前言：

手機(jī)與汽車聯(lián)動被視為提升智能座艙體驗的方向之一，從近期車企動態(tài)來看，這一趨勢越發(fā)明顯。

車機(jī)與手機(jī)之間的互聯(lián)互通帶來體驗，到底描繪出了一張怎樣的商業(yè)藍(lán)圖？

作者 | 方文三

圖片來源 |  網(wǎng) 絡(luò) 

智能汽車與智能手機(jī)發(fā)展之路類似

智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似。智能手機(jī)與智能汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時代的產(chǎn)物，皆遵循著“交互的變革—>架構(gòu)的升級—>生態(tài)的演化”這一發(fā)展路徑。

同時，智能手機(jī)與智能汽車在模式以及陣營的選擇上，智能手機(jī)也延續(xù)著智能汽車的變化。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量保持快速增長，2021-2022年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%，預(yù)計到2026年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬輛。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2012-2022年中國智能手機(jī)出貨量大致呈現(xiàn)先上漲后下降的趨勢。2016年，中國智能手機(jī)出貨量觸及頂峰，出貨量規(guī)模達(dá)到5.22億臺，而后開始有所下滑。

2022年前11個月，中國智能手機(jī)出貨量達(dá)到2.37億臺，同比下降23.55%。

綜合來看，智能手機(jī)市場的出貨量正在下降，市場已經(jīng)相對飽和。然而，隨著新競爭者進(jìn)入市場，并通過與汽車座艙的聯(lián)動，為智能手機(jī)和智能座艙兩個市場都帶來了新的機(jī)會。

汽車市場規(guī)模足夠大，個性化需求及大量創(chuàng)新涌現(xiàn)，使得很多整車企業(yè)擁有生存空間，傳統(tǒng)自主車企及造車新勢力均有機(jī)會。

車企紛紛對車機(jī)及其系統(tǒng)進(jìn)行史詩級補課

過去十年，中國每年會賣出數(shù)百萬，甚至上千萬個車載手機(jī)支架，手機(jī)在汽車?yán)镞@種喧賓奪主的行為，挑動著車企的神經(jīng)。

畢竟，車企曾斥巨資，并耗盡精力自研車機(jī)、自研車載系統(tǒng)，但手機(jī)卻截流了用戶的注意力以及相應(yīng)的價值。另外有一部分用戶則熱衷用CarPlay解決基礎(chǔ)的軟件需求。

這樣的做法是不能長久的，所以各車企軟件上，基于QNX、Linux和Android定制系統(tǒng)，與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司深度合作，快速將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)搬進(jìn)車機(jī)。

硬件上，搭載基于手機(jī)芯片二次開發(fā)的8155高性能座艙芯片，解決車機(jī)的算力問題。

不過有利也有弊，無論是鴻蒙座艙，還是魅族 FlymeAuto，需要車機(jī)和手機(jī)使用同一個操作系統(tǒng)，互聯(lián)效果更好，但支持的手機(jī)和車型有限。

為了生態(tài)兼容性更強，飛凡走了另一條道路，與手機(jī)廠商深度合作，打破品牌和系統(tǒng)的限制，可以跟 OPPO、VIVO、小米等不同品牌互聯(lián)。

不久前，蔚來CEO李斌有透露計劃9月下旬就能交付手機(jī)了；吉利收購魅族后，也發(fā)布了Flyme Auto座艙智能操作系統(tǒng)，并宣布領(lǐng)克08將成為第一個搭載Flyme Auto的車型。

華為人車家無縫智慧出行解決方案

今年8月，華為正式發(fā)布HUAWEI HiCar 4.0，以手機(jī)和汽車深度互融為核心亮點，給車企帶來全新升級的人車家無縫智慧出行解決方案。

HUAWEIHiCar 4.0，基于HarmonyOS 4.0,助力汽車智能化，實現(xiàn)IoT全互聯(lián)和人機(jī)交互全融合的智慧出行新體驗，其跨設(shè)備體驗的設(shè)計理念可以簡單概括為“三個C”。

極簡連接Connected：包括一步連接、極速連接、連接穩(wěn)定可靠等，就像在手機(jī)和汽車之間修一條高速公路；

無縫流轉(zhuǎn)Continuous：個人終端設(shè)備上的任務(wù)可以流轉(zhuǎn)到車上繼續(xù)工作，例如看電影、打電話、聽歌和導(dǎo)航等，體驗設(shè)備之間的無縫流轉(zhuǎn)；

硬件互助Complementary：每個設(shè)備都有最擅長的能力，設(shè)備之間可以優(yōu)勢互補、硬件互助。

手機(jī)和汽車從互聯(lián)走向互融

交互融合：人機(jī)交互是用戶體驗的第一入口，用戶需要的是簡單易用，一步直達(dá)；使用車機(jī)本地的應(yīng)用和使用手機(jī)上的應(yīng)用在交互體驗上不應(yīng)該割裂，包括交互步驟、UI布局、語音交互、使用流暢性等各個方面應(yīng)該保持一致。

應(yīng)用融合：實現(xiàn)更多應(yīng)用上車，通過應(yīng)用融合的方式，車機(jī)可以共享手機(jī)應(yīng)用生態(tài)。

數(shù)據(jù)融合：在滿足用戶隱私數(shù)據(jù)保護(hù)的前提下，將個人智能終端設(shè)備上的個人數(shù)據(jù)與汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行融合應(yīng)用，可以打造更多有用、有趣、創(chuàng)新的新場景。

硬件互助融合：汽車有強大且專業(yè)的硬件配置，個人終端設(shè)備也有很多傳感器和執(zhí)行器，這些硬件能力進(jìn)行融合互助，實現(xiàn)單個設(shè)備做不到的強大功能。

車企生態(tài)位競爭

融合的兩種路線 “華為、小米是最有可能給汽車行業(yè)帶來改變的兩家公司，因為他們都有各自強大的品牌和用戶基礎(chǔ)”。

傳統(tǒng)主機(jī)廠的兩難，一場新變革來臨的時候，行業(yè)中的老玩家總是最焦慮的一方，因為他們此前在市場競爭中積累的經(jīng)驗、資源和技術(shù)，很有可能成為轉(zhuǎn)型過程中的包袱。

而在汽車行業(yè)，這樣的情況更加明顯，大眾汽車則是其中最具代表性的案例。

靈魂之爭，還將繼續(xù) 手機(jī)和汽車都在以雙方各自不同的方式，在越來越深的彼此嵌入。有關(guān)汽車靈魂的爭奪，也還遠(yuǎn)未結(jié)束。

結(jié)尾：

汽車與手機(jī)融合的帷幕已經(jīng)拉開，未來沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊，能做到打通手機(jī)、汽車和其他智能設(shè)備的企業(yè)不會超過三四家。

智能手機(jī)和智能汽車作為兩個最大的超級智能終端，在系統(tǒng)層面打通，生態(tài)共享，硬件互助，給消費者帶來實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同體驗。

內(nèi)容參考來源于：HUAWEI HiCar 4.0發(fā)布：手機(jī)和汽車深度融合，開啟萬物互聯(lián)的智慧出行新體驗；鈦媒體焦點：汽車與手機(jī)融合：一場“汽車靈魂”的爭奪戰(zhàn)

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨趨勢丨車企生態(tài)主動權(quán)的較量：汽車與手機(jī)走向融合