就在前幾天，大眾集團(tuán)軟件公司CARIAD 董事會(huì)近乎一鍋端，首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg、首席技術(shù)官 Lynn Longo 和首席財(cái)務(wù)官 Thomas Sedran 全部被拿掉，只留下首席人力官 Rainer Zugehör。

董事會(huì)被拿掉的原因很簡(jiǎn)單：事兒沒(méi)辦好。當(dāng)初，前大眾集團(tuán)掌門(mén)人Herbert Diess成立這個(gè)部門(mén)，就是想自研軟件，成為像特斯拉一樣垂直整合、軟硬一體的科技公司。奈何CARIAD不爭(zhēng)氣，一邊虧損不斷，一邊進(jìn)程緩慢，讓大眾很難辦。

01不爭(zhēng)氣的CARIAD

Diess從很早開(kāi)始就在為大眾「New Auto」轉(zhuǎn)型鋪路，2018年11月大眾宣布斥資440億歐元（500億美元）轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、智能化。2019 年 2 月，Diess組建了名為「Digital Car&Service」的軟件部門(mén)，同年6月宣布成立 Car.Software車載軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)，這也就是CARIAD的前身，2020年7月CARIAD成立，2021年初獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

CARIAD的出現(xiàn)，就是為大眾集團(tuán)旗下所有品牌提供一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，解決旗下各品牌各自為戰(zhàn)、資源浪費(fèi)的問(wèn)題。就像硬件零部件通用一樣，軟件也可以這樣去做，還能降低成本，提升開(kāi)發(fā)效率。只是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。大眾集團(tuán)在數(shù)字化方面的投資約為 270 億歐元。只是過(guò)去兩年，CARIAD一直在虧損，2021年虧了13.27億歐元，2022年虧20.68億歐元，累計(jì)虧損近34億歐元。

34億歐元換算過(guò)來(lái)差不多258億人民幣，這是什么概念？虧出了一家造車新勢(shì)力。

虧損可以理解，畢竟新技術(shù)的投入都要花錢(qián)。但是既虧損又沒(méi)有做出應(yīng)有的成果，那就是你的不對(duì)了。CARIAD負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)大眾E3軟件平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。E3 1.1用在大眾MEB平臺(tái)，也就是大眾相對(duì)平價(jià)的車型。并且E3 1.1已經(jīng)上車，比如大眾ID.系列；E3 1.2用在高端電動(dòng)平臺(tái)PPE上，適用于奧迪、保時(shí)捷車型；E3 2.0用于大一統(tǒng)平臺(tái)SSP上。

按照此前規(guī)劃，E3 1.2和E3 2.0分別在2023年和2025年推出。上個(gè)月，在接受媒體采訪時(shí)，Hilgenberg表示，E3 1.2正在開(kāi)發(fā)中，「我們正處于最后階段，可以看到終點(diǎn)線了」，E3 2.0的發(fā)布時(shí)間也推遲到2029年。軟件研發(fā)上的緩慢，嚴(yán)重影響到了品牌新車型的推出，包括但不限于保時(shí)捷e-Macan、奧迪Q6 e-tron。對(duì)應(yīng)的，SSP平臺(tái)也比預(yù)期計(jì)劃晚幾年推遲。

大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是到 2025 年將其汽車內(nèi)部軟件開(kāi)發(fā)的總體份額從不到 10% 增加到 60% 以上。如今看來(lái)，這個(gè)進(jìn)度被拖慢了。CARIAD的失敗也成為Diess離開(kāi)大眾的原因，之一。而在更早之前，CARIAD 因?yàn)檐浖�開(kāi)發(fā)不順導(dǎo)致ID.3 交付延期，當(dāng)初因?yàn)橐�進(jìn)行軟件更新給ID.3拉線升級(jí)的名場(chǎng)景還歷歷在目。

此外還有各種因?yàn)檐浖�升�?jí)鬧出來(lái)的幺蛾子各是不勝枚舉。也就在CARIAD高層洗牌這事兒被爆出來(lái)不久，大眾集團(tuán)方面關(guān)于CARIAD新的「委任狀」就下來(lái)了。接任CEO的是賓利品牌的制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Bosch，他還同時(shí)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購(gòu)及IT業(yè)務(wù)。此外，與他一同上任的還有兩位優(yōu)秀的軟件專家（CARIAD將在近期宣布相關(guān)任命），顯然是為了更好推進(jìn)軟件相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展。

很多人驚訝于大眾集團(tuán)的殺伐果斷，雷厲風(fēng)行，但或許這件事蓄謀已久。5月9日當(dāng)天還發(fā)生了另外一件事：保時(shí)捷和Mobileye 達(dá)成戰(zhàn)略合作，在未來(lái)車型中，保時(shí)捷將會(huì)采用后者的Mobileye SuperVision™的高端駕駛輔助系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單解釋一下，Mobileye SuperVision™是一套系統(tǒng)級(jí)解決方案，芯片、算法、傳感器硬件，都是Mobileye提供。再直白一點(diǎn)，保時(shí)捷直接外采了來(lái)自供應(yīng)商的高級(jí)輔助駕駛解決方案。

此外，新聞稿中還有這么一句：「這項(xiàng)合作也有望將Mobileye SuperVision™作為平臺(tái)解決方案引入整個(gè)大眾集團(tuán)使用�！�但早在2021年年初，CARIAD就從HELLA Aglaia （海拉）手中接管了前置攝像頭軟件業(yè)務(wù)，此舉也是為了增強(qiáng)其在圖像處理方面的能力，并推進(jìn)為所有集團(tuán)品牌開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛功能。現(xiàn)在看來(lái)，CARIAD研發(fā)進(jìn)度的慢，大眾自己都受不了，提前做了兩手準(zhǔn)備。

02傳統(tǒng)車企做不好軟件？

「Make or Buy? Make!（到底是外采？還是自研？自研�。�」這是在大眾內(nèi)部對(duì)「軟件定義汽車」有過(guò)的爭(zhēng)論。

最終大眾的選擇是自研。但是如今看來(lái)，一下子要把所有軟件業(yè)務(wù)都攬下自己去做，對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，還是有點(diǎn)力不從心。來(lái)看一眼大眾車機(jī)UI界面吧，這個(gè)設(shè)計(jì)如何，我想各位心里都有評(píng)斷。

上個(gè)月的上海車展上，中國(guó)自主品牌應(yīng)該在智能化上給大眾集團(tuán)高層很好的上了一課。軟件研發(fā)并不是單單靠短時(shí)間堆人就能做成，盲目擴(kuò)大，反而會(huì)因步子邁太大，咔，扯著襠。大眾還是有些操之過(guò)急了。但是不管怎么說(shuō)，CARIAD依然是大眾未來(lái)「軟件定義汽車」中不可缺少的重要一環(huán)。除了外采、純自研之外，大眾其實(shí)還有第三條路徑：合作。

既然一口吃不成胖子，那就一步一步慢慢去學(xué)習(xí)。在CARIAD新的組織架構(gòu)調(diào)整中，「強(qiáng)化與實(shí)力雄厚的科技企業(yè)的技術(shù)合作」成為要點(diǎn)之一。大眾集團(tuán)CEO Oliver Blume表示：「CARIAD專注于為集團(tuán)旗下品牌開(kāi)發(fā)未來(lái)數(shù)字化技術(shù)。我們正在不斷加速，拓展合作伙伴關(guān)系，旨在將我們的能力與市場(chǎng)上最好的解決方案相結(jié)合，以更好服務(wù)我們的客戶�！惯@一點(diǎn)在大眾集團(tuán)在中國(guó)的布局上表現(xiàn)得非常明顯。

2022年4月，CARIAD正式宣布成立中國(guó)子公司。2022年10月，CARIAD與國(guó)產(chǎn)芯片公司地平線成立合資企業(yè)并控股（持股60%），為大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的純電車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。2023年4月，CARIAD又和智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司（持股49%），旨在提供智能互聯(lián)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域的可擴(kuò)展的、創(chuàng)新的解決方案。也即是說(shuō)，針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)，在智能駕駛和智能座艙的開(kāi)發(fā)上，CARIAD找到了兩位非常強(qiáng)力的幫手。

同樣是在4月，大眾汽車集團(tuán)投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心，新公司將落戶合肥。值得一說(shuō)的是，新公司（項(xiàng)目名稱為「100%TechC0」）在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期階段就將整合本土供應(yīng)商的先進(jìn)技術(shù)，使車型產(chǎn)品更敏捷地響應(yīng)中國(guó)客戶的需求。隨著2024年「100%TechCo」投入運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)新產(chǎn)品及技術(shù)的開(kāi)發(fā)周期將逐步縮短約30%。在年度股東大會(huì)上，Blume直言：「大眾正在擴(kuò)大軟件領(lǐng)域中的合作關(guān)系，并與中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)行合作」。So，大眾「軟件定義汽車」的出路，或許就在中國(guó)。

現(xiàn)在，大眾喊出的口號(hào)是「在中國(guó)，為中國(guó)」，希望未來(lái)有一天能變成「在中國(guó)，為全球」。

       原文標(biāo)題 : 傳統(tǒng)車企做不好軟件？