索尼社長(zhǎng)公開(kāi)炮轟中國(guó)電車,傲慢還是想引流賣(mài)車?
最近,索尼本田社長(zhǎng)吐槽中國(guó)電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。
索尼本田社長(zhǎng)川西泉
據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道,索尼本田社長(zhǎng)川西泉在面對(duì)媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示:“中國(guó)電車毫無(wú)技術(shù)可言,只會(huì)把顯示屏弄得花里胡哨。”
此舉無(wú)疑是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一次貶低和挑戰(zhàn)。日本《東京報(bào)社》更是指出,川西泉的言論更像是“吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸”,體現(xiàn)了他的傲慢和偏見(jiàn)。
正如不少人所說(shuō),中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步就如同過(guò)去的日本汽車在傳統(tǒng)汽車時(shí)代所取得的進(jìn)步一樣。無(wú)論是中國(guó)的智能駕駛系統(tǒng)、電池技術(shù),還是智能座艙等,在全球市場(chǎng)上恐怕也就只有美國(guó)在一個(gè)級(jí)別了。
其實(shí),當(dāng)年的日本汽車靠性價(jià)比,索尼的PS游戲機(jī)也是靠堆硬件性能起來(lái)的,所以,川西泉說(shuō)這些真的沒(méi)太大意思,無(wú)非也就是想引起媒體關(guān)注,從而給自己賣(mài)車造聲勢(shì)。
當(dāng)然,不管外界怎么說(shuō),中國(guó)新能源車企還在不斷內(nèi)卷,不斷提高自身科技硬實(shí)力,特別是今年以來(lái),新能源汽車開(kāi)始拼起了智駕這一塊。
中國(guó)新能源車企紛紛卷智駕
2023年被視為高階智駕開(kāi)城大戰(zhàn)的元年,眾多新能源玩家將目光聚焦在城市道路的高階輔助駕駛上。
小鵬率先打響開(kāi)城之戰(zhàn)第一槍,早在2022年10月,小鵬P5率先在廣州開(kāi)通城市NGP。小鵬計(jì)劃到2023年底,在全國(guó)50個(gè)城市開(kāi)通城市NGP。
理想也很瘋狂,李想在4月定下的目標(biāo)是年底在50城開(kāi)通城市NOA功能;到了8月的成都車展,理想的開(kāi)城目標(biāo)上調(diào)至100城,不過(guò)這只針對(duì)部分道路、通勤模式。
蔚來(lái)沒(méi)有參與開(kāi)城之戰(zhàn),但是按照蔚來(lái)智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿的說(shuō)法,蔚來(lái)是依據(jù)路線開(kāi)通、路線共享、匯線成網(wǎng)的方式,開(kāi)啟城區(qū)增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的交付。具體進(jìn)度則是以里程計(jì)算,比如2023年第四季度,將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬(wàn)公里。
將這場(chǎng)開(kāi)城大戰(zhàn)卷到盡頭的是華為。今年上海車展期間,問(wèn)界推出“城市NCA”功能,余承東宣布年底前覆蓋45城,但僅過(guò)了半年,搭配HUAWEI ADS 2.0的問(wèn)界新M7的“智駕已經(jīng)做到在全國(guó)都能開(kāi)”。
卷完城市智駕開(kāi)城數(shù)量后,車企們又接著卷細(xì)分技術(shù),比如無(wú)圖、AEB、無(wú)人代客泊車。比如,今年年中小鵬率先提出無(wú)圖(不依賴高精地圖)的城市NGP,眾玩家也相繼入局。
再比如,11月底,一條智界S7展示無(wú)人代客泊車功能的視頻刷爆網(wǎng)絡(luò),視頻中,智界S7自己尋找車位,主動(dòng)避讓行人以及倒車入庫(kù)的絲滑動(dòng)作讓網(wǎng)友震驚,不少網(wǎng)友評(píng)論道:“要是放在一年前,我絕對(duì)懷疑是有人在遙控操作。”
智界S7是奇瑞與華為智選車聯(lián)合打造的首款車型,在其發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東提到,HUAWEI ADS 2.0“現(xiàn)在可以做到每5天迭代一次”。
智界S7憑一則無(wú)人代客泊車視頻火出圈后,車企們?cè)俅胃惺苤邱{的魅力,可以說(shuō)智駕已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)車決策越來(lái)越重要的因素。
事實(shí)也確實(shí)如此,今年,小鵬G6發(fā)布之后,智駕版本訂購(gòu)比例超70%;問(wèn)界新M7上市后,在不到三個(gè)月的時(shí)間斬獲超10萬(wàn)輛大定,其中智駕版本的訂購(gòu)率達(dá)到了60%;11月底,問(wèn)界繼續(xù)加碼智駕,新增了兩款后驅(qū)智駕版本新M7車型,銷量還在向上躍升。
當(dāng)功能越來(lái)越趨向同質(zhì)化,智駕能力成為新能源車企突出差異化優(yōu)勢(shì)的主要窗口,除了新勢(shì)力之外,傳統(tǒng)車企和創(chuàng)二代也迅速跟上,比如極氪、比亞迪、嵐圖等車企也在今年發(fā)力智駕。
比亞迪從鄙視轉(zhuǎn)向跟進(jìn)
說(shuō)到智駕技術(shù),最頭痛的當(dāng)屬比亞迪,盡管銷量遙遙領(lǐng)先,但智駕這一塊一向被外界視為短板。
今年4月,在比亞迪集團(tuán)財(cái)報(bào)交流會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還有些不屑,“無(wú)人駕駛都是扯淡,就是用來(lái)忽悠老百姓的,所謂的無(wú)人駕駛汽車,都是弄個(gè)虛頭巴腦的噱頭,在那里忽悠人,無(wú)人駕駛,就是‘皇帝的新裝’。”
但很快,現(xiàn)實(shí)讓王傳福改變了自己的想法。
今年下半年,一再重申不造車的華為,在新能源汽車領(lǐng)域出盡了風(fēng)頭。先是搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界新M7大賣(mài),隨后該車型在懂車帝AEB測(cè)試中“遙遙領(lǐng)先”成為眾多用戶心目中的第一購(gòu)車選擇,此前不溫不火的阿維塔12也在最近顯示出爆款苗頭。
在資本市場(chǎng)上,與華為合作的上市車企,股價(jià)都在瘋漲。比如,賽力斯汽車(與華為合作打造了“AITO問(wèn)界”)從年初至今股價(jià)翻了一番;江淮汽車(與華為智選車業(yè)務(wù)合作)股價(jià)從年初至今漲幅超過(guò)30%;長(zhǎng)安汽車(宣布加入華為車BU新公司)年內(nèi)漲幅超過(guò)了60%……
而反觀比亞迪,今年1-11月,比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了267.2萬(wàn)輛,距離其年初制定的300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo),只差32.8萬(wàn)輛了。在年底的購(gòu)車優(yōu)惠刺激下,比亞迪300萬(wàn)輛的目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)。
銷量起飛,但是資本卻沒(méi)有給比亞迪好臉色,比亞迪的股價(jià)在去年年中時(shí)達(dá)到了最高點(diǎn)357.61元/股,如今卻跌到了191.80元/股左右,回到了2021年年初的時(shí)候。
資本反映預(yù)期,或許相比于華為的技術(shù)逆襲來(lái)說(shuō),資本認(rèn)為比亞迪的想象空間并不大。
殘酷的現(xiàn)實(shí)讓王傳福不得不“惡補(bǔ)”智能駕駛技術(shù)。不久前,比亞迪智駕部門(mén)換帥,并急招智駕人才。
比亞迪規(guī)劃院院長(zhǎng)助理兼電子集成部總監(jiān)韓冰表示,今年結(jié)合BEV感知等大模型的技術(shù),是比亞迪在高階智駕上一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。
他認(rèn)為當(dāng)前比亞迪的智駕感知模型開(kāi)發(fā),已經(jīng)做到了100%數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),比亞迪將會(huì)構(gòu)建自己的決策規(guī)劃數(shù)據(jù)的模型產(chǎn)線,這樣每天就可以自動(dòng)生產(chǎn)約1400萬(wàn)公里的數(shù)據(jù),基于508 TOPS大算力芯片,可以快速迭代決策規(guī)劃的算法模型。
同時(shí),韓冰也提到了比亞迪智駕系統(tǒng)的下一步的計(jì)劃,比亞迪智駕系統(tǒng)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)部分還僅限于感知智能層面,下一步是推動(dòng)決策規(guī)則的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),以進(jìn)化到更高級(jí)別的認(rèn)知智能。
在最近懂車帝的夜間雪地ACC測(cè)試中,比亞迪也在同行中爭(zhēng)了一口氣。在難度最大“夜間逆光揚(yáng)雪ACC對(duì)靜態(tài)假車識(shí)別測(cè)試”中,只有蔚來(lái)ET7、阿維塔11、騰勢(shì)N7和仰望U8這四款車型通過(guò),比亞迪占據(jù)了半壁江山。
這個(gè)測(cè)試結(jié)果也讓行業(yè)人士看到了,比亞迪在算法層面的水平并不差,相信在不久的將來(lái),全力投入的比亞迪將在智駕系統(tǒng)上迎來(lái)更大的進(jìn)步。
日系新能源車,吹牛還是嫉妒?
嘲笑中國(guó)電車沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),索尼本田社長(zhǎng)還將日本電車推向一個(gè)新高度。
索尼本田社長(zhǎng)稱,真正能夠引領(lǐng)電車未來(lái)的應(yīng)該是其旗下全新研發(fā)的AFEELA車型,獨(dú)特的移動(dòng)娛樂(lè)才是未來(lái)的新潮流。
與此同時(shí),他認(rèn)為真正的汽車技術(shù)不僅僅是關(guān)于驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力,更是關(guān)于如何將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蝾A(yù)判人類思維并提供高質(zhì)量服務(wù)的移動(dòng)工具。
所以,為了賣(mài)車的他,其實(shí)也變相證明了智駕的重要性。
公開(kāi)信息顯示,索尼本田移動(dòng)出行公司是由索尼和本田共同出資成立的專注于高端電動(dòng)汽車生產(chǎn)的合資公司,注冊(cè)資本為100億日元(折合人民幣約5億元)。兩公司持股比例分別為50%,計(jì)劃自2025年開(kāi)始銷售新能源汽車以及提供相關(guān)的出行服務(wù),旗下第一款車就是被川西泉視為驕傲的“AFEELA車型”。
該款由索尼和本田共同打造的新車預(yù)計(jì)搭載45個(gè)攝像頭以及傳感器,內(nèi)部配備尺寸巨大的一體式娛樂(lè)屏幕,使用高通驍龍數(shù)字底盤(pán)的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoCs),消費(fèi)者可以在上面自由流暢地體驗(yàn)索尼旗下所有影視、音樂(lè)、游戲,甚至是PS5。
輔助駕駛方面,索尼將引入高通的Snapdragon數(shù)字底盤(pán),AFEELA新車可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助功能,提升安全性的同時(shí),也可以為駕乘人員帶來(lái)更好的娛樂(lè)體驗(yàn)。
但是說(shuō)實(shí)話,一方面說(shuō)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力不是關(guān)鍵,另外一方面他們又執(zhí)著于氫能源汽車。
理論上,氫燃料電池汽車可以提供更遠(yuǎn)的續(xù)航里程、更短的充電時(shí)間,并且其排放只是無(wú)害的水蒸氣,但落到現(xiàn)實(shí)中卻存在諸多問(wèn)題。
首先就是加氫站的問(wèn)題,氫氣是清潔能源,但也需要像石油和天然氣一樣,在各個(gè)地方建立加氫站來(lái)給汽車補(bǔ)充能量,可日本在加氫站建設(shè)方面的能力不足。一組資料顯示,截至2020年11月21日,日本共建成146座商業(yè)化加氫站,距離目標(biāo)900個(gè)還差得很遠(yuǎn)。
其次是氫燃料電池的價(jià)格太高,同樣容量的氫燃料電池和鋰離子電池相比,氫燃料電池要花費(fèi)鋰離子電池五倍的錢(qián),性價(jià)比上來(lái)說(shuō),氫燃料電池遠(yuǎn)不如鋰離子電池。
前后擰巴的心態(tài)并不會(huì)對(duì)日本汽車工業(yè)有太多幫助,終于,日本車企也徹底不裝了。
豐田汽車作為日本汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),率先做出了調(diào)整。他們宣布將不再堅(jiān)持研發(fā)氫能源汽車,而轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。
也因此,川西泉的言論可能更多地是基于其個(gè)人或企業(yè)的視角,而非全面公正地看待這個(gè)行業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國(guó)新能源汽車占全球市場(chǎng)份額的41.5%。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)位居全球之首。
無(wú)論是智能駕駛系統(tǒng)、電池技術(shù),還是智能座艙等,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中找到了自己的位置,并且正在以驚人的速度繼續(xù)前進(jìn)。
事實(shí)是無(wú)聲的吶喊,數(shù)據(jù)將是最有力的反駁,日本的汽車企業(yè)曾輝煌過(guò)不假,但是榮光早已逝去,傲慢和偏見(jiàn)只會(huì)讓企業(yè)停滯不前,學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能確保不會(huì)被時(shí)代所淘汰。
參考資料:
1、《優(yōu)惠、懸賞、護(hù)盤(pán),比亞迪拼了》市界
2、《探秘廣州車展:誰(shuí)在為智駕功能買(mǎi)單?》智行駕道
3、《熬大夜,堆人海,就能贏智駕?》每人Auto
原文標(biāo)題 : 索尼社長(zhǎng)公開(kāi)炮轟中國(guó)電車,傲慢還是想引流賣(mài)車?
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
-
10 亞星客車正式摘牌退市
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 4 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 5 激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 6 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 8 智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?
- 9 全網(wǎng)最詳解! 美國(guó)禁止中國(guó)智駕究竟包括哪些?
- 10 比亞迪技術(shù)魚(yú)池大戰(zhàn)豐田工具箱,誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)汽車市場(chǎng)?
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 硬件開(kāi)發(fā)工程師(前裝汽車電子) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門(mén)市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市