燃油車最后的利潤(rùn),得靠BBA榨取,豪華車至少還能火5年?
在參加過成都車展之后,大部分合資品牌展臺(tái)的人流量,遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)品牌的多。
這是成都車展上最強(qiáng)烈的觀感對(duì)比,落到產(chǎn)品上,部分合資品牌還在拿著幾年沒換代的產(chǎn)品過來參展,陸續(xù)的開始玩起了情懷。過完上半年之后,越發(fā)能感覺到,之前如日中天的合資車現(xiàn)在有些頂不住國(guó)產(chǎn)新能源的沖擊了。這里說的合資品牌,是指日系、韓系、美系以及一部分德系產(chǎn)品。
似乎,也只剩下了奔馳、寶馬這些豪華品牌,還能榨取出燃油車最后的高價(jià)值。奔馳和寶馬,在上半年?duì)I收分別是757億歐元和740億歐元。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),半年寶馬銷售了39.26萬輛;奔馳半年時(shí)間銷售了37.72萬輛,兩家車企銷量都有所漲幅。
為何只剩下奔馳和寶馬才能榨干燃油車最后的價(jià)值?
豪華燃油車,還能有高收益?
上半年,奔馳和寶馬沒少靠燃油車賺錢。先是奔馳,BBA里營(yíng)收最好、利潤(rùn)最高,賺了757億歐元,凈利潤(rùn)104億歐元,排在了BBA的第一位;其次,是寶馬,營(yíng)收740億歐元,凈利潤(rùn)66.2億歐元(收購華晨股份,也影響了一部分利潤(rùn)數(shù)據(jù))。奧迪,營(yíng)收只有342億歐元。
寶馬仍舊是三者中的銷冠,上半年在華銷量為39.26萬輛;奔馳在華銷量為37.72萬輛;奧迪在華銷量為32.65萬輛。而這三家,在中國(guó)市場(chǎng)上半年銷售的電動(dòng)車分別為寶馬4.2萬輛、奔馳0.77萬輛、奧迪1.1萬輛左右,所以,利潤(rùn)貢獻(xiàn)大頭還都是來自于燃油車。
而中國(guó)市場(chǎng),又作為這些豪華品牌們營(yíng)收占比最大的單一市場(chǎng)。去年,寶馬有33.1%營(yíng)收占比來自于中國(guó)市場(chǎng);奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收,占總營(yíng)收的37%左右;去年,中國(guó)市場(chǎng)給奧迪帶來了71億歐元的收益。
BBA們的主要市場(chǎng)還在中國(guó),而主要收益來源,還是燃油車。
它們的新能源進(jìn)程之所以緩慢,現(xiàn)在有多方面原因。第一是兼顧全球市場(chǎng),即便中國(guó)市場(chǎng)能貢獻(xiàn)三分之一的營(yíng)收,但在其他市場(chǎng)還要售賣,給中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)一批車型,可能適得其所,所以我們今年還看到了寶馬5系的換代依舊有燃油版的產(chǎn)品,還有奔馳GLC的換代。
第二點(diǎn),是燃油車還能在中國(guó)市場(chǎng)賺錢,而且賺的不少。如果豪華品牌們此時(shí)全速推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)品矩陣的電氣化進(jìn)程,那有很大可能犧牲絕大部分市場(chǎng),但新能源車出來之后能否達(dá)到如今燃油車市場(chǎng)的這個(gè)水平,誰都無法肯定。
所以,豪華品牌們電動(dòng)化進(jìn)程慢的原因很明顯,怕丟市場(chǎng)、怕丟地位,慢慢推進(jìn)先把燃油車的利潤(rùn)賺完,才會(huì)考慮電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速。而豪華品牌全面電動(dòng)化的時(shí)間,至少3年內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)的,除非有其中一家能割舍掉全球市場(chǎng)中燃油車市場(chǎng),否則燃油為主電車為輔的產(chǎn)品策略還會(huì)繼續(xù)貫穿到2030年左右(各國(guó)給的燃油車時(shí)間線,差不多都集中在了2030年)。
遠(yuǎn)的先不說,說回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從去年到今年,10-20萬左右的市場(chǎng),以及10萬元以下的市場(chǎng),基本都被國(guó)產(chǎn)新能源攻下來了。受到擠壓非常明顯的,就是以日系、美系為首的合資品牌燃油車,F(xiàn)在也有了20-30萬,甚至30-50萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi),都有了新勢(shì)力品牌的向上突圍。
但說句實(shí)話,消費(fèi)者購買汽車產(chǎn)品,除了產(chǎn)品本身帶來的價(jià)值之外,還會(huì)考慮品牌帶來的附加值,例如圈層、社交屬性等,往往高端品牌在這方面要優(yōu)于現(xiàn)在大部分國(guó)產(chǎn)品牌的。而這種消費(fèi)觀,至少目前看來,還有一部分人沒有被改變。
理論上來說,燃油車還有在市場(chǎng)上賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì),但有資格的品牌不多。
奔馳寶馬,還有資格
一條1-7月寶馬X5累計(jì)交付量超過5萬的信息,讓我們又開始重新注意到BBA這些德系豪華車市場(chǎng)。間接反映出了一個(gè)問題,高價(jià)燃油車還有人在買,還有一定市場(chǎng),而且買的人不在少數(shù)。
先聊今年市場(chǎng)的一個(gè)現(xiàn)狀,奔馳、寶馬、奧迪,今年銷量都漲了,然后合資品牌30萬以下的沒什么人買了,買國(guó)產(chǎn)品牌新能源車的人反而多了。現(xiàn)在汽車市場(chǎng)形成了一個(gè)紡錘形的消費(fèi)模式,有錢人還在消費(fèi)豪華品牌,預(yù)算有限的消費(fèi)者直接放棄合資車。
一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的例子,理想汽車今年賣的特別好,已經(jīng)盈利了。不吐槽它的動(dòng)力總成,用30多萬的價(jià)格,換一個(gè)大尺寸、內(nèi)飾用料不錯(cuò)的SUV,成了多數(shù)家庭用車的最好選擇;在終端走訪的時(shí)候,了解到有拿本田冠道換的,也有拿寶馬3系換購的。這也算是一種消費(fèi)升級(jí),但是一次極具性價(jià)比的消費(fèi)。這批消費(fèi)者,就處于紡錘形消費(fèi)的中間地帶,往上買豪華品牌買不到想要的產(chǎn)品、往下買合資又不符合他們的用車需求。
而具有高消費(fèi)能力的那波人,沒受到影響。
高端汽車市場(chǎng)現(xiàn)在以奔馳、寶馬等品牌構(gòu)成了一線豪華,這些品牌有著獨(dú)特的特點(diǎn)、獨(dú)立的消費(fèi)群體(圈層也行)。這些汽車產(chǎn)品,不僅具備可靠的品質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù),更代表了一種社會(huì)地位和個(gè)人品味的體現(xiàn)。無論什么時(shí)候,購買豪華品牌的產(chǎn)品,通常能體現(xiàn)出消費(fèi)者具有較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)能力,因此,高端汽車市場(chǎng)仍然能夠保持熱銷。
豪華品牌的不可替代性還在,尤其是奔馳和寶馬。奧迪常年的終端優(yōu)惠正在稀釋它的豪華屬性,奧迪A4L的優(yōu)惠力度在8-9.5萬之間,奧迪A6L的優(yōu)惠力度,在9-10萬(可以更高);奧迪Q5L優(yōu)惠,來到了10-11萬左右。優(yōu)惠的放開,也沒有換來太大的銷量,上半年銷量33萬臺(tái),低于寶馬和奔馳的銷量數(shù)據(jù)。
站在市場(chǎng)和消費(fèi)者角度來分析,豪華品牌的終端降價(jià),往往會(huì)逐漸把它的豪華屬性“稀釋”掉。最近幾年的一個(gè)典型例子,現(xiàn)在全系燃油車優(yōu)惠的雷克薩斯,國(guó)產(chǎn)新能源給的壓力太大了。
最后榨干燃油車?yán)麧?rùn)的,可能只剩下奔馳和寶馬了。
作者丨路咖汽車
原文標(biāo)題 : 燃油車最后的利潤(rùn),得靠BBA榨取,豪華車至少還能火5年?
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