皮卡解禁,你買嗎?
是不是藍(lán)海還不確定
但皮卡已經(jīng)卷了起來(lái)
在國(guó)內(nèi)一直屬于小眾車型的皮卡,隨著特斯拉Cybertruck終于在北美地區(qū)開始交付,再度受到廣泛關(guān)注。畢竟,Cybertruck據(jù)說(shuō)在全球已經(jīng)獲得超過200萬(wàn)個(gè)訂單,在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下,對(duì)于國(guó)內(nèi)的一眾車企而言皮卡堪稱新藍(lán)海。
事實(shí)上,皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定位一直相當(dāng)割裂,少數(shù)如福特猛禽一樣的高端皮卡深受玩家青睞成為戶外“神車”,大多數(shù)皮卡作為普通輕型卡車,則被視為典型的貨車。再加上此前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市對(duì)皮卡都有“禁令”,這種在美國(guó)市場(chǎng)大受歡迎的車型,在國(guó)內(nèi)一直不溫不火。
不過,許多越野愛好者都有皮卡情懷,在他們看來(lái),無(wú)論什么類型的SUV,在越野時(shí)都不如皮卡“野”。
如今,皮卡市場(chǎng)終于迎來(lái)了多項(xiàng)利好:全國(guó)97%的地級(jí)以上城市已取消皮卡車進(jìn)城限制,再加上近年來(lái)全家自駕出游的戶外需求持續(xù)增長(zhǎng),越來(lái)越多的車企開始布局皮卡車型,迅速形成了“內(nèi)卷”之勢(shì)。
日前,全新一代福特游騎俠Ranger正式上市。作為首款國(guó)產(chǎn)的福特皮卡,Ranger基于福特全球最先進(jìn)的第三代中型皮卡平臺(tái)打造,除了智能配置以及越野性能加碼之外,還將打造一站式戶外越野生態(tài)體系。
圖片來(lái)源:福特縱橫
Ranger正式上市后兩天,長(zhǎng)安汽車旗下首款超級(jí)增程皮卡——長(zhǎng)安獵手正式開啟預(yù)售。相較于傳統(tǒng)皮卡,長(zhǎng)安獵手在保留了其越野屬性的同時(shí),在動(dòng)力形式、智能化甚至是實(shí)用性方面也號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了顛覆性改變。
在“新四化”迅速發(fā)展的時(shí)代,車企對(duì)于皮卡市場(chǎng)的布局已經(jīng)從單一車輛轉(zhuǎn)向皮卡+越野/戶外的新概念。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示:“國(guó)家對(duì)皮卡的支持力度不斷加大、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好為皮卡發(fā)展提供了有利的條件,產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)也在不斷推進(jìn),皮卡長(zhǎng)期向好的基本盤不會(huì)動(dòng)!
不過,皮卡截至目前,仍是小眾市場(chǎng)。根據(jù)皮卡網(wǎng)的數(shù)據(jù),2023年1-11月,國(guó)內(nèi)皮卡累計(jì)銷量為293,561輛,同比微增0.3%。
江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升在接受中國(guó)新聞周刊采訪時(shí)表示:“Ranger預(yù)售后累計(jì)已經(jīng)收到超過5000臺(tái)訂單。說(shuō)實(shí)話,在中國(guó)15萬(wàn)元以上的皮卡一年的體量不過4萬(wàn)臺(tái),但我們的訂單里,很多車主原來(lái)都是開SUV的,中國(guó)的SUV市場(chǎng)一年有六七百萬(wàn)臺(tái),皮卡銷量被放大的可能性就出來(lái)了。Ranger預(yù)售已經(jīng)達(dá)到預(yù)期,它有破圈的可能性,這也正是當(dāng)初將其引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的原因!
爭(zhēng)相涌入
與其他細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的慘狀不同,目前在皮卡市場(chǎng),只有長(zhǎng)城汽車一家獨(dú)大。中國(guó)每賣出兩輛皮卡,就有一輛是長(zhǎng)城汽車。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年1-11月,長(zhǎng)城皮卡以186,298輛的銷量成績(jī)穩(wěn)居榜首;江淮以50,475輛的銷量位列亞軍;江鈴汽車、上汽大通在前11月的較量中則不相上下。新入局的皮卡品牌吉利雷達(dá),1-11月累計(jì)銷售5703輛,雖然進(jìn)入了前十,但與前九名還有不小差距。
“在皮卡領(lǐng)域,長(zhǎng)城汽車是有屬于自己的壁壘的!遍L(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保表示:“目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多處于商用化階段,乘用化皮卡廠家也有,但還在萌芽階段,所以在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)下,我相信我們的市占率會(huì)越來(lái)越高!
近兩年,智能化、新能源化正在全面滲透促使皮卡車型升級(jí),車企提供的附加價(jià)值也越來(lái)越高。
2022年11月,吉利旗下雷達(dá)品牌RD6正式上市,售價(jià)區(qū)間17.88-26.88萬(wàn)元,開創(chuàng)出原生純電皮卡這一全新品類。RD6是一款基于純電平臺(tái)打造的純電動(dòng)皮卡,主打多元生活場(chǎng)景的車型,相較于燃油皮卡車,雷達(dá)在自動(dòng)輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、充電補(bǔ)能方面更具優(yōu)勢(shì),新車最長(zhǎng)續(xù)航632公里,支持120kW快充。
在吉利汽車看來(lái),雷達(dá)RD6 或許會(huì)成為消費(fèi)級(jí)皮卡的一個(gè)突破口,打造出獨(dú)特的出行品質(zhì)與生活方式。
2023年12月20日,全新一代福特游騎俠Ranger正式上市,汽油版售價(jià)14.58萬(wàn)-24.08萬(wàn)元,柴油版車型價(jià)格基于對(duì)應(yīng)車型增加4000元。作為首款國(guó)產(chǎn)的福特皮卡,游騎俠Ranger通過本土化配置+福特全球標(biāo)準(zhǔn)的全新組合,在進(jìn)一步突出品價(jià)比的基礎(chǔ)上,也將為福特縱橫重構(gòu)皮卡細(xì)分市場(chǎng)開辟出新的突破點(diǎn)。對(duì)于一款皮卡車而言,Ranger除了福特本身的皮卡特性外,在車機(jī)方面也一改此前合資品牌的表現(xiàn),充分迎合當(dāng)代消費(fèi)者的訴求。
2023年12月22日,長(zhǎng)安汽車旗下全新的皮卡車型長(zhǎng)安獵手正式開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)區(qū)間為13.99-21.69萬(wàn)元。這并不是長(zhǎng)安汽車的第一臺(tái)新能源皮卡車型,早在去年6月,長(zhǎng)安覽拓者純電動(dòng)皮卡就已經(jīng)上市,而長(zhǎng)安獵手的創(chuàng)新在于,采用的是過去一年間備受矚目的增程式混動(dòng)技術(shù)。
圖片來(lái)源:長(zhǎng)安汽車
劉繼升表示,“過去15萬(wàn)以上的皮卡就幾個(gè)品牌,沒有真正意義上的乘用皮卡,但福特游騎俠Ranger不同,這也是有望破圈的關(guān)鍵所在。再者,近年來(lái)人們的生活觀念發(fā)生了很大的變化,更樂意出去玩,追尋本來(lái)沒有追尋到的東西,個(gè)人對(duì)高端皮卡市場(chǎng)比較看好。”
張昊保公布了一組數(shù)據(jù)。在目前長(zhǎng)城汽車皮卡銷量結(jié)構(gòu)中,10萬(wàn)元以下都是工具屬性,占總銷量的30%;10-15萬(wàn)元是多用途商乘兩用屬性,占總銷量60%;另外還有10%是專門休閑越野屬性。整體多用途屬性產(chǎn)品銷量實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到70%左右,而這也是整個(gè)皮卡市場(chǎng)品類爆發(fā)的關(guān)鍵所在。
政策解禁
但2023年,皮卡市場(chǎng)還沒有實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。
吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)認(rèn)為,皮卡是有三張命門的限制:15年限制、路權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不過這些壁壘正在逐漸被打破。比如2022年10月把皮卡從原來(lái)的N1類摘除,作為商用車進(jìn)行管理,自然而然技術(shù)就要求產(chǎn)品面向乘用化。還有路權(quán)的逐漸解禁。
一直以來(lái),皮卡在國(guó)內(nèi)被貼上商用車的標(biāo)簽,并劃歸為輕型貨車行列,在管理上與輕卡、微卡等同,長(zhǎng)期被各大城市“封鎖”路權(quán)。
直至2016年2月,工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》,拉開了國(guó)內(nèi)皮卡解禁的序幕。2019年以來(lái),發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等部委多次發(fā)文提出“加快取消皮卡進(jìn)城限制”“推動(dòng)皮卡下鄉(xiāng)”。2022年,國(guó)務(wù)院一年三次提及放寬皮卡進(jìn)城限制。
此前公安部發(fā)布消息顯示,2023年,皮卡解禁全面落地,全國(guó)97%的地級(jí)以上城市放開了皮卡進(jìn)城限制,267個(gè)地級(jí)以上城市對(duì)新能源輕型廂式貨車不限行,10個(gè)城市試點(diǎn)賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。
在2023年的全國(guó)兩會(huì)上,吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、小米董事長(zhǎng)雷軍、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師程韜等代表都對(duì)皮卡提出了相關(guān)建議。其中,“將皮卡劃歸為乘用車”不約而同地成為建議核心。
“現(xiàn)在真正會(huì)影響大家的可能是‘15年報(bào)廢’,我們認(rèn)為可能兩、三年后也會(huì)解禁!眲⒗^升認(rèn)為,全面解禁是大勢(shì)所趨,相信會(huì)很快到來(lái)。
與此同時(shí),皮卡年檢政策也成為當(dāng)前亟待解綁的下一個(gè)“枷鎖”。國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部商用車研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、資源與數(shù)據(jù)處副處長(zhǎng)謝國(guó)平表示,皮卡年檢政策優(yōu)化研究工作正處于結(jié)論形成階段,初步調(diào)研發(fā)現(xiàn),皮卡年檢政策優(yōu)化具有強(qiáng)烈的民意基礎(chǔ)和一定可行性,但是政策優(yōu)化難以一蹴而就,同時(shí)用戶對(duì)年檢的體驗(yàn)已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)。
布局高端
乘聯(lián)會(huì)分析表明,國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)品類更新、需求升級(jí)、產(chǎn)品多變、市場(chǎng)細(xì)分等變化,高端乘用化成為新的發(fā)展趨勢(shì)。原本定位低端、配置簡(jiǎn)單、市場(chǎng)小眾的傳統(tǒng)皮卡生態(tài),正向具有乘用屬性、追求個(gè)性化的未來(lái)皮卡生態(tài)轉(zhuǎn)變。
“老大哥”長(zhǎng)城汽車已經(jīng)開始在高端皮卡領(lǐng)域發(fā)力。在2022年的成都車展上,長(zhǎng)城正式發(fā)布了高端皮卡車型山海炮。而在品牌官網(wǎng)上,長(zhǎng)城汽車對(duì)這款車的定義之一是“豪華”。
張昊保認(rèn)為,中國(guó)皮卡品類持續(xù)進(jìn)化,已形成了“四代同堂“格局。走過了1.0工具車時(shí)代、2.0多用途商用化時(shí)代、3.0多用途乘用化時(shí)代。如今,皮卡即將迎來(lái) “4.0全場(chǎng)景智能新能源”時(shí)代。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),皮卡車型在消費(fèi)者的認(rèn)知中已不再是簡(jiǎn)單的工具車,其形象和用途正在發(fā)生改變!氨M管目前皮卡市場(chǎng)規(guī)模仍相對(duì)較小,但隨著推出皮卡解禁政策的省市越來(lái)越多,皮卡市場(chǎng)接下來(lái)的機(jī)會(huì)將非常大,且會(huì)與‘電動(dòng)化’、‘智能化’、‘高端化’以及‘場(chǎng)景化’等關(guān)鍵詞持續(xù)深度綁定。”
除此之外,與國(guó)內(nèi)皮卡車受各種影響而呈現(xiàn)的銷量低迷相比,海外市場(chǎng)為皮卡提供了一條快捷之路。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年1-11月皮卡出口11.5萬(wàn)輛,行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位,2023年占比皮卡總銷量的22%,較2022年出口量增長(zhǎng)2%。
目前,很多企業(yè)的皮卡出口量已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)銷售量,海外市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)不可忽略的重要組成部分。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為,隨著出口市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng),上汽大通、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車的皮卡快速崛起,將形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
據(jù)中汽協(xié)與國(guó)家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè),在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下,皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬(wàn)輛之上。樂觀估計(jì),皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)+出口總銷量2030年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛。
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