近年來，中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定。我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來產(chǎn)銷量的世界份額從目前的30％水平上還將進一步提升，盡管汽車消費市場轉(zhuǎn)冷，但我國汽車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，故整體行業(yè)長期向好的勢頭不變，同時汽車零部件行業(yè)作為我國構(gòu)筑汽車整體競爭力的重要組成部分，仍擁有較大的發(fā)展機遇。

汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景

（1）下游需求保持旺盛

全球汽車保有量和車齡的穩(wěn)步增長保證了汽車后市場零部件旺盛的需求，良好的市場環(huán)境有利于企業(yè)不斷投入研發(fā)，加強創(chuàng)新，擴大市場份額。

（2）中國汽車后市場零部件流通壟斷的打破

2013年以來，中國政府意識到隨著中國居民汽車保有量的增長，破除汽車后市場流通領(lǐng)域壟斷、釋放市場活力，汽車后市場可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機會和巨大的經(jīng)濟價值。此后，旨在破除流通領(lǐng)域壟斷現(xiàn)狀的政策不斷出臺，中國巨大的汽車后市場需求將被激活。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈齊全

長三角地區(qū)是中國汽車零配件的主要生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全，相關(guān)人才聚集。同時經(jīng)過三十多年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球制造基地，有利于企業(yè)與上下游緊密合作改良工藝，降低成本，開發(fā)新品。

（4）政策扶持

2015年國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。另外，政府不斷推出政策打破汽車后市場整車、4S店的壟斷格局。

但由于受到整車銷售市場的影響，零部件的供應(yīng)商需要配合整車廠的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏，具有高度的時效性要求，零部件需求量呈現(xiàn)區(qū)域分布不平衡的狀態(tài)。

再加上整車制造業(yè)對零部件行業(yè)緊急訂單或其他緊急情況反應(yīng)速度及達到的服務(wù)專業(yè)化水平要求高。因此，建立一個由整車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、最終用戶等汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)構(gòu)成的多方共享、動態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，以解決國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)鏈現(xiàn)階段存在的問題，幫助供應(yīng)鏈上的各企業(yè)降低成本，提高服務(wù)水平和效益十分重要。

行業(yè)具體做法

1、零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)交易關(guān)系不穩(wěn)定、交易成本過高，要求建立零部件供應(yīng)鏈上各個企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系

基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的核心企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是一種戰(zhàn)略型的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，是在一定時期內(nèi)的共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共同獲利的協(xié)議關(guān)系，是一種相互依存的共生關(guān)系。同傳統(tǒng)的企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系不同，其著眼于長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略型伙伴關(guān)系，強調(diào)的是通過共同努力實現(xiàn)共同的計劃和解決共同的問題，強調(diào)相互之間的信任與合作。

從供應(yīng)鏈績效最優(yōu)出發(fā)，通過對雙方資源和競爭優(yōu)勢的整合來共同開拓市場，擴大市場需求和份額，降低產(chǎn)品前期的高額成本，實現(xiàn)雙贏。在這種關(guān)系系，選擇供應(yīng)商不在只考慮價格因素，而是更注重選擇能在優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)革新、產(chǎn)品設(shè)計等方面進行良好合作的供應(yīng)商。

而數(shù)商云作為一家專注于行業(yè)供應(yīng)鏈賦能服務(wù)的企業(yè)，則可以供應(yīng)鏈服務(wù)平臺為載體，互聯(lián)網(wǎng)為共享手段，聯(lián)合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者，構(gòu)建一個跨界融合、共融共生的供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)圈，運用“供應(yīng)鏈＋互聯(lián)網(wǎng)”的模式 ，以線上線下為鏈接，推動汽車零部件行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)能力的開放和賦能。其自主研發(fā)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可為汽車零部件行業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供一站式深度價值服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通、全鏈融合，綜合提升平臺運營效率與平臺收益，精益管理，重塑企業(yè)核心競爭力，創(chuàng)新服務(wù)，引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化變革。

2、針對零部件的質(zhì)量保證、成本控制等需求，建立合理的供應(yīng)商選擇和評價機制

供應(yīng)商的評價選擇是供應(yīng)鏈服務(wù)平臺運行的基礎(chǔ)，是一個供應(yīng)商實現(xiàn)其獲利目標(biāo)、滿足其趨利心理、完成競爭合作平衡的過程。在供應(yīng)商選擇過程中，無論是定性搜索還是計算尋優(yōu)都必須有明確和有效的評價體系。供應(yīng)商綜合評價的指標(biāo)體系是企業(yè)對供應(yīng)商進行綜合評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，基本會涉及到供應(yīng)商業(yè)績、質(zhì)量控制、成本控制、技術(shù)開發(fā)、交付能力等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身和供應(yīng)商的實際情況，建立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評價指標(biāo)體系，及時了解供應(yīng)商所提供產(chǎn)品質(zhì)量要求和保障能力。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可采用定量化和定性化相結(jié)合的綜合評價方法，選擇出合格的供應(yīng)商。

3、針對汽車零部件上下游企業(yè)充分交流與合作需求，建立信息共享機制

信息共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運作的關(guān)鍵。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，各企業(yè)信息異構(gòu)系統(tǒng)均可以通過Internet與供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺來進行數(shù)據(jù)交換與信息共享，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、快速、無時空限制的全天候信息流傳遞，能夠有效地改善信息不對稱和加強供應(yīng)商與企業(yè)的互動，能增加企業(yè)對供應(yīng)商的了解，進行聯(lián)合決策，及時采取應(yīng)對措施，降低潛在風(fēng)險，有利于供需雙方的交流和降低成本，使相互之間的合作提高到一個更具有戰(zhàn)略意義的層次上。

4、針對汽車零部件供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間相互協(xié)調(diào)管理需求，建立協(xié)調(diào)機制

供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)有助于確保供應(yīng)鏈上的每個成員都能夠采取提高總體利潤措施，避免出現(xiàn)局部利潤提高而總體利潤受損的現(xiàn)象。供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)則會導(dǎo)致嚴(yán)重的牛鞭效應(yīng)，使供應(yīng)鏈整體利益受到損失。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能給顧客服務(wù)戰(zhàn)略提供強有力的支持。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)主要是通過信息技術(shù)共享解決供應(yīng)鏈上節(jié)點企業(yè)的目標(biāo)不一致和采用激勵措施，解決供應(yīng)鏈中的不確定因素這兩個問題。

5、針對汽車零部件供應(yīng)商資金快速回收需求，建立供應(yīng)鏈金融機制

通過提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)解決供應(yīng)鏈上的資金瓶頸，它從核心企業(yè)入手延伸到整個供應(yīng)鏈，不僅將資金有效注入處于相對弱勢的上下游配套中小企業(yè)，解決供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш鈫栴}，而且將金融機構(gòu)信用融入上下游企業(yè)的購銷行為，增強商業(yè)信用改善其談判地位，使供應(yīng)鏈成員地位更加平等。

6、針對降低成本、提高效率的需求，建立中心庫，對零部件統(tǒng)一物流規(guī)劃和配送

整車廠發(fā)展核心競爭力，將物流業(yè)務(wù)剝離出去，供應(yīng)鏈服務(wù)平臺對零部件統(tǒng)一物流規(guī)劃和配送，提供物流信息實時跟蹤，使供應(yīng)鏈企業(yè)能實時共享訂單、送貨和庫存信息，消除中間環(huán)節(jié)、降低庫存、縮短交貨期，提高客戶服務(wù)水平。

隨著我國汽車行業(yè)逐漸進入存量時代，市場銷售增長乏力，下游需求端集約化等趨勢將觸發(fā)需求端變革。作為供給端的制造商，汽車零部件行業(yè)應(yīng)積極尋求轉(zhuǎn)型，通過價值增長，謀求份額增長，建立可持續(xù)的發(fā)展模式，才能使企業(yè)實現(xiàn)良性發(fā)展，使“慢公司”及時搭上“快車道”。

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