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大眾在MPV領(lǐng)域存在感薄弱,新一代邁特威能引起市場關(guān)注嗎?

眾所周知,大眾品牌在國內(nèi)的影響力一直都很強,也常年霸占著國內(nèi)汽車品牌銷量第一的位置。不過大家有沒有發(fā)現(xiàn),大眾強勢的領(lǐng)域主要在轎車和SUV上,而在MPV這個細(xì)分領(lǐng)域,它的存在感其實是比較弱的,甚至可以說是不景氣。

從整個產(chǎn)品線來看,目前大眾MPV在中國投放的在售車型僅剩下途安L和威然,而且表現(xiàn)都不太令人滿意。前者從2004年國產(chǎn)至今,月銷量大多數(shù)維持在千臺以下,今年1-5月僅有665臺入賬,存在感可謂低到冰點。

至于威然,作為中國特供車型,于去年5月推出,在上市之前,一度被認(rèn)為無論是在尺寸、動力還是品牌,都能硬剛MPV霸主別克GL8的存在?涩F(xiàn)實卻很殘酷,去年其最高月銷只有3千多臺。而今年1-5月,其累計僅有3668臺,根本無法與月均上萬的GL8相提并論。

而鑒于三胎政策的影響,再加上各大車企都在加緊布局,這時候的大眾顯然需要重振旗鼓,拿出一臺有誠意,鎮(zhèn)得住場面的MPV車型。而最近疆哥獲悉了新一代大眾邁特威T7的消息,有不少人也在呼吁引進(jìn)國內(nèi),那么這款MPV到底有多大的分量呢?咱們不妨來看看。

先簡單介紹下新車背景,邁特威(Multivan)是大眾T系“Transporter”的一款經(jīng)典車型,從1950年至今已經(jīng)更迭6代車型。而它從T4代就開始引入國內(nèi),不過局限于進(jìn)口的身份,再加上偏“大面包車”的拉貨形象等,所以在國內(nèi)并沒有引起太多的關(guān)注。

此外,從國內(nèi)實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)以來,邁特威T6就因不滿足標(biāo)準(zhǔn)而停售,后續(xù)更新的邁特威T6.1代(中期改款)僅提供柴油動力,也沒有引進(jìn)國內(nèi)。

而今天要說的新一代邁特威T7,則是大眾最新發(fā)布的第七代車型,新車最引人注目的變化就是舍棄了以前的貨車平臺,轉(zhuǎn)為MQB EVO平臺打造。也就是說,它將擺脫以往的廂式貨車屬性,在設(shè)計、空間、舒適性等各方面都更向MPV靠攏。也正是因為這一點才讓很多人期待它能重新引進(jìn)中國。

造型方面,新一代邁特威T7依舊采用的是“方盒子”設(shè)計,不過從視覺效果來看,其顯得更低趴,線條感也更加豐富。此外,新車前臉采用LED大燈組與前中網(wǎng)形成的一體式設(shè)計,精致感提升不少,相比于上一代的T6車型,確實更像MPV。

車身側(cè)面,除了必備的雙側(cè)滑門外,新車還加入了此前T系列從未出現(xiàn)過的前小角窗設(shè)計,也稱之為雙A柱。據(jù)悉這有利于減少駕駛員盲區(qū),提高安全性。

值得一提的是,區(qū)別于我們熟悉的MPV車型,新車的加長版第二排車窗采用的是半開透氣窗設(shè)計,十分新穎。

尾部方面,新一代邁特威T7終于擺脫了“廂式縱向車燈”,采用更精致的橫向尾燈, 并加入了導(dǎo)流板和諸多空氣動力學(xué)設(shè)計,使得整體有了更多乘用MPV的韻味。

內(nèi)飾方面,相比于上一代車型,新一代邁特威T7可以說是脫胎換骨,全新液晶儀表盤、更大尺寸中控屏、撥桿式電子換擋、以及鋼琴烤漆和更多顏色的搭配,讓整個風(fēng)格更顯年輕,家用屬性也更濃厚。

配置方面,上一代車型上被普遍吐槽的機械鑰匙啟動開關(guān)和機械式手剎拉桿都得到了相應(yīng)的升級。此外,新車還配備了360全景影像、自動泊車、Car2X系統(tǒng)(危險警告、側(cè)面保護(hù)、側(cè)風(fēng)輔助等)等輔助功能。

車身尺寸方面,新車除了提供標(biāo)準(zhǔn)版車型外,還可以選擇長度5173mm的加長版,軸距都是3124mm,整體數(shù)據(jù)比上一代有了明顯的提升,不過比起自家的威然,還是要稍微小一點。

和威然一樣,新一代邁特威T7也是標(biāo)配7座,不過亮點在于其后兩排座椅的地臺滑軌是前后貫通式,第三排是三個獨立的座椅,通過移動中央桌架到第一排,便可以在2+2+3和2+3+2的布局之間切換。

值得一提的是,新車的第二排具備180°的旋轉(zhuǎn)功能,而前排的中央杯架還是個折疊桌,簡單一番操作后,后排都可以當(dāng)成一個“小會議室”了,對于有商務(wù)辦公需求的用戶來說,顯然是比較實用的。

在儲物空間上,新一代邁特威T7可根據(jù)使用需求對座椅進(jìn)行移動甚至拆卸。據(jù)悉,新一代邁特威(基礎(chǔ)版)在第三排座椅豎起的情況下,可提供469升后備廂容積,拆除第三排座椅后可擴展到1844升。

動力方面,新一代邁特威T7提供燃油版和插混版兩種形式,其中插混車型是首次出現(xiàn),由1.4T發(fā)動機+電動機組成,目前關(guān)于其純電續(xù)航、充電時間等數(shù)據(jù)暫未公布。

燃油版方面,新車則提供兩款汽油和一款柴油動力,其中汽油動力包括1.5T和2.0T兩款四缸發(fā)動機,最大功率分別為100KW和150KW。而四缸2.0T柴油發(fā)動機要到2022年才可提供,而與它們匹配的均是7速雙離合變速箱。

值得一提的是,和奧德賽、威然、別克GL8等MPV慣用的兩驅(qū)形式不同的是,新一代邁特威T7還將會在2022推出四驅(qū)版本,到2024年則會發(fā)布純電動版本。

價格方面,目前官方還沒有宣布定價,我們可以先參考在國內(nèi)銷售過的邁特威T6(2019款),其全系采用2.0T+7DCT,共有兩款車型,其中兩驅(qū)版的指導(dǎo)價為42.8萬,四驅(qū)版的指導(dǎo)價是50.68萬。

雖然新一代邁特威T7有更入門的1.5T版本,但如果有引進(jìn)的話,相信還是2.0T的概率更大一點,屆時它的價格預(yù)計也會在40萬以上。盡管新一代邁特威T7在更新了MQB平臺后,產(chǎn)品力有了質(zhì)的提升,但這樣的價位,著實沒啥優(yōu)勢而言。

你說拿它跟奔馳V級碰拳頭,可大眾的光環(huán)明顯拼不過奔馳品牌,加上V級的尺寸更大,動力牌面也夠,這邁凱威T7想要搶一杯羹著實難度不小。

而從實用性MPV市場來看,入門有奶爸車本田奧德賽,往上有宜家宜商的別克GL8,后續(xù)還有久負(fù)盛名的豐田賽那加入。對于大眾邁凱威T7來說,如果不將價格壓低,也很難脫穎而出。而想要在價格做大文章,也只能尋求國產(chǎn)化了。

寫在最后

大眾在國內(nèi)確實是家大業(yè)大,可MPV領(lǐng)域也確實是個不小的短板。基于目前國內(nèi)已有不少MQB平臺的車型,如果大眾能將邁特威T7轉(zhuǎn)入國產(chǎn),售價也將更具優(yōu)勢,屆時或許還真能為大眾爭一口氣。不知道大家是否支持它國產(chǎn)呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)分享你的看法。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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