“眾所周知，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是最近十年汽車行業(yè)里，最為重要的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明�！�

它的工作原理是通過安裝在車輪以及車身上的傳感器來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行控制，比如，當(dāng)汽車在行駛過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)合理分配四個(gè)車輪的剎車力以實(shí)現(xiàn)對(duì)失控車輛的軌跡糾正。

但ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的制動(dòng)力分配，但卻難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“車輪獨(dú)立制動(dòng)”，主要的原因是，目前大多數(shù)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，所使用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)均為機(jī)械液壓制動(dòng)，而這套制動(dòng)系統(tǒng)包含的零部件也相當(dāng)復(fù)雜，除了有制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵之外，還有制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤和油路部件等組成。

所以當(dāng)我們踩下剎車時(shí)，四個(gè)輪子也是同時(shí)剎車，并不能做到四個(gè)輪子的單獨(dú)剎車，加之這套系統(tǒng)需要油液進(jìn)行配合，無(wú)論是在制動(dòng)速度還是效率上，還是通過制動(dòng)來(lái)控制車身平衡方面，這種傳統(tǒng)的制動(dòng)方式都有著很大的局限性，不過隨著人工智能以及汽車電氣化技術(shù)的不斷發(fā)展，一種更加高效的制動(dòng)方式，已經(jīng)開始普及。

前段時(shí)間，意大利知名制動(dòng)器系統(tǒng)供應(yīng)商布雷博正式宣布，將會(huì)推出一項(xiàng)基于AI和電氣化技術(shù)打造的全新“電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)”，據(jù)了解這項(xiàng)技術(shù)被稱為Sensify，它可以給汽車的四個(gè)輪子獨(dú)立施加制動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車操控更加精確的控制。

對(duì)此，布雷博全球業(yè)務(wù)部首席運(yùn)營(yíng)官迪諾·馬吉奧尼表示：

“布雷博一直與法拉利、蘭博基尼等高性能車綁定在一起。但通過Sensify，我們提出了一種新的解決方案，它將使四個(gè)輪子分別獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)民主化。這是制動(dòng)領(lǐng)域的革命性發(fā)展，它開啟了一個(gè)新時(shí)代。”

或許在他看來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)的影響力，不亞于當(dāng)年ABS出現(xiàn)時(shí)對(duì)于汽車行業(yè)的震撼。

根據(jù)官方的介紹，這套制動(dòng)系統(tǒng)只有兩個(gè)控制單元，一組負(fù)責(zé)前軸，另一組負(fù)責(zé)后軸，制動(dòng)的過程不再需要油液來(lái)輔助，而是直接利用電訊號(hào)完成，這樣的組合大大縮小了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大小，降低制造成本的同時(shí)也減輕了重量，使得汽車更加環(huán)保。

此外，由于這種制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠精確控制四個(gè)車輪的制動(dòng)力，所以汽車能夠更容易制動(dòng)點(diǎn)剎來(lái)調(diào)整車身姿態(tài)，避免其失去抓地力，而與傳統(tǒng)的ABS和ESP相比，新制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)所需要的數(shù)據(jù)，不再是從傳統(tǒng)的角度傳感器或者重力傳感器那里獲得，而是通過車身諸多的精密的傳感器進(jìn)行搜集。這些數(shù)據(jù)會(huì)通過AI算法進(jìn)行分析和計(jì)算，以得出當(dāng)下駕駛環(huán)境中最合適的制動(dòng)方案，而不再由汽車工程師預(yù)設(shè)程序來(lái)進(jìn)行過于生硬的干預(yù)，這或?qū)��?huì)大大提高汽車的主動(dòng)安全性。

從外媒透露的信息來(lái)看，目前已經(jīng)有多家日系車企，包括豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等準(zhǔn)備引入這項(xiàng)技術(shù)，預(yù)計(jì)到2025年，這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)正式量產(chǎn)并逐步商業(yè)化。

       原文標(biāo)題 : 四個(gè)車輪獨(dú)立制動(dòng)？汽車行業(yè)再迎新變革