6萬輛，其中領(lǐng)克品牌貢獻(xiàn)了1．8萬輛，同時(shí)，吉利旗下新能源產(chǎn)品和海外出口銷量也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，5月海外出口量為1．04萬輛，同比增長235％。如今，產(chǎn)品進(jìn)入4．0時(shí)代的吉利正蓄勢(shì)待發(fā)，在CMA架構(gòu)賦能下，星瑞成長為吉利旗下除博越和帝豪之外的第三大主力車型；同樣誕生于該架構(gòu)下的星越L，是吉利今年在SUV市場布下的一顆重要“棋子”，憑借2845mm的越級(jí)軸距，星越L也有望成長為SUV領(lǐng)域中的爆款車型。

值得一提的是，6月6日吉利發(fā)布了用戶品牌“我們”，以此展示其與用戶共創(chuàng)、開門造車的運(yùn)營理念。日前，吉利對(duì)外公布了集成用戶共創(chuàng)IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量，并表示進(jìn)入“科技吉利4．0”時(shí)代后，以星瑞、星越L為代表的車型將向用戶展現(xiàn)直瀑式“能量音弦”，未來吉利旗下產(chǎn)品將擁有兩種造型風(fēng)格，分別為風(fēng)暴狀“能量風(fēng)暴”和直瀑式“能量音弦”。

吉利對(duì)外公布了集成用戶共創(chuàng)IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著“我們”用戶品牌及宇宙能量創(chuàng)意造型的發(fā)布，吉利汽車正在深入實(shí)踐“開門造車”理念，加速向科技公司轉(zhuǎn)型。

“缺芯”致日系發(fā)展受阻

合資車企中，日系品牌同樣因芯片短缺出現(xiàn)低增長和負(fù)增長趨勢(shì)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)5月批發(fā)銷量為8．7萬輛，同比下滑了20．6％。東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品中，最為熱銷的依舊是軒逸，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，軒逸5月終端銷量達(dá)3．8萬輛，在其銷量占比中擁有絕對(duì)的主導(dǎo)地位。另外，奇駿和逍客依托多年來積累的用戶口碑，現(xiàn)階段仍具增長潛力，其中，現(xiàn)款奇駿的換代車型全新一代奇駿即將在今年7月上市，屆時(shí)這款車型將以全面的形象進(jìn)入緊湊級(jí)SUV市場。從全新一代奇駿煥新的設(shè)計(jì)和所搭載的更多創(chuàng)新技術(shù)來看，其上市后有望為東風(fēng)日產(chǎn)帶來一波增量。然而，眼下芯片短缺疊加廣州疫情，或?qū)⒅卮鞏|風(fēng)日產(chǎn)6月份的銷量。

除東風(fēng)日產(chǎn)外，另兩位進(jìn)入5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP10的日系車企分別為廣汽豐田和一汽豐田。今年對(duì)豐田在華的兩家合資公司來說均可以稱得上是產(chǎn)品大年，截至目前，廣汽豐田已經(jīng)推出了威蘭達(dá)高性能版、全新C－HR，以及亞洲獅的姊妹車型凌尚等；而一汽豐田自一季度推出亞洲獅后，二季度又加碼了RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤等。除這些新車型外，一汽豐田今年還計(jì)劃將皇冠獨(dú)立成一個(gè)全新的高端品牌，同時(shí)推出皇冠品牌首款車型陸放。盡管短時(shí)間內(nèi)有芯片短缺的負(fù)面影響，但從廣汽豐田和一汽豐田推出新產(chǎn)品的速度和決心來看，其今年無論在銷量還是在營銷上，都將不會(huì)缺少關(guān)注度。

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來源：蓋世汽車