導語

Introduction

聯(lián)手對抗中國車，成為了這些曾經(jīng)的競爭對手們心照不宣的做法。

作者丨楊   晶

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

過去，中國在全球的汽車行業(yè)中處于落后地位，但如今憑借其在電池技術的領先地位及從全球制造商處汲取的汽車制造經(jīng)驗，正積極打造新一代電動汽車，并計劃出口至全球汽車市場的心臟地帶。

面對日益嚴格的排放標準和新技術研發(fā)帶來的成本上升，從美國到歐洲，再到亞洲的汽車制造商都在努力尋求盈利的廉價電動汽車解決方案。中國車企在電動汽車領域的強勢崛起，已成為全球汽車制造商共同面對的一大挑戰(zhàn)。

在此背景下，世界各大汽車制造商開始放下競爭，尋求合作。繼大眾表示可能與雷諾聯(lián)手之后，日本的本田和日產(chǎn)也宣布將共同開發(fā)電動汽車，這兩家公司希望通過整合各自資源來降低開發(fā)成本。這一合作態(tài)勢表明，傳統(tǒng)汽車制造商正在團結起來，以應對來自中國電動汽車的嚴峻挑戰(zhàn)。

隨著電動汽車市場的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商在與新興對手的盈利競爭中面臨巨大壓力，導致開發(fā)成本大幅上升。本田和日產(chǎn)能夠擱置分歧、攜手合作，象征著成熟的汽車行業(yè)正在積極備戰(zhàn)，以迎接即將到來的中國高科技、低成本電動汽車浪潮。

全球車企都在抱團

今年2月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在財報電話會議上向投資者發(fā)出警告，他指出，比亞迪已超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，如果西方不采取貿易壁壘來限制中國電動汽車公司的迅猛擴張，這些公司將會“摧毀”西方的競爭對手。

盡管比亞迪尚未在美國銷售，但中國廉價電動汽車的崛起已經(jīng)向美國汽車制造商預示了未來的挑戰(zhàn)。彭博社最近報道，中國電動汽車的價格承受力令如福特和通用汽車等美國汽車制造商感到憂慮。以比亞迪的Seagull為例，其售價低于10,000美元，為全球汽車制造商樹立了新的價格標準。

面對中國競爭對手在歐洲和美國市場的日益活躍，福特和通用汽車的CEO在2月15日發(fā)表聯(lián)合聲明，表示兩家公司正在探討通過加強合作來降低電動汽車技術的成本，以應對來自中國新能源汽車的沖擊。

進入2024年，電動汽車銷售面臨著一系列挑戰(zhàn)，汽車制造商也陷入了困境。這些挑戰(zhàn)包括一些政府減少或放棄電動汽車激勵措施、租賃公司縮減電動汽車使用規(guī)模，以及在美國和歐洲緊張的選舉年期間反電動汽車的聲浪日益高漲。

為了保持競爭力，歐洲汽車制造商雷諾急于生產(chǎn)價格與內燃機汽車相當?shù)碾妱悠�車，以避免在中國低成本電動汽車制造商面前失利。其首席�?zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，公司正在與大眾汽車進行“建設性討論”，并暗示還有其他潛在的合作伙伴。

此前已有消息稱，大眾、雷諾和Stellantis正在考慮合作生產(chǎn)更經(jīng)濟實惠的電動汽車。由于歐洲汽車制造商在銷量上遠遠落后于比亞迪和特斯拉，這種合作的緊迫性日益凸顯。后者在歐洲銷售的電動汽車數(shù)量超過了其他任何品牌。

盧卡·德梅奧呼吁歐洲汽車制造商仿效空中客車公司的模式，聯(lián)合組建一個企業(yè)集團來生產(chǎn)價格實惠的電動汽車�？罩锌蛙囀菤W洲航空航天公司之間的合資企業(yè)，得到了歐洲政府的支持，成功與美國大公司如波音競爭。

盡管規(guī)模較小，但英國汽車制造商也在努力競爭。最近，捷豹路虎的所有者塔塔公司宣布將在薩默塞特投資40億英鎊建設一座超級工廠，生產(chǎn)電動汽車電池以提高英國中心地區(qū)的產(chǎn)能。這座40GWh的工廠將成為英國最大的電池工廠，預計于2026年投產(chǎn)。

未來幾年對于歐洲、美國、日本和韓國汽車制造商的生存能力至關重要。當新型中國電動汽車在性能上能與意大利跑車相媲美時，全球汽車企業(yè)將面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。許多曾經(jīng)占據(jù)主導地位的企業(yè)已經(jīng)失去了競爭優(yōu)勢，地位正在迅速下滑。

這與20世紀70年代日本汽車制造商進軍美國市場的情況類似。豐田、本田和雷克薩斯等品牌用了半個世紀的時間才達到市場頂峰，為韓國汽車品牌的發(fā)展鋪平了道路。我們有理由相信，中國品牌將會以更快的速度實現(xiàn)這一目標，當然這是在排除監(jiān)管障礙和嚴重貿易壁壘的前提下。

中國車企在做什么

幾十年來，“中國制造”的標簽隱含著一種觀念：產(chǎn)品質量低，價格低。但所有這一切都在迅速改變，并且不僅僅在汽車行業(yè)是這樣。隨著全球從內燃機汽車轉向電動汽車，該行業(yè)正處于拐點，這一事實顯然有利于中國汽車制造商。

他們現(xiàn)在沒有追趕西方在發(fā)動機制造領域的主導地位，而是利用新的電動汽車前沿領域帶來的機遇，并將其商業(yè)模式專注于僅生產(chǎn)充滿新技術的電動汽車。這一策略也在極大地改變汽車格局，因為中國汽車制造商不僅為電動汽車生產(chǎn)和定價制定了新標準，而且還能夠在創(chuàng)紀錄的時間內發(fā)布新車型。 

中國在電動汽車領域的成功不僅僅局限于國內市場。根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年早些時候，中國已經(jīng)超越日本成為世界最大的汽車出口國。這一成就得益于中國低成本燃油車的推動，這些車型在俄羅斯和墨西哥等國家取得了顯著進展。

盡管生產(chǎn)電動汽車的成本高于燃油車，因為它們需要使用鋰電池并配備先進技術，但中國在電動汽車領域擁有特殊的優(yōu)勢。中國較低的大宗商品成本和強大的制造能力使其能夠生產(chǎn)成本較低的電動汽車，這促使中國汽車制造商在過去幾年中迅速擴大了其全球市場份額。

舉個例子，在日本市場，過去的一年中，隨著比亞迪等公司的快速擴張，其顛覆市場的潛力不斷增大。預計到明年，比亞迪在日本將擁有超過100家經(jīng)銷商。這些汽車針對日本市場進行了本地化改進，使它們在這個一度相對封閉的市場中變得更具吸引力。

從中國進口的汽車在美國需繳納25%的關稅，但由于美國、墨西哥、加拿大貿易協(xié)定，使用中國零部件制造的墨西哥汽車需繳納2.5%的關稅。盡管有的中國汽車制造商沒有立即在美國銷售的計劃，但它們正在考慮在墨西哥設立一家工廠。

隨著外國監(jiān)管機構考慮對中國制造的電動汽車進口采取措施，尋求全球增長的中國汽車制造商正在海外市場建設更多汽車工廠。乘著去年的勢頭，中國汽車制造商正在積極向新興市場擴張，令老牌汽車公司黯然失色，這種東移在歐洲尤其明顯。

據(jù)路透社報道，奇瑞汽車正在與意大利政府就在意大利生產(chǎn)的事宜進行談判。如果談判成功，奇瑞將成為首批在歐洲開展生產(chǎn)業(yè)務的中國汽車制造商之一。全球最大的電動汽車制造商比亞迪一直在泰國、巴西、匈牙利和烏茲別克斯坦建設汽車工廠。

上汽集團是中國第二大汽車出口商，擁有名爵品牌汽車，目前正在歐洲尋找地點建立電動汽車生產(chǎn)工廠。長城汽車在泰國設有工廠，年產(chǎn)能8萬輛。吉利旗下品牌包括路特斯和沃爾沃，在白俄羅斯設有工廠，英國和印度尼西亞。

前段時間，比亞迪計劃在2年內將其汽車運輸船數(shù)量增加到8艘，以提高出口能力，因為中國在新能源汽車領域的主導地位可能會延伸到海上。其他中國汽車制造商也在爭先恐后地確保運輸能力，上汽集團訂購、中船集團建造的滾裝船也于1月份啟航前往歐洲。

由此可見，如今中國電動汽車制造商的復興不僅是為了奪回國內市場份額，也是為了在全球舞臺上撒下更大的網(wǎng)。受豐田和日產(chǎn)等日本汽車巨頭進軍西方市場的歷史先例的啟發(fā)，中國電動汽車制造商現(xiàn)在正在復制這一成功路徑

       原文標題 : 除了豐田，全球車企都有點慌