近日，我國(guó)四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，《通知》中正式對(duì) L3/L4 自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則，值得關(guān)注的是通知中還明確規(guī)定了自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定的相關(guān)規(guī)定。同時(shí)，準(zhǔn)入通知發(fā)布后也開啟了對(duì)首批企業(yè)的遴選工作，這或許意味著L3/L4距離真正量產(chǎn)上路僅差臨門一腳了。

熟悉汽車自動(dòng)駕駛的朋友都知道，自動(dòng)駕駛按照等級(jí)可以分為L(zhǎng)1到L4四個(gè)階段，其中L1和L2級(jí)的自動(dòng)駕駛實(shí)際上只能稱之為輔助駕駛，L3和L4才是真正邁入自動(dòng)駕駛的階段。目前我國(guó)法規(guī)規(guī)定在量產(chǎn)車型上僅能搭載L2級(jí)別的輔助駕駛功能，隨著政策的進(jìn)一步開放，未來(lái)汽車智能和自動(dòng)駕駛行業(yè)都將迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展階段。

L3/L4需提前申請(qǐng)獲批上路

雖然說這次四部門聯(lián)合發(fā)布了L3/L4的試點(diǎn)通知，但是想要真正實(shí)現(xiàn)L3/L4的上路還是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的申請(qǐng)和審批過程。據(jù)工信部裝備工業(yè)一司給出的介紹，想要做到實(shí)裝上路測(cè)試，需要共計(jì)五個(gè)步驟，包括試點(diǎn)申報(bào)、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評(píng)估調(diào)整。

工信部要求所有申請(qǐng)獲批實(shí)裝上路測(cè)試的企事業(yè)單位要在測(cè)試和總結(jié)過程中做到加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)、營(yíng)造良好環(huán)境、做好總結(jié)推廣等四方面責(zé)任認(rèn)定，創(chuàng)造條件，保障試點(diǎn)工作順利開展。

值得注意的是，《通知》中規(guī)定試點(diǎn)申請(qǐng)流程分為三個(gè)階段。首先，申請(qǐng)方需制定出申請(qǐng)方案，并得到擬運(yùn)行城市（含直轄市下轄區(qū)）政府的批準(zhǔn)并蓋章。其次，申請(qǐng)方需將申報(bào)方案主動(dòng)提交給所在地省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門。該部門會(huì)聯(lián)合省級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理和網(wǎng)絡(luò)安全保衛(wèi)部門、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門、交通運(yùn)輸部門、通信管理局，對(duì)申報(bào)方案進(jìn)行審查，并在 2023 年 12 月 20 日前將其報(bào)送至工業(yè)和信息化部。

最后，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門將共同組織專家對(duì)申報(bào)方案進(jìn)行初步審核，并從中挑選出優(yōu)秀的申請(qǐng)方，通過其審批，準(zhǔn)許其進(jìn)入試點(diǎn)運(yùn)行階段。

首度明確自動(dòng)駕駛事故責(zé)任

除了審批獲準(zhǔn)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行外，這次四部門還首度明確了自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定的詳細(xì)方法。在這次的《通知》中明確了相關(guān)規(guī)定，視不同情況確定交通事故責(zé)任歸屬。

若車輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下發(fā)生事故，按現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故，試點(diǎn)企業(yè)與試點(diǎn)使用主體需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料。若未按規(guī)定提供材料，需承擔(dān)事故責(zé)任。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在事故中可以作為責(zé)任判定對(duì)象，試點(diǎn)使用主體對(duì)于相關(guān)責(zé)任判定需依法承擔(dān)賠償責(zé)任。如有事故過錯(cuò)，試點(diǎn)使用主體可依法追償。若構(gòu)成犯罪，依法追究相關(guān)責(zé)任人刑事責(zé)任。

可以想象，L3/L4自動(dòng)駕駛方目前經(jīng)驗(yàn)較少，很難避免會(huì)在實(shí)際路測(cè)時(shí)發(fā)生交通意外，因此有關(guān)部門要盡全力保障現(xiàn)有交通參與者的平穩(wěn)和安全的基礎(chǔ)下有序的開展自動(dòng)駕駛試驗(yàn)工作。

特斯拉FSD準(zhǔn)備分一杯羹

有意思的是，就在四部門發(fā)布了《通知》后，一個(gè)名為“Tesla China Analyst”的博主就發(fā)文：FSD Entering China！Everything is ready！他說：FSD即將進(jìn)入中國(guó)，所有事情都準(zhǔn)備就緒了！由此可見，一旦中方對(duì)于自動(dòng)駕駛政策的解禁，特斯拉等國(guó)際競(jìng)品隨時(shí)做好進(jìn)入中國(guó)分一杯羹的準(zhǔn)備。

其實(shí)早在今年10月初，就有消息說特斯拉曾討論過FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表。當(dāng)時(shí)特斯拉高管曾表示，F(xiàn)SD的引入需等待中國(guó)相關(guān)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的最終確立。同時(shí)，特斯拉中國(guó)正在積極協(xié)助中國(guó)相關(guān)部門推動(dòng)這些法律法規(guī)的制定。現(xiàn)在看來(lái)或許特斯拉對(duì)于FSD進(jìn)入中國(guó)是蓄謀已久。

目前國(guó)內(nèi)各大汽車品牌在智能輔助駕駛層面可以說是開足了馬力，無(wú)論是智己的NOA，蔚來(lái)的NIO、小鵬的NGP還是理想的AD MAX，無(wú)論是在軟件層面還是硬件配置上已經(jīng)提前布局了L3甚至是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的需求。隨著這次試點(diǎn)通知的發(fā)布，中國(guó)的智駕市場(chǎng)很可能會(huì)迎來(lái)特斯拉FSD等外國(guó)技術(shù)的又一輪沖擊�？梢灶A(yù)見在不久的將來(lái)，汽車產(chǎn)品必將逐步邁入自動(dòng)駕駛新賽道，屆時(shí)智駕技術(shù)很可能會(huì)成為衡量一家車企價(jià)值的又一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。

       原文標(biāo)題 : L3/L4距離上路“臨門一腳”，自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定終落地