長(zhǎng)安旗艦車(chē)款UNI-K真實(shí)水平到底怎樣?
4月份銷(xiāo)量6000多臺(tái),5月份賣(mài)了5093輛,對(duì)于一款15.39-18.49萬(wàn)元、不算便宜的長(zhǎng)安UNI-K來(lái)說(shuō),這應(yīng)該是一個(gè)還算滿(mǎn)意的答卷,只要你不買(mǎi)最低配車(chē)型,辦齊怎么也得奔著20萬(wàn)去了。今天我是第一次動(dòng)態(tài)試駕UNI-K,看看這臺(tái)造型前衛(wèi)又飽受爭(zhēng)議的車(chē)型到底表現(xiàn)如何。
我先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。
其他自主車(chē)企高端品牌和車(chē)型推出的時(shí)候,你可能只是會(huì)覺(jué)得很好看,沒(méi)有哪個(gè)廠商像長(zhǎng)安如此大膽,UNI-T推出時(shí)已經(jīng)驚艷四座,今天試駕的UNI-K也同樣如此。
如果你想低調(diào),UNI-K絕對(duì)不是你的款型,它一定是車(chē)流里最靚的仔。至于外形,每個(gè)人的審美不同,我不妄加評(píng)論,但我還是要給長(zhǎng)安點(diǎn)贊,為它的用心設(shè)計(jì)和大膽創(chuàng)新。
這個(gè)大膽不僅僅體現(xiàn)在前衛(wèi)的造型,還包括頗具創(chuàng)新的內(nèi)飾,如果把車(chē)標(biāo)隱藏,說(shuō)它是一臺(tái)法國(guó)車(chē)相比也不會(huì)讓人懷疑。中控臺(tái)設(shè)計(jì)錯(cuò)落有致,并沒(méi)有刻意地追求所謂大連屏,儀表設(shè)計(jì)在方向盤(pán)上方,行車(chē)中觀看盡可能地讓視線轉(zhuǎn)移更少。
方向盤(pán)并不會(huì)擋住儀表的視線,因?yàn)榉较虮P(pán)的上沿也進(jìn)行了“削平”處理,小巧的方向盤(pán)用著挺順手的,實(shí)際開(kāi)起來(lái)的阻尼感也恰到好處,細(xì)膩又線性。
我確定長(zhǎng)安這套車(chē)機(jī)是用心了,在保證功能性的同時(shí),菜單邏輯簡(jiǎn)單易用,UI界面也很舒服友好,左側(cè)單獨(dú)的目錄在音樂(lè)/導(dǎo)航/車(chē)輛設(shè)置等界面快速切換,而且各界面的反應(yīng)都比較流暢,空調(diào)按鍵獨(dú)立在屏幕下方,一目了然。
我見(jiàn)過(guò)太多品牌為了觸屏而觸屏,以自主品牌居多,它們邏輯混亂、反應(yīng)遲鈍、功能隱藏過(guò)深,只會(huì)增加無(wú)畏的學(xué)習(xí)成本和影響駕駛安全,但是UNI-K這套系統(tǒng)顯然不是那樣,給個(gè)好評(píng)。
車(chē)內(nèi)空間和做工品質(zhì)都沒(méi)什么可說(shuō)的,大面積軟性包裹加上黃色皮質(zhì)用料營(yíng)造出挺好的高級(jí)感,全車(chē)SONY音響還是有一些品質(zhì)的,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于價(jià)位合資車(chē)上的“喇叭”。
動(dòng)力其實(shí)還不錯(cuò),媒體同行實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)不到9秒,相當(dāng)于是2.0T漢蘭達(dá)的水平,對(duì)于這臺(tái)車(chē)的定位和1.9噸的車(chē)重很可以了。我還要表?yè)P(yáng)的是,這套2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT愛(ài)信變速箱的組合匹配很好,檔位銜接緊致平順,油門(mén)的響應(yīng)也很好,抬起油門(mén)再踩時(shí),不會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢或者頓挫的現(xiàn)象,不夸張地說(shuō),匹配平順性不亞于甚至超過(guò)豐田自家8AT搭配,再給個(gè)好評(píng)。
總得來(lái)講,長(zhǎng)安UNI-K在日常用車(chē)方面整體還是不錯(cuò)的,但是一臺(tái)車(chē)不可能面面俱到,下面我或許會(huì)提到一些不足,也是以15~20萬(wàn)的價(jià)格去衡量的。
剛才我說(shuō)到動(dòng)力總成平順度是優(yōu)秀的,但整體還達(dá)不到完美。等紅燈時(shí)我能夠明顯感覺(jué)到D擋使用AUTOHOLD時(shí)的抖動(dòng),踩剎車(chē)也同樣,如果你把剎車(chē)踩到底,抖動(dòng)會(huì)消失,這時(shí)候感覺(jué)傳動(dòng)是完全分離的,但是抬一點(diǎn)點(diǎn)剎車(chē),車(chē)輛會(huì)進(jìn)入類(lèi)似預(yù)備結(jié)合的狀態(tài),抖動(dòng)就傳進(jìn)來(lái)了。
另一個(gè)抖是在起步后,加速經(jīng)過(guò)某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間,地板的抖動(dòng)或者說(shuō)共振會(huì)傳進(jìn)駕駛室,如果放在10萬(wàn)元的車(chē)上是可以接受的,但是出現(xiàn)在15-20萬(wàn)的車(chē)型上,我認(rèn)為還是有優(yōu)化空間的。
我和同車(chē)的媒體都提到了電子手剎踩油門(mén)時(shí)釋放慢的問(wèn)題,如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)太多車(chē),可能覺(jué)得不是問(wèn)題,但是相比其他車(chē)而言,它確實(shí)有些拖沓。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的底盤(pán),我能感覺(jué)到它為了舒適調(diào)教軟避震行程長(zhǎng),但是拉不住車(chē)身,連續(xù)顛簸時(shí)底盤(pán)松散,遇到較大顛簸時(shí)偶爾會(huì)有點(diǎn)拋離感,但我不認(rèn)為算是大的缺點(diǎn),因?yàn)槭畮兹f(wàn)的車(chē)表現(xiàn)也就這個(gè)樣子。不過(guò)底盤(pán)保護(hù)確實(shí)粗獷了一點(diǎn),哪怕多少鋪幾塊護(hù)板,還有不知道麋鹿測(cè)試雙輪離地和緊急剎車(chē)時(shí)后輪離地改進(jìn)了沒(méi)有,廠商也從未正面回應(yīng)過(guò)。
噪音同樣沒(méi)能帶來(lái)驚喜,發(fā)動(dòng)機(jī)艙本身的隔音還不錯(cuò),高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有傳進(jìn)太多撕心裂肺的聲音,但是行駛起來(lái)整體的環(huán)境隔音很一般(盡管前門(mén)用了夾膠玻璃),就是一個(gè)十幾萬(wàn)的車(chē)正常的隔音表現(xiàn)。這與它265/45 R21的輪胎不無(wú)關(guān)系,胎面寬當(dāng)然是好事,我甚至有點(diǎn)覺(jué)得太下本了。
對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō),這臺(tái)車(chē)的左腳休息踏板它太寬了,我穿44碼的鞋子,休息踏板的寬度是一個(gè)半鞋面,而且這個(gè)休息踏板是斜面走向剎車(chē)位置的,開(kāi)車(chē)?yán)哿擞袝r(shí)想伸一下左腿,發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)地方伸,多數(shù)車(chē)在休息踏板和剎車(chē)間有些空隙,這臺(tái)車(chē)剎車(chē)和休息踏板間的空隙都填滿(mǎn)了(圖片看不太出來(lái)),也許它不是缺點(diǎn),但這就是事實(shí)情況。
總結(jié)
配置方面我沒(méi)有特意去說(shuō),國(guó)產(chǎn)車(chē)的配置從來(lái)不會(huì)讓人失望,UNI-K車(chē)型大、空間大、設(shè)計(jì)前衛(wèi),內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感也都挺好,月銷(xiāo)超5000臺(tái)的銷(xiāo)量對(duì)于15-19萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)我認(rèn)為已經(jīng)算成功了,喜歡它的人根本不用聽(tīng)媒體叨叨直接就下單了,因?yàn)檫@些年的國(guó)產(chǎn)車(chē)整體都還不錯(cuò),不過(guò)作為品牌旗艦車(chē)型,雖然它在努力做好,我還是希望它在底盤(pán)等機(jī)械層面能做得更好,至少讓人挑不出明顯的缺點(diǎn),而不是用配置去湊。
來(lái)源:蓋世汽車(chē)
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