國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)虛標(biāo),被變速箱吃掉了嗎?
在上一期話題中,國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力虛標(biāo)的問題引發(fā)了眾車主的憤懣。其實(shí)從深層意義上講,發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)虛標(biāo)與虛假宣傳并無兩樣,只是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)虛標(biāo)的管控力度還欠缺,而且由于技術(shù)原因,部分國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)真的有那么大能耐,但是真正傳動(dòng)到輪胎的動(dòng)力卻難以恭維。今天咱們就從變速箱的角度,來談一談國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)虛標(biāo)的問題。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力真的被變速箱吃掉了嗎?
之前有人提到了,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不匹配,發(fā)動(dòng)機(jī)多做的功被變速箱吃掉了嗎?這么說也沒問題。作為連接發(fā)動(dòng)機(jī)功率與輪上功率的主要部件,變速箱的傳動(dòng)效率影響很大。眾所周知,自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率上,干式雙離合普遍高于濕式雙離合,而高出來的那一部分,很大程度轉(zhuǎn)換成了濕式雙離合的熱量,然后被散失了,這也相當(dāng)于是被變速箱吃掉了。
在變速箱傳動(dòng)效率提升的過程中,傳動(dòng)的平順性又很大程度地決定了駕駛感受,很多消費(fèi)者寧可選取一臺(tái)變速箱平順的機(jī)器,也不會(huì)選擇一臺(tái)駕駛感受堪比拖拉機(jī)的車子。這樣一來,廠商在做發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配的時(shí)候,為了盡可能地使換擋更加平順一些,不可避免地犧牲掉了一部分動(dòng)力。至于犧牲百分之多少,那就要看各家自主廠商的變速箱調(diào)校功底了。
穩(wěn)定性也是影響變速箱發(fā)揮的重大因素
許多跑車甚至鋼炮都是存在彈射模式的,在彈射模式之下,駕駛者的直觀感受便是車輛加速能力超強(qiáng)。但實(shí)際上,汽車變速箱彈射模式并不是無限次數(shù)的,彈射模式開多了,變速箱的穩(wěn)定性必然會(huì)受影響,這點(diǎn)在家用車身上也是成立的。隨著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和峰值扭矩的不斷飆升,變速箱似乎有些不夠用了。
原本全新發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩已經(jīng)突破了280N·m,但是廠商匹配的變速箱只能承受265N·m的峰值扭矩,而匹配更好的變速箱無疑需要更高的成本,那么很多廠商便只能委屈一下發(fā)動(dòng)機(jī),通過原廠標(biāo)定降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,以提升變速箱的穩(wěn)定性能。以上數(shù)據(jù)只是個(gè)假設(shè),但在實(shí)車量產(chǎn)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)遷就變速箱的例子比比皆是。
寫在最后
說到底,還是部分自主品牌的技術(shù)功底不夠扎實(shí)。變速箱自主研發(fā)能力有限,而外采變速箱供應(yīng)商又不愿意花大力氣幫助自主品牌搞匹配,最后使得當(dāng)前變速箱成為了自主品牌發(fā)展的瓶頸。另外,電氣化時(shí)代臨近,不少自主品牌對(duì)變速箱研發(fā)又沒有了耐心,但新能源彎道超車,可能性又有多少呢?說明:文中所有配圖不代表文字本意!
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