盡管我國(guó)7月整體汽車銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但綜合各渠道消息，7月整體車市淡季特征明顯，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)亦顯示，7月乘用車市場(chǎng)零售量為150萬(wàn)輛，同環(huán)比雙雙下滑。不過(guò)即便如此，從已公布該月銷量的主流車企們的表現(xiàn)來(lái)看，情況并沒(méi)那么糟。

多車企同比負(fù)增長(zhǎng)形勢(shì)依舊，但環(huán)比好轉(zhuǎn)

7月作為車市傳統(tǒng)淡季，恰又碰上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵，整體市場(chǎng)需求放緩意料之中。從蓋世汽車整理的車企銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，7月仍有不少車企同比呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，不過(guò)對(duì)比6月情況來(lái)看，其中大多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)了環(huán)比的增長(zhǎng)，且同比降幅有所收窄，此外不乏車企繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月銷量為352,546輛，雖較去年同期下滑22.95%，但對(duì)比6月，同比降幅收窄，且環(huán)比呈現(xiàn)小幅提升。從旗下諸多品牌來(lái)看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車與上汽集團(tuán)整體表現(xiàn)相對(duì)應(yīng)，同比仍然下滑，不過(guò)環(huán)比均有提升，上汽大通雖環(huán)比下滑，但同比實(shí)現(xiàn)了20.43%的增長(zhǎng)。前7月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為2,649,831輛，同比增長(zhǎng)5.71%。

與上汽集團(tuán)情況類似，廣汽集團(tuán)7月銷量為180,518輛，環(huán)比6月實(shí)現(xiàn)了8.71%的增長(zhǎng)，盡管同比仍然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但降幅已由上月的11.01%收窄至1.86%。旗下品牌中，廣汽本田7月銷量為60,468輛，環(huán)比提升，同比降幅收窄至15.71%。廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽埃安同比保持正增長(zhǎng)，環(huán)比均呈現(xiàn)不同程度的上升。1-7月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車120.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%，較2019年同期增長(zhǎng)4.3%。終端交付更是火爆，1-7月累計(jì)終端銷量達(dá)122.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.8%，較2019年增長(zhǎng)4.4%。

不同于以上車企，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比的雙增長(zhǎng)，該集團(tuán)7月銷售汽車83,678輛，環(huán)比6月增長(zhǎng)14.47%，同比增長(zhǎng)49.6%，繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。值得注意的是，奇瑞海外出口繼續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，7月海外出口量達(dá)26,624輛，同比增長(zhǎng)194.8%，今年以來(lái)第三次刷新歷史新高。1-7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車508,415輛，同比增長(zhǎng)74.6%。

長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)，7月銷量共計(jì)177,941輛，不僅高于6月，較去年同期亦增長(zhǎng)7.89%，前7月累計(jì)銷量達(dá)1,378, 788輛，同比大增38. 44%。旗下長(zhǎng)安福特7月銷量達(dá)26,046輛， 表現(xiàn)較此前有明顯好轉(zhuǎn)，不僅同比增幅轉(zhuǎn)正，且增幅高達(dá)19.88%。長(zhǎng)安馬自達(dá)7月銷量與6月相差不大，不過(guò)沒(méi)能逆轉(zhuǎn)負(fù)增長(zhǎng)局面，在7月仍然呈現(xiàn)16.07%的下滑。證券機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示，這可能與芯片短缺局面的緩解情況相關(guān)。

綜合以上，不少車企銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭在7月呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，而在已經(jīng)到來(lái)的8月，這一勢(shì)頭有望保持。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，8月車市將呈現(xiàn)季節(jié)性回升�！半S著三季度芯片短缺影響逐步減弱，芯片供給逐步恢復(fù)，汽車產(chǎn)能將有所回升。目前經(jīng)銷商庫(kù)存處于低位，被動(dòng)補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力較為明顯。近期，商務(wù)部提出將全鏈條著眼促進(jìn)汽車消費(fèi)等，也有助于釋放市場(chǎng)需求。綜上所述，預(yù)計(jì)8月銷量環(huán)比7月將有所上升，庫(kù)存或?qū)⑿》�上漲。但由于7月下旬部分地區(qū)疫情復(fù)發(fā)，也衍生了一些不確定性�！�

自主表現(xiàn)較優(yōu)，獨(dú)立子品牌顯露實(shí)力

憑借著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及芯片供給不足背景下通過(guò)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈確保了部分芯片的有效保障，國(guó)內(nèi)自主車企成為國(guó)內(nèi)車市中增長(zhǎng)動(dòng)力最強(qiáng)勁的一股勢(shì)力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車6月市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于大市，當(dāng)月共銷售69.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車銷售總量的44.0%，占有率比上月增長(zhǎng)2.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升10.5個(gè)百分點(diǎn)。結(jié)合此前數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車占有率已連續(xù)多月達(dá)到40%以上。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

從7月的情況來(lái)看，即便將今年以來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭極為兇猛的造車新勢(shì)力排除在外，傳統(tǒng)自主車企表現(xiàn)仍然相對(duì)突出，同比以正增長(zhǎng)居多，即便是負(fù)增長(zhǎng)，降幅也相對(duì)較低。

例如比亞迪。比亞迪7月新車銷量為57,410輛，環(huán)比6月增長(zhǎng)12.54%，同比增長(zhǎng)82.94%。據(jù)悉，當(dāng)月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)50,492輛，占當(dāng)月總體銷量的87.95%，較去年同期增長(zhǎng)234.38%。今年1-7月，比亞迪累計(jì)銷售新車304,099輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)60.04%，其中比亞迪新能源汽車共銷售205,071輛，同比增長(zhǎng)170.62%。

奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車等自主車企7月表現(xiàn)同樣值得稱贊。其中奇瑞汽車7月以55,566輛的單月銷量，實(shí)現(xiàn)了62.4%的同比增長(zhǎng)；長(zhǎng)城汽車7月銷量為91,555輛，同比增長(zhǎng)16.87%，前7月銷量709,766輛，同比增長(zhǎng)49.92%；江淮汽車7月銷量為3.9萬(wàn)輛，同比上升6.57%，1-7月累計(jì)銷售32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%。

值得注意的是，蓋世汽車在整理銷量數(shù)據(jù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安、坦克品牌、捷途汽車等車企獨(dú)立子品牌在7月取得了突出表現(xiàn)。

去年11月，廣汽集團(tuán)在廣州車展上正式宣布，廣汽埃安將品牌獨(dú)立，未來(lái)將定位為高端智能電動(dòng)車品牌。而據(jù)了解，今年一季度，廣汽埃安的累計(jì)銷量排名已經(jīng)躍升至行業(yè)第3，并在5、6、7月連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，正朝著年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)。據(jù)悉，目前埃安智能生態(tài)工廠已具備10萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能儲(chǔ)備，但由于用戶訂單量激增，產(chǎn)能利用率已超140%。

今年的上海車展上，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布坦克品牌，并啟用全新品牌LOGO。目前，坦克品牌旗下僅有坦克300一款車型在售，今年7月，坦克300持續(xù)熱銷，實(shí)現(xiàn)銷量5,470輛，1-7月累計(jì)銷售達(dá)38,543輛。7月底，坦克品牌相繼迎來(lái)全新成員，其中坦克300城市版正式上市并開(kāi)啟預(yù)定，坦克600首臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，作為坦克品牌旗下第二款車型、坦克獨(dú)立后首款車型，以及坦克旗下商務(wù)豪華系列的首款車型，坦克600將于成都國(guó)際車展全球首秀，后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

捷途汽車于今年7月完成品牌升級(jí)，成為奇瑞集團(tuán)旗下獨(dú)立品牌。剛剛宣布品牌獨(dú)立的捷途汽車在7月就交出了一份亮眼的成績(jī)單。據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，捷途汽車7月銷量達(dá)15,745輛，同比增長(zhǎng)92.76%。據(jù)悉，依托捷途X70系和捷途X90系兩大明星產(chǎn)品系列，捷途品牌保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2018年8月首款產(chǎn)品上市至今，累計(jì)銷量已近40萬(wàn)輛。

事實(shí)上，不只是以上車企，如今越來(lái)越多的車企熱衷于成立獨(dú)立子品牌。盡管在脫離母品牌后，新品牌如何快速在消費(fèi)市場(chǎng)建立新認(rèn)知并非易事，但另一方面來(lái)看，這一方式讓新品牌可建立更精準(zhǔn)的溝通與銷售，用更針對(duì)性的服務(wù)，提高品牌影響，而至少?gòu)默F(xiàn)在的銷量情況來(lái)看，效果還算不錯(cuò)。

造車新勢(shì)力繼續(xù)爆發(fā)，后續(xù)仍面臨多方挑戰(zhàn)

作為自主車企中不可忽略的一大陣營(yíng)，造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高增長(zhǎng)的背景之下，繼續(xù)飆升。根據(jù)蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)，造車新勢(shì)力中的頭部廠商蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車7月銷量都是實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。不過(guò)原本一直占據(jù)銷量冠軍寶座的蔚來(lái)汽車在7月被理想汽車、小鵬汽車超過(guò)，“蔚小理”變“理小蔚”。

具體來(lái)看，蔚來(lái)汽車7月新車交付量為7931輛，環(huán)比微降1.9%，同比增長(zhǎng)124.5%。據(jù)稱，月交付量之所以呈現(xiàn)環(huán)比下降，主要受供應(yīng)鏈影響。蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，蔚來(lái)的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能在7500+，盡力會(huì)去沖8000輛。由此，近兩個(gè)月蔚來(lái)的月交付量，都會(huì)在8000輛上下浮動(dòng)。

7月，小鵬汽車新車交付量為8040輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%，創(chuàng)月交付記錄新高。1-7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付38,778輛，是去年全年交付量的1.4倍。目前，小鵬汽車共有P7和G3兩款車型在售，其中P7是小鵬主力車型，其7月交付量為6054輛，占整體交付量超七成。

理想汽車7月交付量首次超過(guò)8000，達(dá)到8589輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，同比增長(zhǎng)251.3%。7月是新款理想ONE第二個(gè)完整交付月份，6月、7月新款理想ONE交付均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠稱,今年年底前，理想汽車還將陸續(xù)推出重磅的OTA升級(jí)，將理想ONE的產(chǎn)品力推向全新高度。

除以上三家車企之外，哪吒汽車和零跑汽車7月表現(xiàn)也有突破。哪吒汽車7月新車交付量為6011輛，同比增長(zhǎng)392%，創(chuàng)單月交付量新高。零跑汽車7月交付量首次突破4000輛，達(dá)到4404輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%，同比增長(zhǎng)666%。零跑汽車月交付量今年以來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)主要?dú)w功于主力車型零跑T03的市場(chǎng)表現(xiàn)，零跑T03該月交付量為4283輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%，約占零跑汽車當(dāng)月交付量的97%。

造車新勢(shì)力勢(shì)頭之兇猛由此可見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入全面角逐的時(shí)代，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步向縱深發(fā)展，而造車新勢(shì)力必然是其中不可小覷的參與方。不過(guò)，就造車新勢(shì)力而言，他們還面臨諸多挑戰(zhàn)。

一方面，即便是頭部新造車企業(yè)，也不僅要面對(duì)傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)其他新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)。如前文所示，原本較為弱勢(shì)的哪吒汽車和零跑汽車正在努力縮小與第一陣營(yíng)的差距。尤其是零跑汽車，其于7月正式對(duì)外公布了面對(duì)未來(lái)五年的2.0發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo)，按照其規(guī)劃，2025年目標(biāo)銷量將達(dá)到80萬(wàn)輛。

另一方面，今年以來(lái)，科技公司掀起新一輪的造成熱潮，百度、小米、滴滴、創(chuàng)維、360等先后入局，使造車新勢(shì)力陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大。可以看到，新能源汽車風(fēng)口正強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈門檻正在降低，科技公司搶占汽車藍(lán)海的勢(shì)頭正盛，不排除后續(xù)將對(duì)以上造車新勢(shì)力造成挑戰(zhàn)。

除了受外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境影響之外，造車新勢(shì)力們也有著各自的內(nèi)在隱患。例如蔚來(lái)汽車當(dāng)下所面臨的供應(yīng)鏈產(chǎn)能問(wèn)題，再如理想汽車當(dāng)前的產(chǎn)品布局問(wèn)題，如今理想汽車仍然只有理想ONE一款在售車型，雖然從蔚來(lái)汽車手中奪走了冠軍寶座，但車型過(guò)于單一仍然是理想汽車的一大隱患。

       來(lái)源：蓋世汽車