臨近2023年底，中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象。11月，比亞迪連續(xù)兩次調(diào)價(jià)，全力以赴沖刺年度300萬(wàn)輛目標(biāo)，南北大眾也迎來(lái)了第2700萬(wàn)輛汽車(chē)新車(chē)下線。

通過(guò)12月1日各家車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告得知，理想11月銷量達(dá)到41030輛，同比增長(zhǎng)172.9%，連續(xù)兩個(gè)月交付量超過(guò)四萬(wàn)輛；此外，AITO問(wèn)界系列11月共交付新車(chē)18827輛。小鵬、蔚來(lái)、零跑、極氪、嵐圖等新能源品牌銷量基本都實(shí)現(xiàn)了同比大增。

從銷量層面看，11月的中國(guó)新能源車(chē)市看起來(lái)是繁榮一片。但從經(jīng)銷商角度來(lái)看，整個(gè)行業(yè)卻表現(xiàn)出了不一樣的景象。

市場(chǎng)觀望情緒加重

整個(gè)11月車(chē)市，可以說(shuō)所有車(chē)企都在為年底沖量頻繁出招。金九銀十之后，各家車(chē)企的搶銷量的“大戰(zhàn)”更進(jìn)一步，又是限時(shí)優(yōu)惠，又是官宣降價(jià)，紛紛搶占競(jìng)爭(zhēng)高低，消費(fèi)者看得眼花繚亂。

但是對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，降價(jià)所帶來(lái)的影響則有些復(fù)雜。如果各家車(chē)企長(zhǎng)期依靠降價(jià)，會(huì)對(duì)經(jīng)銷商造成極大的壓力，現(xiàn)在主要問(wèn)題是庫(kù)存水平居高不下，盈利水平不高等經(jīng)營(yíng)難題。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車(chē)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)環(huán)比升高，11月份的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)是60.4%，此前是維持了6個(gè)月低于60%，如今來(lái)到一個(gè)相對(duì)高點(diǎn)，反映出汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

雖然說(shuō)11月和12月這兩個(gè)月是傳統(tǒng)的年底沖量的黃金時(shí)間，市場(chǎng)需求比較旺盛。但是從11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的五個(gè)分指數(shù)來(lái)看，市場(chǎng)需求、平均日銷量這兩個(gè)指數(shù)有相對(duì)明顯的下降，這和以往的市場(chǎng)認(rèn)知不太相同。11月份總體到店客流相比10月份相比沒(méi)有明顯增加，日均銷量水平照比10月也沒(méi)有明顯提升，和經(jīng)銷預(yù)期有一定差距。

需要注意的是，這還是在市場(chǎng)大幅降價(jià)的情況下的情況。

也就是說(shuō)，在經(jīng)歷了連續(xù)幾個(gè)月的降價(jià)后，特別是金九銀十的超強(qiáng)政策刺激，消費(fèi)者已經(jīng)出現(xiàn)了“審美疲勞”，或者是產(chǎn)生了更嚴(yán)重的觀望情緒。強(qiáng)如比亞迪在11月也連續(xù)兩次降價(jià)。

經(jīng)銷商反映差不多八成認(rèn)為銷量不及預(yù)期的目標(biāo)，有25%的經(jīng)銷商認(rèn)為基本上符合預(yù)期。臨近年底，價(jià)格還在繼續(xù)下探。

11月車(chē)市，還有一個(gè)需要注意的點(diǎn)是，因?yàn)閺V州車(chē)展的舉行，各家車(chē)企的全新車(chē)型密集推出。比如理想MEGA，華為和奇瑞合作的智界S7，比亞迪豹5，全新凱美瑞、全新寶馬5系等。這些全新車(chē)型的投放雖然吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注，但是也在一定程度延緩了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。最直接的影響是新車(chē)上市，老車(chē)型勢(shì)必要加大優(yōu)惠力度。但是政策的落地總是有滯后性的，再加上現(xiàn)在各家都在降價(jià)優(yōu)惠，降得少了泛不起水花，降得多了，還得主機(jī)廠拿主意，這一來(lái)二去的又是調(diào)研又是論證，都需要時(shí)間。反正現(xiàn)在觀望情緒嚴(yán)重，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，等等又不損失什么。

從庫(kù)存總量上來(lái)看，經(jīng)銷商總體庫(kù)存量小幅增長(zhǎng)，在可接受范圍之內(nèi)。當(dāng)然，這和主機(jī)廠年底沖量，提前給經(jīng)銷商“備貨”有關(guān)系。所以，未來(lái)我們會(huì)看到12月份和明年1月份，經(jīng)銷商的庫(kù)存會(huì)進(jìn)一步增加。如果未來(lái)兩個(gè)月，市場(chǎng)不出現(xiàn)黑天鵝事件，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)情況應(yīng)該會(huì)得到改善，庫(kù)存壓力不會(huì)出現(xiàn)明顯提升，依然會(huì)維持目前的情況。

經(jīng)銷商的陣痛期

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)綜合預(yù)計(jì)，11月乘用車(chē)終端零售量在205萬(wàn)輛左右。從具體品牌來(lái)看，新能源領(lǐng)域，比亞迪11月銷量301903輛，同比增長(zhǎng)31.1%。這是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷量破30萬(wàn)，完成年度目標(biāo)水到渠成；理想汽車(chē)11月交付超過(guò)4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173%，提前完成年度任務(wù)；吉利汽車(chē)新能源11月累計(jì)銷量達(dá)到5.19萬(wàn)，同比增長(zhǎng)88%，長(zhǎng)城新能源銷量11月達(dá)到3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142%。

無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)自主品牌，其銷量都實(shí)現(xiàn)了同比大幅度的增長(zhǎng)。盡管如此，主機(jī)廠的銷量繁榮并沒(méi)有讓經(jīng)銷商的日子變得更好過(guò)。

一方面是，經(jīng)銷商銷售新車(chē)盈利能力越來(lái)越差。在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)布的《2023年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中顯示，今年上半年，新車(chē)銷售在經(jīng)銷商的整體營(yíng)收的占比80.3%，但是利潤(rùn)占比僅為4.9%，而在2022年，新車(chē)銷售利潤(rùn)占比還是19.7%。新車(chē)銷售利潤(rùn)大為縮水。

主機(jī)廠大幅降價(jià)，最終壓力都會(huì)傳導(dǎo)到經(jīng)銷商層面。今年上半年，有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，而盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

盡管，傳統(tǒng)經(jīng)銷商現(xiàn)在遭遇到經(jīng)營(yíng)困難，但是長(zhǎng)期來(lái)看，原來(lái)造車(chē)新勢(shì)力推崇的的直營(yíng)模式，今年也開(kāi)始出現(xiàn)了“松動(dòng)”跡象，傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在成為“香餑餑”。小鵬汽車(chē)就很有代表性。王鳳英加盟小鵬以來(lái)，就推動(dòng)了渠道變革。小鵬汽車(chē)名為"木星計(jì)劃"的渠道改革方案，就是要用代理經(jīng)銷商模式替代之前的直營(yíng)模式。據(jù)了解，為了吸引更多經(jīng)銷商合作伙伴，小鵬汽車(chē)還降低了外部投資者加盟開(kāi)店的門(mén)檻。

蔚來(lái)汽車(chē)也緊隨其后，也在積極調(diào)整渠道策略。據(jù)了解，蔚來(lái)正計(jì)劃將阿爾卑斯的售后服務(wù)和交付中心交由大型經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)承擔(dān)；而零跑汽車(chē)一直沿用傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，還有極氪在今年進(jìn)行了渠道策略調(diào)整，目前集中在一、二線城市招募經(jīng)銷商。

新能源品牌選擇傳統(tǒng)經(jīng)銷商，除了緩解資金壓力之外，更有利于品牌向三四線城市下沉。

在新能源品牌向傳統(tǒng)經(jīng)銷商靠近的過(guò)程中，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也需要適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，必然也要經(jīng)歷一番陣痛。

目前來(lái)看，陣痛期剛剛開(kāi)始。

百姓評(píng)車(chē)/百姓汽車(chē)網(wǎng)

無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新能源品牌，亦或是經(jīng)銷商，無(wú)論是哪一方，在中國(guó)車(chē)市的巨大變革中，都需要適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì)，隨時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都不是一成不變的，供給側(cè)、需求方、原材料成本、技術(shù)研發(fā)等諸多方面都面臨著變化，客觀地說(shuō)，大部分變化都是難以把控的。所以，這就更需要市場(chǎng)中的每一個(gè)人都需要靈活應(yīng)對(duì)。

對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，本身就處于“食物鏈”的末端，就更需要學(xué)會(huì)適應(yīng)新的形勢(shì)，甚至還要加快進(jìn)程。還是那句話，留在牌桌上最重要。

       原文標(biāo)題 : 11月車(chē)市庫(kù)存達(dá)到相對(duì)高點(diǎn)，拿什么能拯救經(jīng)銷商？