今年第二季度，得益于消費者對SUV和皮卡車型的強勁需求，再加上低利率以及政府刺激措施，美國汽車銷量飆升。根據彭博社匯編的五位分析師估計的平均值，第二季度美國新車銷量在440萬輛左右，這較去年同期增長了51％。

豐田汽車超越通用成美國最暢銷車企

今年第二季度，豐田汽車在美國的銷量同比躍升73％至688，812輛，因此超越了長期以來美國汽車市場的領頭羊通用汽車，后者第二季度共售出683，696輛新車，這可以說是一個歷史性的轉變。因為這是自1998年以來，通用汽車首次在美國汽車銷量競爭中屈居第二。

通用雖以約5000輛的差距輸給了豐田，但本身也取得了40％的銷量增長。其旗下一些品牌發(fā)布了非常樂觀的成績，其中別克的季度銷量（同比增長86％）表現(xiàn)是15年來最好的，GMC卡車部門的第二季度乃至上半年銷量也是2005年以來最好的表現(xiàn)。另外，通用的“搖錢樹”雪佛蘭Silverado 皮卡的銷量增長了一倍多，雪佛蘭 Bolt EV 的第二季度交付量創(chuàng)歷史新高。

豐田汽車方面，得益于優(yōu)異的二季度銷量，其上半年銷量也非�？扇�可點。上半年，豐田皮卡和SUV的銷量達到了有史以來最好的水平，其RAV4緊湊型SUV、凱美瑞轎車和Tacoma中型皮卡也非常暢銷。此外，豐田還受益于消費者對其油電混合動力車型的強勁需求，該種車型6月銷量占豐田總銷量的近四分之一。

本田汽車銷量接近Stellantis

本田汽車6月份和第二季度在美國的銷量均創(chuàng)下了新記錄。在CR－V跨界車、思域（Civic）和雅閣（Accord）轎車的引領下，該公司二季度銷量同比增長了66％。盡管芯片短缺，本田旗下豪華品牌謳歌也表現(xiàn)良好，二季度銷量較去年同期增長了84％。

相比之下，Stellantis第二季度在美國的交付量同比上升32％，但由于芯片供應短缺，較第一季度僅增長3．3％。旗下品牌除菲亞特以外均實現(xiàn)了增長，其中Jeep品牌銷量增長19％，Ram品牌銷量增長47％，克萊斯勒銷量增長了36％，道奇的銷量增長了42％。車型中，Ram皮卡以40％的增幅引領銷量增長，其次是Jeep Wrangler和Grand Cherokee。Stellantis表示，新型插電式混合動力4xe Wrangler銷量也非常強勁。

總體而言，本田汽車第二季度的銷量為486，419輛，接近由法國PSA和美國FCA這兩大車企合并而成的Stellantis集團，后者的銷量為487，657輛。豐田本田的銷量相對底特律汽車巨頭的表現(xiàn)，可能反映了供應鏈問題對汽車生產水平的影響，因為相較其他車企而言，日系車企受全球芯片短缺的影響較小。

福特：SUV和電動車型需求強勁

美國第二大汽車制造商福特汽車表示，得益于6月份消費者對其SUV車型和電動車的強勁需求，該公司第二季度美國汽車銷量同比增長9．2％至472，260輛。

6月份，福特在美國的電動和混合動力汽車銷量同比增長了117％，其中福特品牌SUV 6月份銷量增長37％，而林肯SUV銷量增長23．3％。不過，福特最大的銷量和利潤來源F系列卡車的銷量當月下降了30％至45，673輛；第二季度，雪佛蘭Silverado和Ram皮卡的銷量首次超過了福特F系列，這同樣反映出芯片短缺給福特帶來的影響。據估計，由于半導體短缺迫使福特暫時關閉了組裝工廠，該公司上半年的產量減少了逾35萬輛。

大眾：銷量為近50年來最高水平

大眾今年第二季度在美國售出了超過20萬輛汽車，同比增幅為75．9％，為近50年來的最高銷量水平。

SUV引領了大眾銷量的增長，大眾在美國近四分之三的銷量來自SUV。緊湊型途觀（Tiguan）SUV第二季度銷量位居榜首，其次是中型車Atlas SUV和捷達轎車。除此之外，大眾還售出了5，756輛ID．4，這是它在美國銷售的第一款電池動力汽車，值得一提的是，該款車的買主85％此前都是燃油車的車主。

日產：銷量重回正軌

日產汽車第二季度美國銷量同比增長68％至298，148輛，其中日產品牌銷量大增74％，英菲尼迪品牌銷量增長11％。車型方面，日產緊湊型SUV Rogue和經濟型Sentra轎車非常暢銷。這是該公司連續(xù)第二個季度實現(xiàn)銷量增長，此前由于產品陣容老舊和日本總部管理層不和，該公司業(yè)績連續(xù)兩年下滑。

現(xiàn)代起亞：齊現(xiàn)兩位數(shù)增幅

韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車和起亞汽車也分別宣布了創(chuàng)紀錄的銷量。今年第二季度，現(xiàn)代汽車銷量同比增長72．8％，而起亞汽車銷量同比增長74．6％。不過，現(xiàn)代汽車旗下最熱門的一款車型Palisade中型SUV在6月份的銷量表現(xiàn)出一反常態(tài)的疲軟，銷量下降了27％。相比之下，Palisade的競爭對手起亞Telluride SUV表現(xiàn)則完全相反，6月銷量同比翻了一番多。

斯巴魯：芯片短缺導致6月銷量下降

斯巴魯6月份的銷量較上年同期下降了21％，其中廣受歡迎的Forester和Crosstrek車型的銷量分別下降了55％和37％。這對斯巴魯來說是一次罕見的挫折，因為此前該公司銷量一直持續(xù)增長，并在3月和4月宣布了有史以來最好的銷量成績。斯巴魯將6月的銷量低迷歸咎于全球芯片短缺導致的庫存減少。不過值得一提的是，斯巴魯最暢銷的Outback SUV仍然沒有讓人失望，銷量同比飆升了60％。

庫存減少阻礙汽車業(yè)進一步復蘇

在車市銷量飆升的同時，全球半導體短缺導致的庫存減少一定程度上減緩了美國汽車行業(yè)的復蘇步伐。Cox Automotive 表示，6 月份美國新車和輕型卡車的平均庫存量從 5 月份的 178 萬輛降至 150 萬輛，比 2020 年 6 月的水平低 130 萬輛，比 2019 年 6 月的水平低 200 萬輛。Cox 還稱，該行業(yè)的庫存周轉天數(shù)同比下降了 61％，僅略高于 30 天。

日產、現(xiàn)代和大眾通用等汽車制造商紛紛警告稱，芯片短缺導致的庫存減少將繼續(xù)擠壓今年夏季的汽車銷量。

現(xiàn)代汽車美國銷售高級副總裁Randy Parker在接受采訪時說道：“我們的庫存水平可能會在7月和8月達到最低點。從9月開始到第四季度末，我們應該會看到情況有所好轉，但庫存仍然不會回到我們所習慣的正常水平�！�

通用汽車今年因全球微芯片短缺而停工了多家北美組裝廠，該公司表示，截至 6 月，其汽車和輕型卡車的庫存為 211，974 輛，比第一季度末下降了 37％。

豐田表示，截至 6 月，該公司有 161，120 輛汽車和輕型卡車的庫存，比一季度末下降 38％，較去年同期則下降 41％。

大眾稱其7月和8月的庫存仍將非常緊張；寶馬警告稱，困擾汽車行業(yè)的芯片短缺可能導致進一步的減產。該公司7月2日表示，沒有跡象顯示芯片供應有所緩解的跡象，下半年的供應仍將緊張。

芯片短缺、庫存減少，而對疫情感到厭倦的購車者卻渴望購買私家車，這種不平衡推高了新車平均價格，據J．D． Power估計，6月份新車平均價格首次飆升至4萬美元以上。汽車價格上漲提高了汽車制造商的盈利能力，也因此增加了車企對電動汽車生產的投資。上個月，通用增加了其電動汽車預算，到 2025 年投資 350 億美元用于電動汽車等新技術。

幾款新電動汽車將于 2021 年下半年推出，包括雪佛蘭的 Bolt EUV、現(xiàn)代的 Ioniq 5 和起亞的 EV6 車型，這將有助于美國電動汽車市場的總體份額從目前的 2％ 進一步提高。

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來源：蓋世汽車