造車燒錢嗎？當然，造車是重資產(chǎn)項目，車企需要做到內(nèi)外兼修。內(nèi)，則是本身的技術(shù)實力；外，則是對投資界的吸引力。

當前，投資界普遍看好的非造車新勢力莫屬，他們正在引領(lǐng)出行的變革。新勢力也開始角逐后半場——即資本角逐。威馬作為造車新勢力即將上市的新星，屢獲新融資，國際國內(nèi)資本不斷加碼。

屢破融資記錄，國際投資者不斷加碼

2021年，威馬順利完成D1輪和D2輪融資，本輪融資已達到4．57億美元（約合人民幣29億元）全部到賬，總金額將超過5億美元。

威馬成為過去12個月內(nèi)獲得美金私募融資金額最大的造車新勢力，不僅象征著國際市場對中國本土智能純電汽車的看好，也說明了國際投資者對威馬的認可，進一步確立威馬在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)勢。

威馬D1輪融資由電訊盈科和信德集團領(lǐng)投，融資金額超3億美元。其中電訊盈科是全球知名的通信巨頭，李嘉誠家族的重要產(chǎn)業(yè)之一；信德集團則是何鴻燊家族的旗下公司，為地產(chǎn)、運輸、酒店及消閑與投資的大型綜合產(chǎn)業(yè)集團。D2輪融資由中國知名高端房產(chǎn)企業(yè)雅居樂領(lǐng)投1．4億美元，意味著又一家高端房企加入造車行列，并直接選擇聯(lián)手威馬。

再來看看其他同樣未上市的造車新勢力融資情況。哪吒在今年10月底完成40億元的D1輪融資，360集團領(lǐng)投20億元；零跑汽車今年8月完成45億元的新一輪融資，其中杭州國資投資30億元。在哪吒和零跑的投資者中，均為國有資本，未得到國際投資者的看好攜美金入股。

威馬股東大有來頭，股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰、健康

截至目前，威馬累計完成11輪融資，融資總金額超350億元。通過深挖發(fā)現(xiàn)，威馬的股東大有來頭，股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰、健康。

1．境內(nèi)外知名戰(zhàn)略投資機構(gòu)。

除了D1輪和D2輪融資領(lǐng)投的信德集團、電訊盈科和雅居樂集團外，還包括遠東宏信、遠景能源、上汽集團、五礦集團、紅塔集團、山東高速等知名戰(zhàn)略投資機構(gòu)。

其中遠景能源為中國最大的海上風機解決方案提供商，致力于智能風力發(fā)電。上汽集團是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，而威馬總部定于上海的原因，也正是因為上海市政府對威馬的認可，撮合了威馬與上汽合作。五礦集團由兩個世界500強企業(yè)（原中國五礦和中冶集團）戰(zhàn)略重組形成的中國最大且國際化程度最高的金屬礦業(yè)企業(yè)集團，是全球最大最強的冶金建設運營服務商，由中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，國有資本投資公司試點企業(yè)。紅塔集團除致力于煙草主業(yè)之外，還成功涉足能源交通、金融保險、醫(yī)藥以及輕化工行業(yè)，獨資、控股、參股71家企業(yè)，累計對外投資達150億元人民幣。

2．互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

2017 年11月，威馬B輪融資，百度領(lǐng)投，騰訊跟投；2019年3月，威馬 C 輪融資 30 億元，百度再次領(lǐng)投；2020年9月，威馬D輪融資100億元，百度繼續(xù)參與。

威馬與百度不僅在資金上實現(xiàn)合作，無人駕駛技術(shù)上牽手走在行業(yè)前列。

2019 年 CES 上，百度與威馬宣布共同組建“威馬 ＆ Apollo 智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，應用于威馬量產(chǎn)車型中。

2021 年4月，威馬W6上市，該車搭載威馬與百度Apollo共同研發(fā)的AVP無人自動泊車系統(tǒng)，全球首款特定場景L4級無人駕駛車型。

3．頂級VC／PE基金。

受到頂級VC／PE基金青睞的造車新勢力估計也就威馬獨一家了，投資威馬的頂級VC／PE基金參與者有成為資本、光源資本、紅杉資本、SIG海納亞洲、躍馬資本、阿米巴資本、線性資本、七海資本、盈科資本、廣發(fā)信德等。

4．國資大型基金和地方產(chǎn)業(yè)投資基金。

威馬是所有造車新勢力中，拿到“國家隊”投資最多的企業(yè)。國投系投資基金（國投創(chuàng)益，國投創(chuàng)豐）、國調(diào)基金等國有基金出現(xiàn)在威馬股東名單中；2020年9月威馬總額100億元的D輪融資中，地方產(chǎn)業(yè)投資基金踴躍投資，合肥產(chǎn)業(yè)基金、長江產(chǎn)業(yè)基金、昆山產(chǎn)業(yè)基金、上海青浦投資平臺、上海楊浦投資平臺、湖南衡陽投資平臺、廣州金控等紛紛參與。

“國家隊”基金、地方產(chǎn)業(yè)基金等支持威馬，說明威馬的品牌定位符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略，得到政府認可。

自此，威馬的股東結(jié)構(gòu)形成國有、地方、境內(nèi)外知名機構(gòu)和頂級基金多位一體的組合，資金運作強勢，股東結(jié)構(gòu)平衡，股權(quán)架構(gòu)清晰健康。

業(yè)績持續(xù)走高，智能純電動汽車才是主流

在獲得資本市場認可的同時，威馬的交付量也顯著增長。

據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月威馬共交付純電智能汽車共5027萬輛，創(chuàng)單月交付量新高，同比增長達66．6％；1－11月累計交付新車39095輛，同比攀升96．4％，超過去年交付量總額，預計年內(nèi)交付量將超過4萬輛。這樣的成績是在“疫情＋缺芯”的雙重因素影響下取得的，難能可貴。自2018年9月正式開啟交付至今，威馬汽車在中國200多個城市累計交付智能電動汽車超8．3萬輛。

雖然與上市的“蔚小理”相比威馬的銷量仍有提升空間，但是在未上市的造車企業(yè)中威馬是業(yè)績最佳。在此，有人會說哪吒和零跑11月的銷量數(shù)據(jù)也是可觀的，哪吒11月交付10013輛，零跑11月交付5628輛。

雖然哪吒與零跑計劃上市的新聞的也是沸沸揚揚，但是明眼人都明白，哪吒的走量車型哪吒V和零跑的走量車型T03都屬于小型或者微型純電汽車，是電動汽車中最低端的入門車，沒資格站在智能汽車賽道與蔚小理和威馬同臺競爭。

上市僅臨門一腳，必將與“蔚小理”并駕齊驅(qū)

威馬目前完成11輪融資總額超350億元，通過對比，蔚來上市前融資總金額為150億元人民幣，小鵬為188億元人民幣，理想為120億元人民幣。這意味著威馬是所有中國造車新勢力中資本運作最強勢的車企，投資者也紛紛表示看好威馬上市的表現(xiàn)，必定與蔚小理并駕齊驅(qū)，甚至超越他們。

前面說到車企的外在是對投資者的吸引力，內(nèi)在則是自身的實力。這一切，不得不讓人將威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的個人實力和威馬的企業(yè)實力聯(lián)系到一起。

沈暉，華南理工大學工程學學士、加利福尼亞大學洛杉磯分校結(jié)構(gòu)工程碩士、明尼蘇達大學工商管理碩士、哈佛商學院AMP學位，德國Hilite公司（專注于汽車傳動系統(tǒng)和動力總成）全球董事會成員、澳大利亞DSI公司（專注于自動變速器的研發(fā)制造）董事會成員、博格華納集團（專注于車輛動力系統(tǒng)高設計水準零部件）、菲亞特集團（世界十大汽車公司之一）在中國各個獨資企業(yè)和合資企業(yè)的董事會成員、瑞典沃爾沃汽車集團全球董事會成員，上海市白玉蘭紀念獎獲得者。

其中華南理工大學幾乎成為新能源汽車界的“黃埔軍�！�，校友占據(jù)新能源汽車企業(yè)負責人的半壁江山，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬同樣畢業(yè)于華南理工大學。

沈暉曾加盟吉利，帶領(lǐng)團隊完成中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并負責重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

威馬是造車新勢力中首個自主建成投產(chǎn)工業(yè)4．0智能制造整車工廠的企業(yè)，集研發(fā)、設計、制造、銷售與售后于一體。

在產(chǎn)業(yè)鏈上威馬匯聚各方人才，德國整車技術(shù)研發(fā)中心，美國硅谷人工智能研究院，上海集團總部、設計和采購中心、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，北京區(qū)域總部及政策法規(guī)協(xié)同中心，成都全球研發(fā)總部、綿陽自動駕駛技術(shù)中心、溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園、生產(chǎn)智造與產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心、黃岡智能整車生產(chǎn)基地。

在技術(shù)上，威馬汽車在全球126個國家／地區(qū)中，共有1300余件專利申請，涉及電池包、電子設備、控制器、圖形用戶界面、充電樁等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，并且手握新能源汽車多項關(guān)鍵技術(shù)：Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能、電池包柴油加熱技術(shù)、全域OTA升級等。

在今年4月上市的威馬W6上，實現(xiàn)HAVP自主學習泊車、PAVP高精地圖泊車和SOA自主場景編程等技術(shù)；最新發(fā)布的首款智能純電轎車威馬M7上，全球首搭3顆自主變焦MEMS固態(tài)激光雷達、4顆Orin－X頂級自動駕駛芯片、i－Rota超級旋鈕和i－Surf科技皮膚。

寫在最后

2021年接近尾聲，這一年威馬收獲了許多，新車發(fā)布、技術(shù)不斷突破、交付量節(jié)節(jié)攀升。隨著“W＋M”系列的“SUV＋轎車”雙線布局塵埃落定，其競爭力又更上一層樓。

在融資方面威馬屢破紀錄，上市也指日可待。早早奔赴美股上市的“蔚小理”這幾年不免有點賠本賺吆喝。來得早不如趕得巧，在政府和多方資本的支持下，威馬將看準時機上市與蔚小理并駕齊驅(qū)，并且擁有更加深厚技術(shù)底蘊的威馬也將會超過蔚小理，開創(chuàng)中國智能純電汽車的新篇章，引領(lǐng)中國智能純電汽車矗立于世界之巔！