BBA作為全球知名的豪華品牌，在國(guó)內(nèi)的地位無(wú)可替代，占據(jù)了國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)超70％的份額，剩下的所有二線(xiàn)豪華品牌只能吃BBA的“殘羹剩飯”。事實(shí)上，BBA在國(guó)內(nèi)的成功并不是沒(méi)有道理，且不說(shuō)BBA是最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高端品牌，BBA各自也有著鮮明的標(biāo)簽。

就比如奔馳，憑借著豪華品質(zhì)和汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)者的身份，深受?chē)?guó)內(nèi)土豪的喜愛(ài)；而奧迪則是憑借著獨(dú)創(chuàng)的Quattrro四驅(qū)系統(tǒng)和出神入化的大燈出圈，雖然現(xiàn)在的奧迪已經(jīng)不再靠著Quattrro當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是，Quattrro正是奧迪打開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。至于寶馬，更多的則是靠著獨(dú)步武林的操控聞名，這也就是寶馬3系最大的賣(mài)點(diǎn)。

但是，盡管寶馬有著比奔馳和奧迪更優(yōu)異的操控，可寶馬卻是BBA中唯一沒(méi)有對(duì)操控有極致要求的超跑，這又是為何呢？

寶馬M系只能算性能車(chē)

說(shuō)到寶馬沒(méi)有超跑，可能很多寶馬粉絲就不樂(lè)意了，畢竟寶馬M系可是大名鼎鼎，受到了不少富二代的喜愛(ài)。但車(chē)轱轆要說(shuō)的是，寶馬M系只能算是性能車(chē)，就好比奧迪S系列車(chē)型一樣。

而寶馬Z4雖然是一輛跑車(chē)，但也只是入門(mén)級(jí)跑車(chē)，零百加速4．5s的成績(jī)，并不能讓寶馬Z4跨入超跑的行列。寶馬i8就更不用說(shuō)了，搭載的還是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在電機(jī)的加持下，其零百加速成績(jī)都需要4．6s。

反觀奧迪的頂級(jí)超跑——奧迪R8，搭載的則是5．2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了620Ps，僅需3．1s便能實(shí)現(xiàn)零百加速。奔馳更是有被稱(chēng)為綠魔的AMG GT R，搭載的4．0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力能達(dá)到585Ps，零百加速時(shí)間僅需3．6s，純純的性能怪獸。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，真正算是超跑的還是寶馬M1，在動(dòng)力上采用了中置后驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為281Ps，百公里加速時(shí)間為5．6s。如果是放到現(xiàn)在，這樣的成績(jī)完全算不上是超跑，不過(guò)凡事要結(jié)合背景，寶馬M1誕生在1978年，同期最為著名的車(chē)型是法拉利250 GTO，該車(chē)的零百加速時(shí)間也需要5．8s。由此可見(jiàn)，寶馬M1剛誕生的時(shí)候，完全就是一個(gè)超跑的水平。

可就在寶馬M1之后，寶馬似乎就放棄了打造超跑的念頭，接下來(lái)的幾十年間，寶馬都未推出過(guò)真正意義上的超跑。

不是造不出，只是沒(méi)興趣

作為全球知名的汽車(chē)品牌，說(shuō)寶馬造不了超跑，只會(huì)笑掉大牙。其實(shí)，寶馬不造超跑的主要原因還是因?yàn)槌�跑本身的利�?rùn)較低，雖然超跑單一車(chē)型售價(jià)高達(dá)幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元，但能買(mǎi)得起超跑的又有多少呢？

況且，寶馬早就不需要通過(guò)造超跑來(lái)體現(xiàn)自身的技術(shù)實(shí)力，因?yàn)槠煜翸－Power部門(mén)推出的車(chē)型早已做到。早在M－Power在成立之初推出的3．0CSL車(chē)型便連續(xù)幾年奪得歐洲房車(chē)冠軍賽，震驚汽車(chē)世界。而在其后的日子里，通過(guò)技術(shù)上的支持或推出車(chē)型參加F1、勒芒等大型賽事，讓其運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)一直徘徊在消費(fèi)者的視線(xiàn)中。

所以，即便寶馬旗下沒(méi)有超跑，消費(fèi)者依舊認(rèn)可寶馬的運(yùn)動(dòng)性能，就比如寶馬3系，其操控性得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，這也是為何買(mǎi)3系的用戶(hù)，往往是年輕人居多的原因。

而奧迪和奔馳造超跑的背景與寶馬又完全不同，奧迪因?yàn)橛斜�時(shí)捷和蘭博基尼的幫助，只需要換個(gè)殼就能將超跑造出來(lái)，并沒(méi)有太高的研發(fā)成本，即便沒(méi)市場(chǎng)，也不會(huì)虧太多。奔馳這邊同樣如此，AMG在進(jìn)入戴姆勒集團(tuán)之前，本身就是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)高性能公司，這也讓奔馳造超跑變得輕車(chē)熟路。

寫(xiě)在最后：

總而言之，每一個(gè)汽車(chē)品牌都有著各自不同的企業(yè)文化，并不是說(shuō)能造出超跑的品牌，在技術(shù)實(shí)力上就高人一等，畢竟連紅旗都能造超跑，其它沒(méi)有超跑的車(chē)企難道技術(shù)比紅旗還差？更多的車(chē)企都是像寶馬這樣，不是說(shuō)造不出來(lái)超跑，而是沒(méi)必要去造超跑。

       原文標(biāo)題 : 作為BBA中的操控王，寶馬卻至今沒(méi)有超跑，是沒(méi)技術(shù)還是沒(méi)心情？