老款車型成績很棒，平臺技術在改進、美國車型碰撞全優(yōu)，難怪消費者懷疑北京現代的造車誠意。（微信公號：CNWAUTO）

不知道大家注意沒有，現代第十代索納塔火了，最近在業(yè)內的關注度頗高。
按說車型關注度上漲應該是讓一家企業(yè)開心的事兒，但是索納塔的“火”卻有所不同，是因為在C－NCAP的碰撞測試中A柱彎折了。菲斯塔中保研A柱斷裂的事兒剛消停，新一代索納塔在C－NCAP的碰撞測試中又“翻車”了，或許北京現代的內部正因此得忙得焦頭爛額。

兩個車型碰撞“翻車”，這也就不能怪國內消費者不支持北京現代了。新秀菲斯塔有問題也就罷了，剛剛誕生于現代第三代技術平臺的第十代索納塔，A柱也彎折了。難免讓人對北京現代的造車誠意心存疑慮。畢竟索納塔可是歷經十代變革的旗艦車型啊，高端車型的安全性都讓人有疑慮，誰還敢輕易入手其他車型。

A柱彎折

從C－NCAP的官網來看，此次參加碰撞的車型算是低配索納塔，官方指導價為17．18萬元，搭載1．5T發(fā)動機和7速干式雙離合變速器，在1．5T車型里算是頂配。7速干式雙離合就夠讓人猶豫的了，碰撞A柱又撕裂，索納塔的銷量恐怕要因此受到影響。

目前來看，C－NCAP只是在“前線速遞”里公布了第十代索納塔的碰撞視頻和圖片，暫時沒有給出官方測試成績。單從正面碰撞的視頻和圖片來看，索納塔似乎還是對得起B(yǎng)級車這個定位的，碰撞后的車身結構似乎保持得還不錯。

但就在正面碰撞視頻公布不久，第十代索納塔的40％正面碰撞圖片和視頻也開始在網上流出。從視頻和圖片來看，此款車型的A柱確實是出現了明顯彎折。對于此次的碰撞結構，有網友表示：“40％的正面碰撞就已經這樣了，這要是換成中保研的25％正面碰撞測試還不得跟菲斯塔一樣斷裂？所有車型用料一樣，北京現代誠不欺我！”

由于官方結果尚未給出，我們也不好做出過多猜測。但凡事總有對比，根據美國IIHS 官網所顯示，2020款索納塔在其測試中得到了頂級安全成績。無論是側面碰撞還是25％正面碰撞均取得了全G優(yōu)秀成績，A柱也并未出現肉眼可見的彎折。

從官方資料來看，第十代索納塔是首款出自現代第三代技術平臺——i－GMP平臺的產品，其“多重骨架引擎室結構”及“熱沖壓成形淬火工藝”的車體結構，可保證車輛在受到撞擊時擁有良好的穩(wěn)定性，能夠在車輛發(fā)生小面積偏位碰撞時很好地保護駕乘者。

作為對比，我們也特意找出了第八代索納塔2011年度在C－NCAP的碰撞成績，在40％正面碰撞、A柱沒有明顯彎折的情況下，第八代索納塔取得了接近滿分的碰撞成績。老款車型很棒，平臺技術在改進、美國車型碰撞全優(yōu)，也就難怪消費者懷疑北京現代的造車誠意。

“神車”隕落

開啟這個小標題之前，我曾經不止一次的問自己，索納塔到底算不算“神車”？雖然它從來沒有像雅閣、帕薩特、凱美瑞一樣銷量火爆過，但是它至少已經成功地升級到第十代了。盡管它也曾與伊蘭特類似，有過“御翔”、“領翔”等曾用名。所以，我依舊愿意稱它為一代“神車”。

畢竟，當年的第八代索納塔曾憑借大膽的“流體雕塑”設計理念，徹底顛覆了大家對韓系車過去中庸、缺乏設計感的固有形象，做到了未賣先火，曾經成為過一款足以與雅閣、凱美瑞相抗衡的北京現代“殺手锏”。

可惜呀，好景不長。自第9代索納塔上市開始，它就開始趨向于“銷聲匿跡”。在韓系車近幾年銷量一路下滑的大背景下，即便是連續(xù)換代的索納塔依舊撐不起消費者20萬元的消費預期。

第十代索納塔上市之時，北京現代相關負責人曾在發(fā)布會上表示：“第十代索納塔肩負北京現代品牌提升和技術認知的重任，其目標是要挑戰(zhàn)細分市場的最強者�！钡�是從車型銷量來看，它也僅僅是在宣傳口號上挑戰(zhàn)過細分市場的最強者。

根據蓋世汽車的統計數據，索納塔在2021年前5個月的銷量總和僅為3611輛，盡管依舊可以在韓系B級車里保持細分市場第一，卻與凱美瑞、雅閣、帕薩特等曾經的競爭對手相差甚遠，累計銷量還不如競品一個月銷量多。

由于銷量不佳的原因，北京現代在2020年的產能利用率僅為30．4％，曾生產過索納塔、伊蘭特、途勝等經典車型的北京現代第一工廠也不斷傳出被理想汽車“接盤”的消息。此次在C－NCAP碰撞測試中表現欠佳的索納塔究竟會給北京現代帶來怎樣的品牌影響？韓系車在中國市場的生存處境恐怕會越來越難�！吧褴嚒敝�名來之不易，北京現代且賣且珍惜。

本文為中新汽車原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉載請在文前注明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源于網絡。