如果關(guān)注自動駕技術(shù)的人，都會知道目前的自動駕駛技術(shù)，分為L1－L5這樣5級標準。

目前大部分的所謂的自動駕駛其實都是L2級別的駕駛技術(shù)，大家的沖刺目標是短時間之內(nèi)實現(xiàn)到L4級別，即實現(xiàn)高度自動駕駛。

而這個L1－L5的標準背后，還有一個隱形標準，那就是單車智能，即這臺車在實現(xiàn)L1－L5的過程中，是與不外界聯(lián)網(wǎng)的，純靠汽車本身的計算來實現(xiàn)自動駕駛的。

但剛剛?cè)�球通用的自動駕駛SAE分級標準，做了微調(diào)了，一是增加了“遠程駕駛”相關(guān)定義，并且刪除了L4、L5級別中“不需要干預”的說法。

別看是這么兩個小小的改動，可以說一夜之間就會引發(fā)整個自動駕駛技術(shù)市場格局的劇變，并且我可以負責任的講，這個變動特別利好中國廠商，特別利好華為。

為何這么說？遠程駕駛也就意味著，這個標準，首次承認了5G云代駕在自動駕駛中的合理地位。

也就是說，未來的自動駕駛，并不是僅僅靠汽車本身的計算，也可以是遠程計算機計算，然后通過網(wǎng)絡來指揮汽車行駛，也是可以的。

而遠程駕駛技術(shù)，需要強大的網(wǎng)絡，特別是5G技術(shù)要非常強，因為遠程駕駛需要高網(wǎng)速，低時延，只有5G才能辦到，而中國在5G上面，相當?shù)念I(lǐng)先。

目前中國已經(jīng)有81萬多個5G基站，全國的主要城市都進行了5G覆蓋，并且還在加速，而美國還不到10萬個5G基站，落后很遠。

而在過去的許多年，在自動駕駛技術(shù)上，更多的中國廠商，在云方案、車路協(xié)同等方向其實是做了很多的努力的，比如百度Apollo走的就是結(jié)合中國實際的“AI老司機＋前裝量產(chǎn)車＋車路協(xié)同＋5G云代駕”的綜合技術(shù)路線，相當于這一次得到了明確認證。

此外隨著遠程駕駛也成為自動駕駛技術(shù)的標準之一后，華為作為5G巨頭，也有著天然的優(yōu)勢，把5G與自動駕駛結(jié)合起來，華為5G技術(shù)全球第一啊，到時候在自動駕駛技術(shù)上，將有著別人無可比擬的優(yōu)勢。

可以說，這一次，隨著標準的更改，中國廠商們不是彎道超車，是直接加速超車了。至于美國的特斯拉等，因為標準的更改，可能要被中國廠商超過了。