兩大購(gòu)車政策剩下不到20天,12月車市能否迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?
2022年太難了,相信這是各行各業(yè)共有的心聲,汽車市場(chǎng)更是如此。受疫情、原材料上漲、油價(jià)上漲的多重影響,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻程度比2020年還更甚。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,在今年上半年,國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量?jī)H為926.1萬(wàn)輛,同比下降7.2%。
為了能夠刺激汽車消費(fèi),從6月1日起,國(guó)家耗資600億元對(duì)30萬(wàn)元及2.0L排量以下車型進(jìn)行了購(gòu)置稅減半政策,這才讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)與去年幾乎齊平。1-11月份,乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量1836.6萬(wàn)輛,同比微增1.8%。
兩大購(gòu)車政策即將結(jié)束,車市走向成謎?
隨著12月份已經(jīng)過(guò)去了超三分之一,2022年也還剩下不到20天的時(shí)間,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也再次來(lái)到了十字路口。因?yàn)?022年結(jié)束后,不僅燃油車購(gòu)置稅減半沒(méi)有了,甚至連推行10多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策也將正式成為歷史。
為此,不斷有人開(kāi)始唱衰2023年的汽車市場(chǎng)。畢竟今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)與去年齊平,購(gòu)置稅減半政策功不可沒(méi)。要知道的是,從購(gòu)置稅減半政策于6月1日實(shí)施以來(lái),截至11月10日,已有符合條件的652.3萬(wàn)輛燃油乘用車減征車購(gòu)稅397.5億元,為燃油車市場(chǎng)打下了一劑強(qiáng)心針。
至于新能源汽車補(bǔ)貼這邊,從13年前開(kāi)始實(shí)施以來(lái),就不斷地在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,如果沒(méi)有補(bǔ)貼,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也不會(huì)發(fā)展得如此迅速。盡管這幾年新能源汽車的補(bǔ)貼都在逐年退坡,但補(bǔ)貼的力度依舊不小。
在近三年中,幾乎每年都有取消新能源汽車補(bǔ)貼的聲音,但最終都延長(zhǎng)了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。今年以后新能源汽車不再享有補(bǔ)貼,似乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑,畢竟直到現(xiàn)在都還沒(méi)有延長(zhǎng)補(bǔ)貼的消息放出,這對(duì)新能源汽車的影響不可謂不大。
不論是燃油車購(gòu)置稅減半,還是新能源汽車補(bǔ)貼,都開(kāi)始進(jìn)入了倒計(jì)時(shí),再加上春節(jié)的臨近,12月份剩下的不到二十天時(shí)間里,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量或?qū)?huì)迎來(lái)小爆發(fā)。
防疫政策優(yōu)化,車市回暖還尚需時(shí)日
國(guó)家為何要斥資600億元對(duì)燃油車購(gòu)置稅減半?就是為了刺激汽車消費(fèi),當(dāng)下汽車市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的主要原因其實(shí)就是消費(fèi)者購(gòu)買力以及消費(fèi)欲望的降低,而這背后的罪魁禍?zhǔn)拙褪且咔椤?/p>
今年以來(lái),全國(guó)各地都陸續(xù)爆發(fā)了不同程度的疫情,其嚴(yán)重程度甚至超過(guò)了疫情剛爆發(fā)的那一年。長(zhǎng)期的居家隔離對(duì)工薪階級(jí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是致命的,雖然城市按下了暫停鍵,但背后的房租、房貸以及生活開(kāi)銷并沒(méi)有因?yàn)榫蛹腋綦x而暫停,部分嚴(yán)重的消費(fèi)者甚至還會(huì)因?yàn)榫蛹腋綦x導(dǎo)致沒(méi)有收入。
持續(xù)三年的疫情也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)清了“家有余糧,吃喝不愁”的事實(shí),再加上汽車本就是一個(gè)消耗品,即便是買車后一直停在車庫(kù)不用,每個(gè)月也要交幾百元的停車費(fèi),車險(xiǎn)到期了還要續(xù)上幾千元的車險(xiǎn),更別說(shuō)汽車從辦理上戶的那一刻就已經(jīng)開(kāi)始不斷貶值。
所以說(shuō),盡管現(xiàn)在全國(guó)各地都在漸漸放寬疫情防控政策,一刀切式的隔離已經(jīng)成為過(guò)去式,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的日常生活也漸漸步入正軌。但想要在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)疫情以前的購(gòu)買力顯然是不可能的事情。
為此,車轱轆可以預(yù)測(cè),明年購(gòu)置稅減半和新能源汽車補(bǔ)貼政策取消之后,會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量造成一定影響。但到明年下半年后,隨著疫情的影響逐漸消失,以及燃油價(jià)格正在漸漸回落,汽車消費(fèi)也將回到正軌。
寫在最后
對(duì)于明年汽車市場(chǎng)的走勢(shì),其實(shí)并不用太過(guò)悲觀,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)早在2018年就開(kāi)始由增量時(shí)代向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變。相比以前的野蠻增長(zhǎng),處于存量時(shí)代的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),未來(lái)將長(zhǎng)期保持動(dòng)態(tài)平衡,但新能源汽車市場(chǎng)依舊會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng),直到完全取代燃油車。
原文標(biāo)題 : 兩大購(gòu)車政策剩下不到20天,12月車市能否迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?
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