電裝推出“SLOC”物流新業(yè)態(tài),助力實(shí)現(xiàn)人、物流、環(huán)境的和諧未來
物流作為連接供給和需求的重要環(huán)節(jié)之一,與個(gè)人生活和企業(yè)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。株式會(huì)社電裝(以下簡稱“電裝”)始終關(guān)注物流中的干線中轉(zhuǎn)服務(wù),旗下的 DENSO TEN 推出了“SLOC(Shuttle Line Of Communication)”項(xiàng)目,旨在通過優(yōu)化協(xié)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò),讓物流司機(jī)得以安心工作,同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境友好的“物流新業(yè)態(tài)”。
(圖源:電裝官網(wǎng))
疫情常態(tài)化,未來預(yù)計(jì)物流需求將持續(xù)增長,然而支撐著貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)卻面臨嚴(yán)酷的勞動(dòng)環(huán)境與之不對(duì)稱的待遇困擾*1,多地從事貨運(yùn)的司機(jī)在減少,現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)也可能難以維持;物價(jià)上升,未來線下超市的貨架可能逐步減少;而空中物流導(dǎo)致長期低效率運(yùn)輸,對(duì)環(huán)境也將會(huì)進(jìn)一步造成負(fù)擔(dān)。
物流行業(yè)的“2024問題”
物流司機(jī)通常會(huì)在交通順暢的深夜運(yùn)輸,凌晨抵達(dá)收貨點(diǎn),也存在為不空車返程而長時(shí)間等待再次裝貨的情況,導(dǎo)致長時(shí)間疲勞駕駛。而計(jì)劃在2024年4月1日啟動(dòng)的日本《汽車駕駛業(yè)務(wù)的加班時(shí)間上限限制》,限制了物流司機(jī)的加班時(shí)長,對(duì)應(yīng)的也會(huì)出現(xiàn)工作時(shí)間縮短、收入減少,以及貨物運(yùn)送不及時(shí)的情況。目前相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2028年將出現(xiàn)約278000名司機(jī)的缺口*2,若依托現(xiàn)有的系統(tǒng),屆時(shí)可能會(huì)有大約4分之一的貨物無法運(yùn)輸。
(圖源:電裝官網(wǎng))
干線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪鳌白兏铩?/strong>
電裝推出的SLOC是通過分離中轉(zhuǎn)浜松東西關(guān)口的干線和支線,使從東京向大阪運(yùn)送貨物的卡車在濱松卸貨,從大阪到濱松的卡車便能接收卸下來的貨物再運(yùn)送回大阪。使用“交換式集裝箱車輛”,可將卡車的貨物連同貨物架一起快速移交給下一輛卡車。
(圖源:電裝官網(wǎng))
將關(guān)西和東京的貨物在濱松中轉(zhuǎn)可減少空車返程的情況,也可以避免司機(jī)長時(shí)間疲勞駕駛。因此即便是無法長時(shí)間從事運(yùn)輸工作的人們也能夠成為司機(jī),也有望緩解“2024問題”帶來的司機(jī)從業(yè)人員供應(yīng)不足問題。
從行業(yè)外的立場構(gòu)建新體系
在推進(jìn)SLOC的過程中也存在諸多課題,例如東西兩邊的貨物平衡問題、更換集裝箱的場所、貨物運(yùn)送時(shí)間的協(xié)調(diào)等。
DENSO TEN新事業(yè)推進(jìn)本部 事業(yè)企劃室 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人野村先生表示:“建立SLOC系統(tǒng)離不開多家公司的合作,我們站在行業(yè)外的角度,以第三者的立場履行多家公司之間交涉和調(diào)整的協(xié)調(diào)者角色。這并不是單純通過創(chuàng)建系統(tǒng)便能進(jìn)行改革,關(guān)鍵在于取得合作方的信賴,項(xiàng)目才有可能順利推進(jìn)!
(圖源:電裝官網(wǎng))
開發(fā)二維碼運(yùn)營管理系統(tǒng)
此外,電裝在實(shí)證試驗(yàn)中基于二維碼開發(fā)了簡易的運(yùn)營管理系統(tǒng),目的在于助力解決中轉(zhuǎn)站司機(jī)在轉(zhuǎn)換集裝箱和運(yùn)送目的地的過程中出現(xiàn)誤差。
DENSO TEN新事業(yè)推進(jìn)本部 事業(yè)企劃室 項(xiàng)目參與者關(guān)先生表示:“我們希望SLOC能夠切實(shí)緩解貨物運(yùn)輸問題,隨著SLOC的參與企業(yè)增加,我也感到前景逐漸明朗。構(gòu)筑SLOC不僅在于‘優(yōu)化物流分配’,也在于增強(qiáng)運(yùn)輸鏈上工作人民的幸福感。我們相信,隨著SLOC的系統(tǒng)逐步完善,司機(jī)的待遇也會(huì)隨之提高!
增加司機(jī)從業(yè)人員
事實(shí)上,SLOC的業(yè)務(wù)始于電裝內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)競賽“DIVE”,野村先生團(tuán)隊(duì)也憑借此項(xiàng)目贏得了大獎(jiǎng)。前期,在探討SLOC落地的過程中,團(tuán)隊(duì)對(duì)從事物流運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)人員進(jìn)行了詳盡的詢問調(diào)研,從中了解到物流行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。
因此電裝希望在改善司機(jī)工作環(huán)境方面發(fā)揮作用,創(chuàng)造一個(gè)年輕人向往的物流新業(yè)態(tài)。在經(jīng)過反復(fù)的實(shí)證試驗(yàn)之后,SLOC終于開始運(yùn)行,目前已經(jīng)由少數(shù)公司配對(duì)運(yùn)營,電裝希望未來會(huì)有更多企業(yè)加入成為合作伙伴,從而有望實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模、增加中轉(zhuǎn)地點(diǎn)、提高匹配精度。
利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC
“電裝將充分利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC平臺(tái)發(fā)揮作用”在新加坡負(fù)責(zé)商用卡車自動(dòng)駕駛實(shí)證試驗(yàn)的鈴木先生表示:“自動(dòng)駕駛主要是在工廠、設(shè)施和干線道路中普及,這是在一定程度上能得到維護(hù)和控制的環(huán)境,所以當(dāng)我了解到SLOC將主線、支線分開來匹配物流的想法,我覺得這是與自動(dòng)駕駛契合的服務(wù)。為了解決司機(jī)不足的社會(huì)課題,未來我們將以SLOC為契機(jī),竭盡所能推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目!
助力實(shí)現(xiàn)人、物流、環(huán)境和諧的未來
通過推行SLOC的舉措還將有助于改善環(huán)境問題,助力實(shí)現(xiàn)碳中和。未來如果卡車不再空車往返,按照每天2次行程推算,預(yù)計(jì)每年可以減少約400噸的Co2排放量。
電裝的目標(biāo)是希望為物流從業(yè)人員、消費(fèi)者、環(huán)境創(chuàng)造良好的物流新業(yè)態(tài),為可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)做出貢獻(xiàn)。
(圖源:電裝官網(wǎng))
注釋:
*1 參考:日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省《物流市場競爭環(huán)境和工作環(huán)境調(diào)查》
*2 參考:日本國土交通省近畿運(yùn)輸局《預(yù)測未來卡車司機(jī)的需求供給》
電裝公司介紹
電裝是世界先進(jìn)的汽車零部件生產(chǎn)廠家之一。在美國《財(cái)富》雜志發(fā)布的2021年世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第244名。如今,電裝在全球30多個(gè)國家和地區(qū)擁有約200家關(guān)聯(lián)公司,集團(tuán)員工數(shù)約17萬人。作為電裝在中國的統(tǒng)括公司——電裝(中國)投資有限公司,成立于2003年,目前在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計(jì)30多家關(guān)聯(lián)企業(yè),員工約17000人,建立了完善的銷售、售后服務(wù)和生產(chǎn)供應(yīng)體制。
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