布局5年,終進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè),大疆為何也加入造車?yán)顺保?/p>
2021年4月19日,大疆車載在上海車展會(huì)上正式亮相,這意味著大疆正式進(jìn)入智能駕駛行業(yè)。這是2021年繼百度、小米和滴滴后第4家宣布造車的科技公司。
大疆是無人機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù),我國以大疆為首的無人機(jī)公司控制著全球近80%的消費(fèi)無人機(jī)市場份額。大疆則占其中近70%的市場份額,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他無人機(jī)公司。而在軍用無人機(jī)領(lǐng)域,大疆的產(chǎn)品因其優(yōu)異的性能,就連美國軍方也在用它的無人機(jī)產(chǎn)品。
已經(jīng)在無人機(jī)領(lǐng)域賺得盆滿缽滿的大疆,為何轉(zhuǎn)向智能駕駛?
又是什么讓一家又一家的科技公司涌入造車熱潮中?而大疆又能在造車潮中殺出一片藍(lán)海嗎?
一、大疆的轉(zhuǎn)身
2021年,是當(dāng)之無愧的造車元年。
1月,百度和吉利發(fā)布消息聯(lián)手造車,正式組建一家智能汽車公司。3月,雷軍官宣造車,正式進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場。4月,據(jù)多方消息,滴滴啟動(dòng)造車項(xiàng)目。
隨后,大疆宣布造車的消息一出也就見怪不怪了。
無人機(jī)的龍頭企業(yè)大疆為什么也跳入智能駕駛的圈子來呢?
根據(jù)IHS的預(yù)測(cè),自動(dòng)駕駛汽車將在2025年左右進(jìn)入爆發(fā)式增長期。到2035年,自動(dòng)駕駛將覆蓋汽車市場一半份額,自動(dòng)駕駛行業(yè)的收入規(guī)?傆(jì)將超過五千億美元。
這也是為何一家又一家的科技公司涌入造車行列的原因,萬億級(jí)市場可是每一家科技公司不可錯(cuò)過的賽道。
造車,無疑是未來的重要戰(zhàn)略布局之一,科技公司齊齊轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域無可厚非。而對(duì)于大疆,則有另一個(gè)主要原因。
大疆作為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場的絕對(duì)龍頭,其2013年至2017年?duì)I業(yè)收入年均復(fù)合增長率為115%,幾乎每年翻番增長,凈利潤年均復(fù)合增長率為113%。
根據(jù)天眼查數(shù)據(jù),大疆更是在2018年一舉拿下近10億美元的融資。
2013-2017年大疆公司凈利率和營業(yè)收入(數(shù)據(jù)來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院)
然而,這一切在2018年突然中止。也是從這一年開始,大疆不再對(duì)外公布營收業(yè)績。
2018年,大疆受到美國國際貿(mào)易委員會(huì)的調(diào)查。2019年,大疆被美國以“危害美國國家安全”為由列入“實(shí)體清單”中。大疆的海外市場受到巨大影響。
而近幾年,各國政府開始有意識(shí)地管控?zé)o人機(jī),相繼出臺(tái)相關(guān)政策加強(qiáng)監(jiān)管、劃分多處禁飛區(qū)域,有的國家甚至明令禁止市區(qū)內(nèi)飛行無人機(jī)。這些政策在很大程度上降低了消費(fèi)者購買無人機(jī)的欲望。
在這兩方面原因的影響下,大疆的營收也隨之大幅度縮水,其2018年和2019年的營收和凈利潤只有個(gè)位數(shù)增長。
此前,據(jù)天眼查數(shù)據(jù),盡管大疆每年的營收翻倍增長,但其營銷以及研發(fā)成本也隨之水漲船高。從凈利潤率角度看,2013年至2017年變動(dòng)不大,基本維持在22%左右,增長不足。
沒騰飛幾年的大疆,這就碰到了行業(yè)天花板。這也讓大疆不得不探索無人機(jī)以外的產(chǎn)品,尋找更多可發(fā)展的空間。
根據(jù)大疆車載官微披露,早在2016年,大疆就已經(jīng)在內(nèi)部開始籌措智能駕駛項(xiàng)目。只是一直沒有對(duì)外公開,也沒有大肆招攬團(tuán)隊(duì)。
不過,前有一步到位做整車制造商的百度、兜售智能駕駛?cè)珬J浇鉀Q方案的華為和試圖打造接地氣的智能駕駛汽車的小米,后有新起之秀小鵬、理想和蔚來等初創(chuàng)公司,還有亟待轉(zhuǎn)型的一大批車企,如吉利、上汽、北汽、廣汽、長安等等。
想要在智能駕駛行業(yè)殺出一片藍(lán)海的大疆有那么容易嗎?它又能放下曾經(jīng)行業(yè)龍頭的身段嗎?
二、5年籌備,坎坷之路
大疆的造車之路可謂坎坷,2016年開始搭建團(tuán)隊(duì),2021年才宣布造車。這期間,也穿插了一些內(nèi)部插曲。
為了尋找未來發(fā)展方向,大疆經(jīng)歷了多次內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整,也經(jīng)歷了高管離職潮,其中不乏研發(fā)部門的高管。
營收下降后,自2018年開始,大疆就開始了降成本運(yùn)動(dòng),主要是降低人力和物料成本。與此同時(shí),大疆發(fā)現(xiàn)了一些內(nèi)部腐敗問題,又掀起了一場反腐運(yùn)動(dòng)。
大疆在2019年對(duì)內(nèi)發(fā)布的一份反腐敗公告中表示,已處理涉嫌嚴(yán)重貪腐的人員45人,其中移交司法處理的有16人,直接開除的有29人。
大疆一邊經(jīng)歷著人事動(dòng)蕩,一邊造車又四處碰壁。
2016年開始籌措智能駕駛項(xiàng)目后,大疆任命其首席機(jī)器人專家沈劭劼,研發(fā)面向to B端的Level2-Level4級(jí)智能駕駛解決方案。
但由于前期研發(fā)人員主要從無人機(jī)團(tuán)隊(duì)抽調(diào),帶隊(duì)的沈劭劼還要分一部分精力在港科大做學(xué)術(shù),與其他專業(yè)造車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)相比,大疆的技術(shù)還是有一定差距。
再加上大疆的產(chǎn)品一直以來大多受到C端客戶的青睞,而對(duì)于車企這樣的B端客戶經(jīng)驗(yàn)較少。因此,大疆的產(chǎn)品雖然與多家頭部車企都測(cè)試過,但均沒有合作成功。
來源:國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)
中國自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
2017年,大疆放下身段,嘗試與車企合資成立智能駕駛公司,其與東風(fēng)汽車攜手成立“豐疆智能”,研發(fā)Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛農(nóng)機(jī)。但在2019年底,大疆撤走了全部所持股份,原因無從可知。
除此以外,大疆還嘗試投資跑車公司,試圖通過推出高端概念車塑造其智能駕駛公司形象。
2017年年底,大疆投資了瑞典跑車公司柯尼塞格2000萬美元。然而,大疆與柯尼塞格的后續(xù)合作則是不了了之,沒有了聲響。倒是2020年3月,恒大與柯尼塞格聯(lián)合發(fā)布了首款新能源超跑產(chǎn)品。
在這5年時(shí)間里,大疆幾乎嘗試了所有的主流路徑:自研解決方案、聯(lián)合成立智能駕駛公司、投資超跑公司,但起色不大,也沒有推出讓人稱道的產(chǎn)品,在一向高調(diào)的造車圈中實(shí)屬罕見。
三、大疆的野心
直到今年,大疆終于一改以往閉門造車的態(tài)度,官宣造車并交付系列產(chǎn)品方案,足見其轉(zhuǎn)身的決心。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了5年,大疆也終于探索出一條自己風(fēng)格的造車路線。那就是專注技術(shù),提供智能駕駛解決方案,做智能駕駛行業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商。
無人機(jī)與智能汽車看似相差甚遠(yuǎn),但需要解決的核心問題卻高度相似。尤其是在智能駕駛方面,兩者的技術(shù)核心都離不開三個(gè)層面,即感知層、判斷層以及執(zhí)行層。
感知層主要是識(shí)別圖像以及精確定位,涉及到攝像頭、雷達(dá)、地圖以及定位等等。判斷層則是汽車在面對(duì)不同道路情況時(shí)做出相應(yīng)響應(yīng),這需要大量算力,涉及到芯片、操作系統(tǒng)以及不同層次的算法(感知、規(guī)劃和控制)。而執(zhí)行層則是汽車響應(yīng)后,需要完成相應(yīng)的指令,包括線控制動(dòng)及線控轉(zhuǎn)向等。
而大疆在圖像識(shí)別、感知算法、導(dǎo)航定位等核心技術(shù)方面有著百萬級(jí)的算法應(yīng)用,在攝像頭、激光雷達(dá)等零部件方面則有著量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
布局硬件方面,大疆于2019年成立了一家全資子公司覽沃科技(Livox),致力于提供高性能、低成本的激光雷達(dá)傳感器。
跟大疆無人機(jī)的“走低價(jià)量產(chǎn)”思路一致,Livox的激光雷達(dá)在符合車規(guī)的前提下,也追求低成本、穩(wěn)定量產(chǎn),而今年這3個(gè)條件已基本能滿足,可以說是沒有明顯短板。小鵬P5就計(jì)劃搭載Livox車規(guī)級(jí)激光雷達(dá),預(yù)計(jì)年底量產(chǎn)交付。
預(yù)埋硬件后,解決方案緊跟其后。今年大疆也拿出了它研發(fā)特定場景解決方案的答卷,推出了智能駕駛D80/D80+、智能駕駛D130/D130+、智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。
此外,大疆還有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),就是其在硬件量產(chǎn)、供應(yīng)鏈等方面十多年的經(jīng)驗(yàn)和資源。資金方面,其每年?duì)I收的30~40億,再加上18年的融資,也足夠它試水造車了。
這一次,大疆一改以往風(fēng)格,不再悶聲做大事,終于向外界公開其造車消息。
在造車?yán)顺敝,用產(chǎn)品定義用戶需求、有著無人機(jī)界“蘋果”之稱的大疆,下定決心造車后,又會(huì)給智能駕駛行業(yè)帶來怎樣的顛覆呢?
參考資料:
36kr,大疆造車疑云
數(shù)據(jù)來源:天眼查、行行查
圖片來源:網(wǎng)絡(luò)
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