汽車后市場(chǎng)沒有自動(dòng)駕駛！汽車后市場(chǎng)維修環(huán)節(jié)更沒有自動(dòng)駕駛！

隨著科技水平的不斷提高，汽車技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，汽車的安全性進(jìn)一步提升，舒適性逐漸成為大家購(gòu)買汽車時(shí)考慮的主要因素之一，高級(jí)輔助駕駛功能也逐步在中、低型汽車上普及，汽車從剛開始的代步工具逐步向著生活場(chǎng)景中的娛樂硬件轉(zhuǎn)變，智能座艙的提及和落地，讓汽車更加智能化和互動(dòng)化，自動(dòng)駕駛仿佛離我們?cè)絹?lái)越近。

相對(duì)于汽車前市場(chǎng)的高端和前沿，汽車后市場(chǎng)卻是呈現(xiàn)另一番景象，就汽車維修這一環(huán)節(jié)而言，更是出現(xiàn)了很大的反差。隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的提升，促使4S店和維修企業(yè)開始布局新能源汽車的維修和保養(yǎng)服務(wù)，很多新能源汽車的維修培訓(xùn)也開始普及，對(duì)于自動(dòng)駕駛，在汽車后市場(chǎng)的維修環(huán)節(jié)中完全成為了一個(gè)新穎的名詞。

汽車維修是最貼近消費(fèi)者的一環(huán)，汽車從購(gòu)買之后的日常保養(yǎng)、易損件更換、事故維修、軟件的更新都離不開汽車后市場(chǎng)維修這一環(huán)，也正因?yàn)槿绱�，汽車后市�?chǎng)的維修更加貼近真實(shí)的生活，是隨著消費(fèi)者需求的改變而改變的。與汽車剛普及時(shí)的汽車維修不同，現(xiàn)在的汽車維修更加智能和方便，由于零配件標(biāo)準(zhǔn)化的不斷提升，汽車維修也從以修為主變成以換為主，汽車維修的過(guò)程也變得更加統(tǒng)一化和流程化。自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)也在潛移默化中改變傳統(tǒng)的汽車維修方式，隨著汽車智能化程度的不斷提高，汽車電子也向著集成化方向發(fā)展，汽車維修相關(guān)的附件也出現(xiàn)了極大的提升，故障檢測(cè)儀、示波器等設(shè)備的使用也越發(fā)普及，很多的汽車故障可以通過(guò)故障檢測(cè)儀及示波器等設(shè)備檢測(cè)，根據(jù)故障代碼及波形圖可以直接判斷出故障點(diǎn)，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，還可以由故障代碼的引導(dǎo)告知維修技師故障的可能性，并會(huì)提供排除方式，這些改變大大提升了維修的進(jìn)度，減小了維修的難度。但是現(xiàn)在很多的維修技師并沒有能夠熟練使用故障檢測(cè)儀和示波器，還是局限于使用傳統(tǒng)的維修方式，依靠故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)排除故障，傳統(tǒng)的維修方式使得汽車維修過(guò)程變得更加復(fù)雜，因此維修技師還是要去適應(yīng)更加智能化的維修方式，利用維修相關(guān)的附件來(lái)輔助維修，對(duì)于提供維修技師的人才培養(yǎng)的大中專院校，也需要開設(shè)更多使用維修相關(guān)的附件的課程，提升維修技師的人才儲(chǔ)備質(zhì)量。

自動(dòng)駕駛出現(xiàn)也在改變汽車維修的項(xiàng)目，現(xiàn)在汽車的軟件更新多是去4S店由維修技師通過(guò)連接專用檢測(cè)儀來(lái)進(jìn)行更新，有時(shí)候車主需要專門花時(shí)間去4S店，這樣就浪費(fèi)了很多的時(shí)間。但是隨著網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，OTA的技術(shù)不斷普及，汽車軟件的更新將會(huì)和手機(jī)軟件的更新一樣，變得簡(jiǎn)單且方便，只需要將車輛連入網(wǎng)絡(luò)，在無(wú)需用車時(shí)讓車輛自行更新即可。OTA的出現(xiàn)可能會(huì)讓線下的軟件升級(jí)服務(wù)消失，作為維修技師，更多的是需要在OTA升級(jí)錯(cuò)誤之后查找到失敗原因，并輔助OTA升級(jí)，這就要求維修技師能夠熟悉OTA代碼的含義，在出現(xiàn)OTA更新錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)查找到錯(cuò)誤點(diǎn)。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓汽車維修多了一個(gè)項(xiàng)目，那就是ADAS校準(zhǔn)，汽車在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，硬件設(shè)備會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化，且使用環(huán)境的多樣性，也讓車輛上車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等設(shè)備的測(cè)量精度越來(lái)越低，未來(lái)，ADAS校準(zhǔn)這一環(huán)節(jié)，將會(huì)像是日常保養(yǎng)一樣普及，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用之后便需要進(jìn)行ADAS的校準(zhǔn)，這個(gè)工作將由維修技師來(lái)完成。ADAS的校準(zhǔn)不像是保養(yǎng)環(huán)節(jié)中檢查車輛狀況一樣簡(jiǎn)單，由維修技師憑借維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷剎車片、機(jī)油等是否需要更換或添加就行了。ADAS校準(zhǔn)是需要絕對(duì)的準(zhǔn)確的。像是車道保持輔助功能，主要依靠車輛上的車載攝像頭來(lái)辨別車道線，并讓車輛保持在車道中間行駛，如果車載攝像頭校準(zhǔn)不準(zhǔn)確，在行駛過(guò)程中就會(huì)測(cè)量錯(cuò)誤，給車輛提供錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)信息，這樣會(huì)影響車輛在使用這個(gè)功能時(shí)的行駛安全性。

ADAS校準(zhǔn)硬件設(shè)備的使用將會(huì)是維修技師必須要掌握的一項(xiàng)技術(shù)，為了更好地給維修技師使用這些功能，很多提供ADAS校準(zhǔn)硬件的廠家在設(shè)計(jì)過(guò)程中提供了引導(dǎo)操作，讓維修技師在使用這些ADAS校準(zhǔn)硬件設(shè)備時(shí)可以更快完成需求的步驟。給高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供信息源的車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等硬件設(shè)備，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用過(guò)后，也是需要更換或維修的，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，維修是更好也是更能接受的選擇，因此對(duì)于這些硬件設(shè)備維修的掌握也將是維修技師需求的技術(shù)之一，因此維修技師是需要不斷學(xué)習(xí)的。

但現(xiàn)在的汽車后市場(chǎng)維修這一環(huán)節(jié)貌似是落后了，很多的維修企業(yè)甚至還沒有提供新能源汽車維修的服務(wù)，由于新能源汽車的高壓屬性，讓很多維修技師根本不敢上手去維修，這也導(dǎo)致對(duì)于新能源汽車的維修服務(wù)變得更少，很多新能源汽車車主在需要進(jìn)行車輛維修時(shí)，很難找到就近的維修企業(yè)進(jìn)行維修，這也導(dǎo)致很多新能源汽車車主的用車體驗(yàn)不佳，而對(duì)于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能的校準(zhǔn)及維修更是少之又少。

市場(chǎng)決定服務(wù)是導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因，一方面，新能源汽車和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)維修需求并不多，更多是需要保養(yǎng)和維護(hù)，出于維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本考慮，導(dǎo)致很多的維修企業(yè)不原因花費(fèi)大量的費(fèi)用去培養(yǎng)相關(guān)的維修技師，只有當(dāng)新能源汽車及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的維修需求提升，市場(chǎng)響應(yīng)變高時(shí)，維修企業(yè)才會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間投入。

另一方面，維修企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是很嚴(yán)重的，對(duì)于維修企業(yè)的老板來(lái)說(shuō)，與其專門花錢去培養(yǎng)一個(gè)現(xiàn)在市場(chǎng)需求不大的維修技師，還不如讓更多維修技師從事現(xiàn)在市場(chǎng)需求更多，利益轉(zhuǎn)化更快的燃油車維修上來(lái)，這就導(dǎo)致新能源汽車和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在汽車后市場(chǎng)維修環(huán)節(jié)中存在感變得更低。汽車后市場(chǎng)的維修環(huán)節(jié)是跟隨市場(chǎng)需求的變化而變化的，但是隨著自動(dòng)駕駛的普及，很多的維修手段和維修方式即將落后，因此，維修企業(yè)要提前做好部署，開始學(xué)習(xí)智能化的維修相關(guān)附件的使用，提前了解自動(dòng)駕駛相關(guān)的知識(shí)，了解自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件和軟件的工作方式，為即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代做好汽車后市場(chǎng)配套的準(zhǔn)備。

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