前言：

探索出［漣漪模式］，成立如祺學(xué)院提升服務(wù)管控能力，開通佛山運營實現(xiàn)廣佛聯(lián)動，打造數(shù)據(jù)管理平臺，上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，探索自動駕駛，正式上線沒多久的如祺出行利用區(qū)域優(yōu)勢欲打一場陣地戰(zhàn)。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

扎根廣州與［漣漪模式］

如祺出行扎根廣州，而探索出的［漣漪模式］聚焦粵港澳大灣區(qū)，由中心城市向相鄰城市擴散。

通過復(fù)制成熟的運營和服務(wù)管控體系來高效占有存量市場，并充分利用城際溢出效應(yīng)挖掘增量市場潛力，使平臺獲得更廣闊的市場空間、更高效的業(yè)務(wù)拓展和更扎實的盈利基礎(chǔ)。

相比于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車企業(yè)，［漣漪模式］優(yōu)點在于，成熟的服務(wù)管控、過硬的技術(shù)能力、靈活的協(xié)作能力。

2020年6月－2021年5月，是如祺出行的第二個運營年度，相較上一運營年度，用戶體量增長近160％，訂單量增長超380％，長距離訂單占比增長超6％，跨城訂單占比增長近3％。

這一模式在佛山、珠海、深圳等地運營服務(wù)開通后，均得到有效驗證。

同時利用［漣漪模式］，聯(lián)動數(shù)百家不同領(lǐng)域的品牌伙伴，打造涵蓋行、住、游、樂、購的多元場景體驗，不斷拓寬服務(wù)邊界。以出行場景為核心，形成生活全場景服務(wù)延伸。

區(qū)域聚焦，中心擴散，資源映射，邊際高效；如祺出行正以其獨創(chuàng)的［漣漪模式］深耕粵港澳大灣區(qū)，實現(xiàn)其戰(zhàn)略布局。

樹立標(biāo)桿式的服務(wù)和運營模式

從空間、司機、服務(wù)、車型四大維度打造網(wǎng)約車潔凈服務(wù)新標(biāo)桿。

據(jù)今年4月21日國家交通運輸部公布的3月份全國網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況，在當(dāng)月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，如祺出行雙合規(guī)完成訂單率位居第一。

打磨出成熟的服務(wù)管控、過硬的技術(shù)能力、靈活的協(xié)作能力，只為讓新增運營城市高效復(fù)制存量市場的服務(wù)品質(zhì)成為可能，進而達成1＋1＞2的效果，并順勢于次年8月6日正式開通佛山運營服務(wù)，踏實穩(wěn)步布局灣區(qū)市場；

5月20日，繼廣州、佛山、珠海之后，深耕粵港澳大灣區(qū)的如祺出行宣布開通深圳服務(wù)，為深圳市民帶來高品質(zhì)的出行服務(wù)體驗。

在此基礎(chǔ)上，拿下這座“打車第一城”，與廣州實現(xiàn)了雙城聯(lián)動，也意味著如祺出行通過［漣漪模式］區(qū)域聚焦、中心擴散深耕大灣區(qū)出行市場的戰(zhàn)略布局進入全新階段。

深圳既是通向未來的必爭之地

作為中國開放程度最高、活力最強的世界級城市群，粵港澳大灣區(qū)一直以強悍的經(jīng)濟實力和龐大的市場容量領(lǐng)航全球。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2020年，粵港澳大灣區(qū)共下轄香港、澳門兩個特別行政區(qū)和廣東省廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶九個珠三角城市，總?cè)丝谝殉�過7000萬人。

深圳地處廣東南部，東臨大亞灣，西瀕珠江口，南隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一，以1997．47平方千米的土地面積創(chuàng)造出近2．8萬億的地區(qū)生產(chǎn)總值。

這一點，決定了它在同樣深耕粵港澳大灣區(qū)的如祺出行眼中的戰(zhàn)略價值。

相比于長三角城市群以上海為單一核心的局面，粵港澳大灣區(qū)擁有廣州、深圳及香港三座一線城市，佛山、東莞、惠州和珠海等城市的發(fā)展也非常均衡。

在這種背景下，以夯實一地、輻射區(qū)域為構(gòu)想的漣漪模式更容易落地，中心城市的經(jīng)濟活力蘊含著巨量的出行需求，而中心城市對周邊區(qū)域的溢出效應(yīng)則催生頻繁的跨城通行需求，這是一片可以深度開發(fā)的市場。

另一方面，對網(wǎng)約車、出租車平臺來說，深圳是不折不扣的“戰(zhàn)略要沖”。此前百度地圖曾公布數(shù)據(jù)，深圳市的打車需求指數(shù)在復(fù)工后一度位列全國第一，遠遠超出北京、上海、成都等地。

自主研發(fā)數(shù)據(jù)管理及應(yīng)用開發(fā)平臺

通過科技賦能來進一步提升服務(wù)品質(zhì)和安全管控能力，自主研發(fā)了一站式數(shù)據(jù)管理及應(yīng)用開發(fā)平臺——祺立方，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、平臺數(shù)據(jù)、地圖系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，有效融合用戶需求、平臺調(diào)度、司機效益、城市道路暢通等需求。

“祺立方”系統(tǒng)匯聚多端口數(shù)據(jù)，并運用AI技術(shù)、語音識別進行精準(zhǔn)分析，能夠監(jiān)測車速變化、車門狀態(tài)、車輛啟停狀態(tài)，智能分析多種數(shù)據(jù)異常，對類似急剎車、猛起步、疲勞駕駛等下發(fā)預(yù)警信息，監(jiān)督、矯正司機不良駕駛行為，保障安全出行，提升服務(wù)體驗。

從這個角度來說，借助科技、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)加持下的多維賦能，不斷挖掘出行行業(yè)新的價值增長點，正是如祺出行得以從容立足深圳，乃至整個粵港澳大灣區(qū)的關(guān)鍵所在。

探索未來自動駕駛技術(shù)

從傳統(tǒng)的視角來看，車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛技術(shù)上都有自己的短板。

而股東生態(tài)的優(yōu)勢再一次凸顯，左廣汽，右騰訊，如果能夠協(xié)調(diào)好資源，如祺在自動駕駛時代會擁有相當(dāng)不俗的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

騰訊在云計算、人工智能、高精地圖、自動駕駛等領(lǐng)域?qū)θ珈鬟M行了助力；而廣汽則是提供了如祺所有的運營車輛，通過大數(shù)據(jù)提升了平臺運營能力。

從動力上來說，兩家股東也有充足的理由支持如祺在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

而如祺的自動駕駛，可以成為他們所有投資和研發(fā)成果集中落地的場景。

結(jié)尾：

簡單來說，如祺出行認為進入新的市場不宜操之過急，而是要聚焦、沉淀，待運營模式、管控體系成熟后才進行下一步進行，將成熟的模式復(fù)制到新市場上，反而更節(jié)省成本。

部分資料參考：新浪財經(jīng)：《入駐鵬城，深耕粵港澳灣區(qū)，網(wǎng)約車新勢力如祺出行憑什么震動行業(yè)下半場？》，雷科技：《官宣！如祺出行進軍深圳，取勝之匙是高品質(zhì)出行服務(wù)？》，子彈財經(jīng)：《天下武功唯快不破？如祺出行的“慢”節(jié)奏暗藏哪些玄機》